Отзыв об Chrysler Concorde Седан 2002 года

Машину купил совершенно спонтанно (как правило, самые удачные покупки у меня) весной 2012 года. Представления вообще не имел ни о конструкции, ни о репутации, ни о надежности автомобиля. Знал, что он большой, довольно редкий и имеет братьев-близнецов в виде 300М, LHS, Интрепид и т.д., но все это было не то. Конкорд - особенный в этой линейке. Если Интрепид у меня ассоциируется с удешевленной моделью линейки, а Додж Интрепид и занимает такое положение в реальности и стоит ниже всей линейки, то Крайслер считается более престижной моделью в более дорогом исполнении. Длина Конкорда: 5 метров 40 сантиметров - FULL SIZE по американски как говорится. Кстати его собраться заметно короче.Давно поглядывал на такие машинки, но Конкорд попадался очень редко на глаза, а какая у него корма, мама родимая, я ее когда увидел в ракурсе 1 к 3 - просто яхта, других ассоциаций не возникло. Нашел в объявлении черную красавицу, цвет как лакированный черный рояль с хромом. В объявлении машина стояла практически по максимально возможной цене для этой модели и была 2002 года выпуска. Она мне не показалась дорогой, так как планировалось покупать гораздо более дорогой автомобиль в плане возложенного бюджета, но решил не спешить с тратой всей суммы, что у меня была. В принципе, хотел новую Шевроле Эпику взять, но когда увидел это ведро с кусками пластмассы внутри - расстроился. Вообще расстроился автопарком новых авто до 1 000 000 рублей. Ощущение, что специально отобрали отборных шлак и поставили в столичные салоны присвоив разные названия.Решил, рискну думаю, так мне эта яхта нравилась (я про Конкорд конечно). И пусть у нее пробег уже 190 000, и годков ей 10, но таких статных, представительных, харизматичных и серьезных во всех планах автомобилей я редко когда встречал. Поехал смотреть, машина была гаражная, выкатили пыльненькую, давно стояла, салон почистить бы, тоже пыльный, похоже стояла с открытыми стеклами долго в гараже. Хозяин сам предложил помыть авто тут же в кооперативе, через 40 минут передо мной сиял черный лаковый седан длиной на 5.4 метра в отличном внешнем состоянии. Комплектация мне досталась самая топовая для того года выпуска - Concorde Limited LX. Она даже по ПТС отдельно прописывается. Хромированные диски R17, би-ксенон, ПТФ ксенон, полный электропакет, дерево, люк, офигенные мягкие кожаные кресла и огромный задний диван, когда в него погружаешься (именно погружаешься, а не садишься), то спинка оказывается на уровне выше вашей головы, то есть диван реально огромный! Сидения электрические с памятью, все подогревы, штатная акустика INFINITY с головным устройством и двумя усилителями в багажнике, два савбуфера там же, чейнджер на 5 дисков, кассетный проигрыватель, автосвет, при включении задней передачи зеркала автоматически опускаются на обзор, что-бы было видно задние колеса. В салоне бортовым компьютером через экранчик в крыше под люком можно настроить например время ожидания подсветки салона после закрытия дверей, метрические или в милях единицы измерения, по цельсию или фаренгейту показания приборов, настроить автоматический свет фар и как он горит, со звуком закрывается сигнализация или молча, подсвечивает фарами она или поворотниками при этом, как долго это происходит, например может в течение 15 секунд светом провожать вас до темного подъезда, а потом сама выключит все. Понимаете, такие вот вроде мелочи, а так приятно и уютно становится, когда понимаешь, что создан автомобиль для людей... для тебя.... А в темное время если включить подсветку салона внутри, просто как в Кадиллак Флитвуд (если кто сидел, тот сразу поймет). Диапазон регулировок сидений и руля - гигантский во всех смыслах и направлениях! Короче салон и все в нем, отделка и удобство, расположение кнопок и приборов - просто кайф. Американцам редко когда удается сделать качественный и проработанный салон - тут им это удалось.