Отзыв об Jeep Patriot Внедорожник / Кроссовер года

Недавно я был на тест драйве Jeep Liberty / Patriot (2.4 л, бензин, 170 л.с., вариатор) в одном из московских автосалонов. Решил рассказать о своих впечатлениях, т.к. этот паркетник достоин внимания, но отзывов и статей по нему крайне мало. Однако, начав писать, я понял, что просто не могу обойти вниманием все те автомобили в данном классе, о которых я уже успел составить соб-ственное мнение. Поэтому получился такой мини обзор паркетных внедорожников, так сказать, «глазами рядового потребителя». Прошу не судить строго за сугубо субъективное и где-то однобокое мнение.И так… Желание пересесть с легковушки на что-то более «серьезное» у меня созрело давно. Причины тут скорее чисто психологического характера. Ведь хочется же без опаски запрыгивать на любой бордюр, зимой парковаться в снегу, а летом не задумываясь съезжать с асфальтированной дороги. В то же время, я не заядлый рыбак или охотник, живу в городе, много груза, как правило, не вожу. Поэтому брать полноценный джип со всеми вытекающими последствиями (габариты, расход топлива, стоимость покупки и обслуживания) я пока не готов. Вот и длится у меня мучительный выбор в сегменте паркетников: сравнение плюсов и минусов, поездки в автосалоны, чтение различных статей, отзывов владельцев и т.д., и т.п.В итоге у меня даже сложилась некая собственная классификация. Сразу оговорюсь: все, что ниже написано – сугубо личное мнение. Без обид :) 1. Такие варианты, как Toyota RAV4, Honda CRV, Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai я отнес к группе «женских внедорожников». Отмел их сразу, т.к. сам я достаточно крупный парень (рост 187см), и машина мне нужна не лишенная солидности. А здесь налицо явно «женский», такой «симпатяжный», дизайн. Да и цены кусаются.По ценам в этой группе выгодно отличается Nissan Qashqai. По-моему, очень интересный вариант за относительно невысокие деньги, но.... для девушки :)2. Группу Chevrolet Captiva, Opel Antara, Mitsubishi Outlender XL, Ford Cuga я бы условно назвал «новая волна». Эти машины объединяет прежде всего их принадлежность к новой концепция городских кроссоверов среднего класса и общая ценовая ниша (приблизительно 950 000 – 1 300 000 руб). Спора нет, все это очень достойные варианты. Отличный салон… Передовой дизайн… Красиво… Стильно… На ходу - как дорогая легковушка… Но внедорожниками их назвать как-то язык не поворачивается. Слишком сильный сделан акцент на комфорт. Размеры у них далеко не компактные. Дорожный просвет низок для таких габаритов. Длинные свесы по кузову спереди и сзади. И цены здесь переваливают уже за миллион рублей. У Outlender XL и Cuga - так очень хорошо пе-реваливают. Captiva и Antara немного подешевле, но там моторы слабоваты (всего 2.4л).Короче говоря, получаем практически минивэн повышенной проходимости за цену немногим меньшую, чем у полноценного внедорожника. На мой взгляд, тогда уж проще взять Toyota Land Cruiser Prado (примерно 1 400 000 руб. для мотора 4л, бензин).3. Группа «признанные в своей крутости» или «статусные» кроссоверы. Здесь BMW X5, паркетники от Mercedes и VW. Я бы еще отнес сюда Infiniti FX. Ну что сказать… Крутые, конечно, тачки. Хотя последнее время о немцах не очень хорошие отзывы. Что-то они косячить начали, надежность упала. Цены здесь тоже крутые. Даже если и сможешь накопить на такую новую, то надо срочно начинать копить на первое ТО. И уж спокойно спать ночью, когда под окнами стоит такой вот кра-савец, точно не удастся :)4. Группа «все за имидж!». Здесь Subaru Tribeca, Cadillac SRX. Сам подход цена-качество для таких машин является оскорблением (наверное потому, что он не в их пользу). Зато если есть бабки, то можно передвигаться по городу с чувством собственной исключительности… Или пилить с чемоданом тех же бабок на «ближайший» авторизованный техцентр, который находится на другом конце города (или вообще в другом городе). Кому как повезет :)5. Группа «уникумы» или «творческие машины». Например, Isuzu Axiom. По всем задаткам - прекрасный автомобиль. Свежая внешность, отличный интерьер. Недорогой, надежный, удобный. Отличные