Огляд тест-драйву: Suzuki XL7
Компанія Suzuki представила XL-7 у 1998 році. У 2006 році світ побачив друге покоління. Маркетингова компанія була направлена на людей, які не хотіли опинитись за кермом габаритного кросовера, але потребували чимало пасажирського простору. У перенасиченому сегменті Suzuki XL-7 пропонував компактні розміри, доступну ціну та здатність вміщувати сімох пасажирів. Розроблений на основі попереднього покоління Grand Vitara, XL-7 мав опційний третій ряд сидінь. Хоча, його цінність досить сумнівна, оскільки при розкладених задніх сидіннях значно скорочується вантажний простір. Крім того, механізм, який відповідає за складання останнього ряду, потребує звикання. Відчуття міці, а заразом впевненості, додають рамна конструкція та подовжена колісна база. Між тим, змагатись з більшістю конкурентів сегменту йому важко, оскільки він не гарантує такого рівня оздоблювальних матеріалів та відчуття стилю.
Враження від їзди
Кросовер чудово справляється як з їздою по асфальтованим дорогам, так і по розбитим стежкам. Якість їзди непогана, особливо зважаючи на те, що в основі XL-7 лежить вантажівка. З конкурентами, створеними на основі легкових автомобілів, йому не зрівнятись, тим не менше, дискомфорту ні водій, ні пасажири не відчують. Друге покоління автомобіля може похвалитись більш потужним V6 силовим агрегатом на 252 кінських сили. 13.2 секунд при розгоні до сотні непоганий показник, як для транспортного засобу, створеного більш ніж десять років назад. Буксирувальна здатність обмежується 1.361 кг. Привід може бути переднім або повним. Повнопривідний XL-7 оснащений роздатковою коробкою на дві швидкості, що дозволяє кросоверу краще справлятись зі складними ділянками шляху. Кермо добре співпрацює з підвіскою, сприяючи передбачуваному управлінню.
Детально про автомобіль Suzuki XL-7
Інтер’єр
Оснащений опційним третім рядом сидінь, XL-7 вміщує сімох людей. Але зважаючи на розміри кросоверу, простору для ніг пасажирів другого та третього рядів не багато. Сидіння широкі та, в принципі, зручні. Між тим, не варто гребувати ременями безпеки, оскільки з урахуванням браку бокової підтримки, саме вони допоможуть надійно зафіксувати корпус. Пасажирам третього ряду доведеться змінити декілька позицій, перш ніж знайти зручну. Крім того, при розкладеному третьому ряду значно скорочується вантажний простір. Водій отримує широке рульове колесо з чималою кількістю кнопок та можливістю налаштування по куту нахилу. До речі, на пошук кнопок та встановлення їх функцій йде чимало часу. Розробники трохи намудрували. Між тим, основні дорожні дані відображаються на великому, кольоровому дисплеї. Покупцям, які оберуть світлий колір салону, імпонуватиме відчуття простору, але варто готуватись до частих чисток.
Екстер’єр
Моделі 2006 року відрізняються від попередниць, вони більші та мають виразнішу стилізацію. Передня частина суміщає декілька конструкторських ідей. Трикомпонентна решітка радіатора з емблемою бренду посаджена між великими, вуглуватими фарами. Може здатись, що верхня частина головних фар схована під капотом. Повітрозабірник перегороджено широкою накладкою. На крилах нічого незвичного, широкі двері та округлені арки коліс. До речі, за рахунок таких дверей у пасажирів не виникає проблем з посадкою та висадкою.
Базова комплектація та опційне обладнання
Чотиридверний Suzuki XL-7 доступний в єдиній комплектації. П’ятимісна базова версія постачається з електроприводом дверних замків та вікон, функцією доступу без ключа, підігрівом дзеркал, круїз-контролем, автоматичним клімат-контролем, денними ходовими вогнями, центральним підлокітником з налаштуванням, стерео системою з MP3 сполученням і CD-програвачем на шість динаміків та тонованим склом. Версія на сім пасажирів додасть третій ряд сидінь та кондиціонер повітря. Доповнивши автомобіль пакетом «Premium», водій отримає: навісні підніжки, шкірні сидіння, протитуманні фари, люк даху з електроприводом, аудіосистему з CD чейнджером і елементами управління на рульовому колесі на сім динаміків. До переліку стандартного оснащення безпеки увійшли антиблокувальні гальма та система контролю тиску в шинах. Нажаль, бічні подушки безпеки та контроль стабільності недоступні взагалі.
Під капотом
Моделям другого покоління дістався 3.6-літровий V6 двигун на 252 кінських сил. Привід може бути на передні або всі колеса. Стандартно пару двигуну складає п’ятиступінчаста механічна коробка передач. Розгін до сотні, незалежно від системи приводу, відбувається за 9.5 секунд. Витрачає автомобіль 13.2 л/100км у змішаному циклі. Максимальна швидкість обмежується 190 км/год.