Минусы в салоне правда тоже есть, куда без них. Во-первых, по моему мнению, очень завалены стойки лобового стекла, а вместе с ними и крыша соответственно. Поэтому сидишь иногда, вроде удобно, а взгляд поднимешь, все таки ощущается крыша в 3 сантиметрах над макушкой. Во-вторых, расположение CD-чейнджера. В положении селектора АКПП на "P" не удобно загружать и выгружать диски. В-третьих, длина машины пять с половиной метров, неужели не нашлось хотя бы сантиметров на 10-15 больше места для ног передних пассажиров? У водителя причем это не ощущается, по всей видимости пол у него под ногами все же несколько дальше в моторный отсек, нежели у переднего пассажира, так как на пассажирском месте даже при отодвинутом до упора назад сидении, ноги вытянуть или удобно расположить не получается (касается людей ростом выше 180 см). В-четвертых, подлокотник между передними сидениями конечно вместителен и удобен, но почему он открывается к водителю лишь?! А если пассажиру что-то понадобилось? Меня пассажир постоянно дергает: "Достань салфетку"; "Открой, помоему там я забыла..."; "Посмотри, там не лежит...." И так постоянно!Бардачок в передней панели не имеет подсветки, найти там в темное время суток что-то сложно. Карманы в передних дверях "фонят", когда музыка включена выше среднего. Если там что-то лежит, на пример зажигалка, "дребезжать" будет постоянно. У всех машин подобного класса давно все карманы обиты ворсом. Ворс этот кстати, есть в подлокотнике задних пассажиров, там его додумались сделать, почему его нет спереди?!Ходовые качества и подвеска:Подвеска полностью независимая спереди и сзади. В передней подвеске стоят стойки с цилиндрической пружиной которые фиксируются нижними рычагами, а упругость всей конструкции придает мощная тяга и стабилизаторы поперечной устойчивости (кстати, стойки стабилизаторов просто гигантские, я таких не видел ни на одной машине, в длину от пальцев руки до локтя, ну может чуть короче). Сзади сделано немного необычно, колесные ступицы закреплены прямо к направляющим рычагам с поперечными тягами. Настройка подвески очень вальяжная, но тем не менее, в поворотах автомобиль не кренится и хорошо держит дорогу. В городе с подвеской более чем комфортно, на трассе есть определенная специфика к которой привыкаешь за пару дней - осторожнее надо проходить вертикальные волнистые участки дорог, а то можно так раскачаться, что в глазах темнеет от качки. Я и говорю - яхта блин! Недолюбливает машина колеи, не важно, маленькие они или глубокие, руль крепче держите! Руль кстати, умный! Подстраивается под скорость. На трассе как влитой и тяжелый, в городе мягкий. Машина полностью оборудована вентилируемыми дисковыми тормозами c ABS, ESP - отключаемый. Тормоза для 2-х тонной (полная масса 2100 кг) машины достаточно чуткие, легко прогнозировать дозировку и интенсивность маневров торможения.Мотор и АКПП:Мотор самый мощный, что существует на данной модели, через каталог звучит как: V6, 24 valve, SOHC, по каталогам EXIST вообще пробивается как "3.5 Supercharged", доработанной серии рестайлинга 2002 года с клеймом "3.5 liter High Output" на блоке. В стандарте выдавал 257 л.с., в ПТС написано аналогично. Мне его довелось немного "распустить" по лошадям из-за одного случая. Сейчас расскажу. Купил когда машину, естественно, все не было так беззаботно, очень скоро выскочила грозная надпись "check engine" и значок мотора на панели. Поехал, просканировал - катализаторы мертвые. За 13 000 рублей вырезал эти катализаторы, материал - металлокерамика оказалась, офигеть, первый раз вижу такие материалы в выхлопной системе. Вварили на их место огромные нержавеющие банки немного большего диаметра, чем было до этого, механические обманки кинули и все короче красиво получилось. Прирост мощности оказался довольно ощутим, машина по другому поехала и звучать стала тоже по другому, напоминает по выхлопу Infiniti FX 3545. Это еще с учетом, что машина до этого уже была с доработанным оконечным выхлопом со сдвоенной трубой. На стенде показала 270 л.