ходовые качества. Внедорожный характер тоже присутствует… Короче говоря, конфетка! Одна проблема – ни запчастей, ни специализированных сервисов, ни дилеров по этой машине нет. Вернее кто-то где-то такими авто наверняка занимается. Но чтобы «достать» нужную запчасть или найти того, кто сделает нужный ремонт, надо потратить кучу времени, а где-то и денег, и проявить как раз тот «творческий» подход, который родом из времен развитого социализма и тотального дефицита. В общем, такой вариант вполне подойдет тем людям, у которых мало других проблем по жизни, и просто так ездить на машине им как-то скучно :)6. Корейские паркетники. Здесь Hyundai Tucsson и KIA Sportage, которые на 90% являются братьями-близнецами (или сестрами… я пока не разобрался :) При этом Tucsson будет стоить где-то на 15% дороже при всех остальных равных условиях. На этих машинах нельзя не остановиться подробнее. Соотношение цена-качество явно в их пользу, хотя и тут не все так однозначно.Чисто внешне KIA Sportage мне не нравится. Какая-то устаревшая форма кузова, хотя это слегка завуалировано за счет некоторых современных элементов. Hyundai Tucsson визуально смотрится поинтереснее за счет более передовой европеизированной внешности. Но «хваленый» корейский дизайн с «дутыми» крыльями все-равно просматривается очень явно.Во всем остальном, по-моему, очень достойный агрегат. Hyundai Tucsson я несколько раз смотрел в различных автосалонах. В целом, машина производит впечатление ладно собранного, крепкого, хорошо отработанного автомобиля. Очень удачные габариты для города (4325 мм в длину – это заметно короче средней руки седана бизнес класса). При этом просторный, широкий, высокий! салон. Я с моим ростом за рулем чувствовал себя очень комфортно, да и сзади места для пассажиров оставалось предостаточно. Багажник – да, маленький. Но я изначально и не собирался все время «холодильник» в багажнике возить. В крайнем случае, задние сиденья всегда можно сложить. Удобные органы управления. Понятный, информативный маршрутный компьютер. Огромный дисплей управления климатом. Регулируемый подлокотник. Открывающееся отдельно стекло задней двери. Еще один огромный плюс – пожалуй, единственный в классе реальный внедерожный клиренс без длинных свесов спереди и сзади. По отзывам владельцев, и проходимость у Тушкана тоже далеко не паркетная. Из недостатков можно назвать скучноватый дизайн салона. Хотя бы алюминиевые вставки добавили на дверные панели для завершенности интерьера. Нет штатной магнитолы, только аудио-подготовка. Штатной сигнализации тоже нет, только центральный замок.Но и с Тушканом «расслабиться» не получилось. Есть одна засада. Это моторы! С мотором 2л машина почти не едет, динамика никакущая. Может на ручной коробке и более-менее, но на автомате – полное фиаско! (Заметьте, я не гонщик. Просто люблю динамичную езду). Мотор 2.7л V6 (173 л.с.) хорош. Ехать – одно удовольствие. Машина идет легко, подхват хороший… Но в обслуживании мотор дорог за счет своей V-образной сущности :) Да и стоит такой вариант уже 860 000 руб – с климатом, автоматом, без кожи и круиза, 910 000 руб – с климатом, автоматом, кожей и круиз контролем. На мой взгляд, это уже не совсем адекватная цена за КОРЕЙСКИЙ (не забывайте!) паркетник. Престижность марки тоже имеет большое значение. Почему на эти машины не ставят мотор 2.4л, которым сейчас комплектуют новую Hyundai NF-Sonata, для меня остается загадкой. С таким мотором и цена была бы вполне адекватной, и машина по всем параметрам на 99% приблизилась бы к идеалу. Но, как говорится, селя-ви. Мы имеем то, что имеем.7. Здесь уже нет никакой группы. Просто остался последний автомобиль, который стоит особняком от всех описанных ранее. Это Subaru Forester. Эта машина – своего рода легенда для посвященных. Субаристы рассказывают легенды о феноменальной надежности и эксплуатационных характеристиках этого агрегата. Из недостатков – плохо развитая дилерская сеть, очень дорогие только оригинальные запчасти, тесный салон, морально устаревший дизайн. Взять такую машину можно от 840 000 руб за мотор 2л (с мотором 2.5л – уже от 1 010 000 руб).