Огляд тест-драйву: Suzuki Ignis 2016

Перші представники Suzuki Ignis з’явились у 2000 році, замінивши Suzuki Cultus. Пропонувався він у кузові три та п’ятидверного хетчбеку. 2003 став роком появи другого покоління. А відносно нещодавно, а саме у 2015, компанія представила концепт третього покоління. Версія для європейського ринку дебютувала у 2016. Офіційно віднесений до сегменту хетчбеків, виглядає сучасний Ignis як міні кросовер. Компактний зовні, він пропонує вдосталь місця всередині. При 3.7 метрах у довжину та 1.7 метрах у ширину, його суперниками вважаються міські автомобілі типу Fiat 500  та Opel Adam. Проте, з розширеними арками, масивним носом та завищеним кліренсом, у загальному автопотоці він виділяється. Смілива, або навіть радикальна, стилізація привертає увагу. Стандартно привід на передні колеса, хоча можливо замовити модель з повним. За потужність хетчбеку відповідає лише один 1.2-літровий двигун.  

Враження від їзди

90 кінських сил звучить скромно, але мініатюрний Ignis не потребує більше. В автомобіля немає проблем з тяговою потужністю. Під стать двигуну підібрали коробку передач, яка працює надзвичайно плавно. Навіть з переднім приводом автомобіль чудово рухається по звивистим дорогам. По прямій хетчбек рухається жваво, добре притримуючись дороги. Проте, незбалансоване рульове управління залишає бажати кращого. На поворотах відчувається крен кузова. Тішить те, що, зважаючи на компактні розміри та незначну вагу, автомобіль демонструє хорошу спритність. Доповнивши автомобіль інтелектуальною системою повного приводу «Allgrip», Ви з впевненістю можете відправлятись на прогулянку за місто, не боячись крутого схилу. Завдяки правильно налаштованій підвісці, водій та його пасажири можуть насолоджуватись комфортною їздою. При їзді по ґрунтовим дорогам, вона гарантує необхідний рівень м’якості, а повернувшись у місто, дозволяє виконувати необхідні маневри. Хоча, на сильно розбитих заміських дорогах хетчбеку стає важко. На відкритих шосе, перейшовши на крейсерську швидкість, ніяких неприємностей, окрім незначного шуму, Вас не чекатиме.

Детально про автомобіль Suzuki Ignis

Інтер’єр

Навряд чи знайдеться багато людей, які оберуть базову SZ3 модель. Жодна з представлених комплектацій не запропонує значного переліку налаштувань, але у SZ3 по висоті не налаштовується водійське сидіння. А зважаючи на розміри автомобіля, саме це налаштування дозволяє більшості водіїв зайняти зручну позицію. З урахуванням вкороченого капоту та завищеної водійської позиції фронтальна видимість хороша, а от щоб поглянути через плече та розгледіти щось повз широкі задні стійки даху, треба мати талант. Водіям досконалішої SZ-T пощастить отримати камеру заднього виду, а отже позбутись проблеми поганої задньої видимості. Якість оздоблювальних матеріалів далеко не найкраща, натомість, Suzuki проявила фантазію та запропонувала двотонне забарвлення приладової панелі. Моделі SZ-T та SZ5 оснащені сенсорним кольоровим екраном Pioneer, який не здатний запропонувати ні високої якості, ні швидкої реакції. До того ж, Вам доведеться проявити терпіння, щоб розібратись з меню. На допомогу водієві передбачений додаток Apple CarPlay. А компанія заявила, що згодом Pioneer буде замінений на систему, яка зустрічається у Baleno. Тут більше пощастило базовій моделі, оскільки її система не така складна у використанні. Що стосується внутрішнього простору, то тут компанія спромоглась на диво. У хетчбеку з повним комфортом розмістяться четверо дорослих. Базова SZ3 пропонує п’ять сидінь, але більшість покупців надають перевагу SZ-T з чотирма. Не дивно, адже її задні сидіння нахиляються, посуваються вперед та складаються у співвідношенні 50:50.

Базова комплектація

Хетчбек представлений у SZ3, SZ-T та SZ5 комплектаціях. Базова SZ3 оснащена: електроприводом передніх вікон, DAB радіо, Bluetooth, чотирма динаміками аудіосистеми та кондиціонером. Між тим, більшість водіїв надають перевагу SZ-T з 16-дюймовими дисками коліс, системою супутникової навігації, камерою заднього виду та складними задніми сидіннями з підголівниками. Обравши топову SZ-5, Ви отримаєте автоматичну систему екстреного гальмування в межах міста.

Під капотом

Новий хетчбек пропонується з єдиним 1.2-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном на 90 кінських сил та 120 Ньютон-метрів крутного моменту при 4400 обертах у хвилину. Максимальна швидкість сягає 170 км/год. Сотні хетчбек досягає за 12.2 секунд. Витрата пального становить 5.5 л/100км у міському, 4.1 л/100км у заміському та 4.6 л/100км у змішаному циклах. Компонується силовий агрегат варіатором. Привід на передні колеса. У випадку повного приводу, витрата пального у змішаному циклі складає 3.9 л/100км.