с. ровно. Проблем в динамике или скоростях не испытываю абсолютно. До 100 кмч набирает менее чем за 7.5 секунд, максимально разгонял до 230 кмч, причем этот заезд закончился эпически для дефлектора перед дворниками на капоте - я его потерял. Просто сорвало потоком, долго его искал по обочинам, но видимо на дереве где-то приземлился =) Антипробуксовочная система работает грамотно, сильно мотор не душит если дать газу. А вообще, если ее отключить, то по асфальту, если стоит мягкая зимняя резина, передние колеса можно легко сорвать в пробуксовку даже на 100 кмч. Такая вот баржа =)Работа АКПП не напрягает. Переключения вовремя и четкие, хороший баланс мотора и коробки. Автомат 4 ступенчатый адаптивный, режимов у него нет, сам подстраивается под стиль езды. На первой передаче до 70 кмч, отсечка, вторая до 140 кмч, отсечка, третья до 190 кмч, отсечка на 6500 обмин, четвертая, уже до сколько прямой хватит и мужества с мастерством. Способности подвески явно отстают от способностей мотора.... это первое что приходит на ум. Расход по трассе 9.9 литров при 130-150 кмч 92 или 95 бензина. Если 90-110 держать, то чуть больше, примерно 11-12 литров, а по городу с климатом 13.1-14.3 литра. Считаю нормально для 270 л.с. На двух баках ровно доезжаю из Москвы до Ростова-на-Дону тютелька в тютельку, примерно 100 литров на 1100 км, т.е. средний расход получается 11 литров.Кузов:Ну, кузов отдельная тема для обсуждений. Наверное, за кузов я ее в первую очередь и купил. По моему мнению, он просто красив, в меру строг и ни сколько не устарел. Сейчас выглядит все так же актуально и обращает взгляды. В данной модели применена компоновка, созданная американцами на платформе LH - смещенный к передней части автомобиля салон. Очень компактный моторный отсек, в ту очередь как объем салона занимает максимальное пространство базы. Багажник просто огромный! Это надо видеть! Я однажды усилители настраивал, а они в багажнике под задней полкой, так мне пришлось сесть в багажник на корточки, и я скажу вам, там довольно просторно, наверное 4 трупа точно влезет. Обычно ими багажники таких машин и измеряются =) К плюсам хочу отметить, что из-за габаритов и низкой посадки авто, часто происходят маленькие неприятности, так вот плюсами являются пластиковые пороги и большая нижняя часть автомобиля. Это оберегает от многих "дорогостоящих контактов" с бордюрами. Пластик чирканул, а он встал на место обратно, а вот металлический порог поди выправи.... в копеечку влетишь с рихтовкой.Остальное:Мне повезло с комплектацией. Досталась Канадка в хорошей комплектации. Линзованная оптика, складные зеркала, европейские поворотники и подогревы всего, что только можно. С чистокровной американской оптикой я уже встречался (имел опыт эксплуатации Ford Mustang 2003, Chevrolet Blazer), ближний свет - как китайских фонарик, дальний - светит по макушкам деревьев. Поворотники красные сзади, в России это вообще жесть ездить, не весь народ понимает эту светомузыку, когда ты включил поворотник, параллельно у тебя габариты включены, а ты еще притормозить решил и зажег стоп сигналы - там сзади можно подумать наблюдая за этим всем, что над тобой прикалывается водитель и демонстрирует "угадай маневр" с красными огоньками. Ну и еще, можно привыкать, что сотрудники полиции вас станут останавливать практически каждый раз, когда увидят вас проезжающим мимо поста. Причем ты можешь даже нарушать что-то и он тебя остановит, но у меня не было ни одного штрафа на ней никогда, в основном останавливают сугубо из любопытства, что-нибудь спросить или просто посмотреть.Запчасти:Ну по запчастям тут сложно говорить. Расходники все вроде есть, но вот другого ничего нет, заказ от 2 недель до 3 месяцев. Цены умеренные. Зеркало тут мне сломали, целиком у официала "Крайслер" 11 000 рублей стоит, в итоге решил поменять зеркальный элемент и восстановить корпус, обошлось примерно в 1600 рублей и час ручной работы.Всем красивых и желанных машин и удачи на дорогах!!!