Совсем недавно вышел новый Forester. Уже абсолютно другой автомобиль. Я его видел на площадке одного из автосалонов. Визуально мне понравился. Цен пока не знаю.Ну вот мы и добрались до Jeep Liberty (2.4л, бензин, 170 л.с., вариатор). Честно говоря, на этот тест-драйв я возлагал большие надежды. Тем обиднее, что какой-то однозначности в своем выборе я и здесь не получил.Прежде всего - экстерьер. Скажем так, он достаточно спорный. Я не знаю, как насчет «истинно джиперского характера», но мне машина показалась какой-то игрушечной и недоделанной. По отдельности – все очень достойно. Прямоугольные арки, решетка радиатора и двери на воен-ный манер... Но в целом, чувствуется какая-то фальшь и не до конца удавшаяся стилизация. Причем, недотянули дизайнеры совсем чуть-чуть. Мне кажется, если упростить передний бампер (убрать «юбку» и сделать его более прямоугольным), противотуманки поднять вверх, колесные арки расширить за счет пластиковых накладок, а колеса поставить побольше и пошире, то машинка сразу «заиграет» и превратится в реальный Jeep. Плюс, обязательно нужно добавить в цветовую гамму болотный цвет (зелено-коричневый). Но, к сожалению, мы имеем то, что имеем. Селя-ви.Интерьер салона меня очень порадовал. Одно слово - просторно. Дизайн отличный! Очень стильные панели дверей, сиденья, оформление торпеды и руля. Везде рубленые формы. Все выдержано в новом Додж-Джиперском стиле. При этом нет избыточности и все очень функционально. В исполне-нии бежевая кожа салон не выглядит слишком светлым и марким, оттенок – что надо. Есть еще и черное исполнение. Кожа на сиденьях в лучших традициях - толстая! Тканевый салон я не видел, но, думаю, все тоже очень достойно. Немного громоздко смотрится средняя часть торпеды, но, может, так и должно быть в джипе :) Про качество материалов мне судить сложно, но «дешевым» и безликим салон никак не назовешь. Порадовало отсутствие ворсистых материалов на обшивке дверей и в багажнике. Не боишься что-то случайно запачкать. Любую грязь можно просто вытереть тряпочкой. В багажнике на полу - съемная панель из мягкого пластика. На потолке – съемный подзаряжаемый фонарик. По-моему, в джипе все так и должно быть – практично и функционально.А вот что касается эргономики водительского места и органов управления,- опять чувствуется какая-то недоработанность. В водительском кресле я так и не смог до конца удобно устроиться, хотя места там предостаточно. Правая нога почему-то сразу почувствовала нижний кожух туннеля руля. Первое впечатление от органов управления – ручки и кнопки кондиционера, все цифры и индикаторы на приборной панели надо увеличить как минимум в полтора раза! Очень мелко. Приходится присматриваться и прицеливаться. Что мне показывал маршрутный компьютер, я так и не разобрался. Включение противотуманок очень необычное, путем вытаскивания верхней части левого подрулевого рычажка. Включение режима блокировки дифференциала – просто убожество. Не поймешь сразу, то ли это держатель для блокнота, то ли «основной орган управления внедорожника» :) Могли бы какой-нибудь рычаг поставить стилизованный. Это же Jeep, в конце концов! Кнопки управления магнитолой находятся на руле с внутренней стороны. Т.е. можно их и не най-ти, если не знать, что они там есть. Алгоритм работы круиз-контроля мне не смогли объяснить. Но рычажок под рулем присутствует. Нет привода лючка бензобака из салона. Т.е. лючок бензобака не запирается. Открывается он в лучших традициях советского автопрома - путем поддевания пальцем :) Благо, сама пробка бензобака запирается на ключ. Привода задней двери из салона тоже нет. Еще одна странность этого автомобиля – штатная магнитола не поддерживает MP3! По-моему, это просто дико для машины модельного ряда 2007 года. Благо, доплата за комплектацию с кожей и СD-чейнджером на 6 дисков всего 900$ по курсу ЦБ. А вот магнитола с СD-чейнджером уже MP3 поддерживает.