Отзыв об Daewoo Matiz Хэтчбек 2002 года

Купил эту машинку в Москве у перекупа. Тот начал гнать про друга, который попросил продать. Обычная история, одним словом. Но машинка понравилась. Она была ЖИВАЯ, с живым, нормально работающим движком (масло не жрёт абсолютно, но об этом чуть позже), с жуком на водительской двери, но в целом добротном состоянии. Из косяков отметил тугое и невнятное переключение скоростей. На вопрос: "Что это такое?" ответа так и не получил. Ладно, думаю, разберусь. Взял у этого упыря её за 105 тыщ. Матиз 0,8 л, 50 л.с.-2002/2003 г.в./г.э. комплектации МХ (ГУР, ЭСП, кондиционер, ЦЗ, литые диски, рейлинги). Оформил с ним её, и сел и поехал. Машинка настолько простая в рулении и езде, что поначалу это поражает: невесомый руль и педали, хорошая обзорность, минимум и понятность приборов на панели-это машинка создавалась для простой езды по городу. Ничего лишнего и всё к месту. Поражает манёвренность автомобиля: лезет в любую щель, причём такую, где другой авто проезжает мимо. Я однажды даже хотел между опорами столба пролезть, да потом стрёмно стало. )) Разворот максимум в 2...3 движения. Руль удобный, сидится неплохо, по крайней мере на передних сиденьях. Сзади уже тесновато. Вообще это скорее авто для двоих, а не для многодетных. Но хватит лить воду, давайте поговорим о технической стороне авто. Электрика. В принципе особых претензий нет: всё работает, ничего не глючит, генератор стабильно подаёт напряжение. Всё ОК, НО!!! Был такой момент, что в сырую погоду машину начинало дёргать, она норовила заглохнуть. И глохла. Я долго не мог понять причину нестабильной работы, перебрав по ходу все звенья цепи: в начале сменил ВВ-провода на новый комплект, который мне подарил соклубник-стало получше, но проблема не ушла. Снял крышку трамблёра и зачистил окислившиеся контакты-проблема осталась. Осталась катушка. Снял её-она вся проржавела, повертел и поставил на место-не заводится. Пошёл в exist.ru за новой катушкой. Взял белорусский Fenox за 465 руб, после чего машинка ожила. ))) Теперь езжу в любую погоду по любым лужам. Двигатель. Ну тут не к чему придраться. Да, он крохотный, но тяговитый на верхах-легко и быстро раскручивается. Недостаток мощности чувствуется при загрузке авто. При 4-х пассажирах оно сильно заметно, чего не скажешь про двух. К тому технически он весьма недурён. За полгода уровень масла не понизился ни на миллиметр. Трансмиссия. Признаться честно я тут поковырялся, пытаясь понять причину тугости втыкания передач. Сменил тросик сцепления вместе со сцепой (2000+2000 работа), тросы отбора и переключения передач (864+1000 работа). Стало гораздо лучше, приятней, но есть одно НО в работе самой коробки: у машины отсутствуют синхронизаторы 1-ой и задней передачи, потому в работе коробки есть одни нюансы: если машина двигается вперед, то невозможно включить заднюю передачу, да и 1-ая если и вставится, то только с хрустом, а если машина полностью остановилась, то втыкается как по маслу. Архаичность конструкции МКПП, тут ничего не поделать. Ходовая часть. Она надёжная, НО комфортной её не назовёшь. Подвеска довольно примитивная, к тому же короткоходовая, в сочетании у узкими маленькими колёсиками приходится останавливаться даже перед стыками дороги, не говоря уж о крупногабаритных ямах. На дороге приходится быть сверхаккуратным и внимательным, лавирую между ямками и выемками. Хвала литым дискам Дэу-штамповки от наших дорог были бы квадратными. На мой взгляд это самый заметный изъян машины. Пытаясь хоть как-то улучшить ходовые качества купил KYB Premium (2200 руб/пара), хватило км на 500, а потом хуже чем на штатных. Сейчас прикупил пружины Lesjofors (2000 руб/пару), посмотрим как изменится руление. Кузов и ЛКП. На 4-ку тянет. Есть жук на водительской двери, с пассажирской двери стала подгнивать арка, но они не беспокоят и дальше не идут. А так кузов промовилен, днище всё обработано мастикой. Ну бампер чуть поцарапан. Мелочи, одним словом. Колёса. Они нестандартные, потому при покупке требуйте, чтоб были оба комплекта. Такие даже с рук тяжело найти. Оптимально 155/65, зимний комплект 155/70 скребёт локера при максимальном повороте колёс. 165/70 вероятны только при отсутствии локеров или нестандартных пружинах. Магнитола. Родная была именно магнитолой-радио+кассетный магнитофон. Сменил на имевшийся Philips CEM250. Но тут меня ожидала засада: пришлось вручную дорабатывать крепление магнитолы и искать ISO-переходник. После установки поразило качество штатных колонок, весьма недурно для широкополосников. Задний дворник. Меняйте. Сразу на 400...430 мм, ибо штатный охватывает только середину рабочей зоны.