На ходу машина вполне достойная. Мотор тяговит ровно настолько, чтобы нормально чувствовать себя в городском режиме. Ускорения достаточно резвые, тормоза нормальные. Поведение предсказуемое. Задумчивость вариатора вполне в допустимых пределах. В ручном режиме можно и «погонять». Рулится нормально. Я спокойно попрыгал по достаточно высоким бордюрам. Поездил в разных режимах. В общем, все достаточно достойно и предсказуемо. Без явных недостатков. Не понравился только высокий уровень шума в салоне и, похоже, радио плоховато ловит. Интересно само ощущение, которое возникает за рулем этого ав-томобиля. Я бы сказал, что это чувство защищенности вкупе с недостатком информации извне. Т.е. ощущаешь себя отгороженным от внешнего мира… как в танке! Наверное, это и есть «хваленая» неинформативность американских машин :) К стати говоря, за рулем Mitsubishi Pajero Sport я таких ощущений не испытывал. Там наоборот, хорошо чувствуешь автомобиль, несмотря на немалые габариты и вес. Итак, подытожим.Цена такого Jeep Liberty - в районе 870 000 руб.За эти деньги мы имеем: мотор 2.4л, 170 л.с., вариатор!, кожу, кондиционер, СD-чейнджер на 6 дисков с MP3!, подогрев передних сидений, штатную сигнализацию с функцией запирания на ключе и сиреной!, круиз-контроль, все системы активной безопасности, ну и прочие мелочи.Здесь постоянный полный привод 80х20 с перераспределением крутящего момента при пробуксовке передних колес и возможностью жесткой блокировки дифференциала 50х50.Для сравнения, в аналогичной комплектации Hyundai Tucsson стоит в районе 910 000 руб.За эти деньги мы имеем: мотор 2.7л V6!, 173 л.с., автомат, кожу, климат контроль!, магнитолы нет вообще, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла!, штатной сигнализации как таковой тоже нет (только центральный замок), круиз-контроль, все системы активной безопасности, ну и прочие мелочи.Здесь постоянный передний привод с перераспределением крутящего момента при пробуксовке передних колес и возможностью жесткой блокировки дифференциала 50х50.В варианте с Tucsson придется как минимум добавить магнитолу (минимум 6000 руб в салонах), и сигнализацию (минимум 10000 руб в салонах). Итого: 926 000 руб.Разница получилась больше, чем в 50 000 рублей, в пользу Jeep Liberty.Tucsson, конечно, выгодно отличается мотором. Мне он показался на ходу более динамичным и легким, чем Liberty. Все-таки, мотор 2.7л V6. Характеристики у него должны быть однозначно более интересные. Но он дорог в обслуживании и сложнее конструктивно. А значит, и ремонт в случае чего влетит в копеечку. Большой плюс, что в Tucsson климат вместо кондиционера. Еще один плюс – ярко выраженный внедорожный характер и хорошо зарекомендовавшая себя на наших дорогах подвеска. Да и по надежности, в основном, хвалебные отзывы. Ну и подогрев зоны дворников лобового стекла присутствует (мелочь, а приятно, особенно зимой :).Зато в Liberty вариатор вместо автомата, штатный CD-чейнджер (очень недешевое удовольствие), штатная сигнализация, однозначно более красивый и современный салон, более престижная торговая марка, свежая внешность…И что же выбрать? Не знаю…Jeep Liberty при всех его плюсах - «сырой» автомобиль; и все в нем об этом кричит. К тому же, «кот в мешке». Мало-мальски полной эксплуатационной статистики в России нет даже на Jeep Compass (брат-близнец Jeep Liberty), который вышел значительно раньше. Не берут почему-то у нас эти машины. Наверное, не зря.Hyundai Tucsson с мотором 2.7л V6 – дороговат для корейского паркетника. Да и дизайн корейский тоже не особо радует.Так что поиски мои, к сожалению, продолжаются. И все чаще посещает одна крамольная мысль: А может плюнуть на эти «недоделанные» паркетники! Взять себе обычную легковушку и не париться. Или найти в хорошем состоянии подержанный вариант типа Toyota Land Cruiser Prado, BMW X5 или Mitsubishi Pajero Sport. К стати говоря, о Jeep Grand Cherokee тоже много хвалебных отзывов слышал. Может быть его?... :)Надеюсь, мой импровизированный обзор поможет кому-то сделать правильный выбор. Буду этому очень рад.Хочу обратиться ко всем пользователям сайта. Друзья! Если Вам есть, что сказать,- пишите. Оставляйте отзывы. Делитесь впечатлениями. Ведь каждый из нас рано или поздно встает перед выбором следующего автомобиля. Давайте помогать друг другу.Спасибо за внимание.Обращайтесь, если будут вопросы.Мой ICQ 318-571-678