Отзыв об Lexus ES Седан 2020 года

Всем доброго дня! Изначально про "муки выбора" писать не буду, так как в обозначенный мной бюджет (3.7 млн) на февраль 2021 г. из немецких автомобилей в сегменте седанов бизнес класса попадались только очень бедные комплектации, предназначенные для таксистов, например Е-класс за 4 млн имел механические регулировки водительского сиденья, а по пятёркам БМВ российской сборки, уже в салоне можно было догадаться что они именно российской сборки. Ауди А6 же были исключительно в богатых комплектациях, уходящих далеко за 5 млн. Кроме того, сама эргономика посадки и материалы отделки в ES мне понравились существенно больше, чем у конкурирующих авто (конечно, в Ешке за 7 млн будет поприкольней, но мы тут о жалких 3.7 говорим :)).Про внешний вид, комплектацию и т.д. описывать не буду, т.к. по большей части этот отзыв пишется для ребят вроде меня, которые сомневаются приобретать его или нет.Плюсы: + свободная эргономика посадки, на дальняк ездить очень удобно, при желании, ногу можно закинуть хоть за голову. Ноги, кстати, чувствуют себя вольготно, регулировок достаточно, кожа на сиденьях мягкая (как и всё в салоне, тактильно очень мягкое и приятное на ощупь).+ Шумо - виброизоляция в базе весьма достойная, я дополнительно сделал полную шумоизоляцию за 70т.р. и доволен по сей день как слон. Очень тихо, комфортно.+ Плавность хода, мягкая подвеска. В последствии, летом я поставил 20 диски с 35 резиной и ожидал увеличения шумности и мелких вибраций, мои ожидания не оправдались, машина почти также мягко и плавно едет, как и на 18/45.+ Материалы отделки, качество сборки. Всё очень мягко и приятно на ощупь, зазоров/сверчков не обнаружено.+ Соотношение мощности и расхода топлива. 2.5/200 л.с. прекрасно тащит на кикдауне, по ощущениям уходя далеко за заявленные 9 секунд динамики, при этом в Эко режиме по трассе расход при скорости 110 км/ч вполне может составлять 5.2-5.7 литров. В городском режиме — 10 литров, в смешанном — около 8. + Хорошие настройки коробки. Режимы "Эко" и "Спорт" различаются кардинально разным поведением на дороге, ощущение, будто едешь на разных машинах. Тем не менее, ЕС машина не драйверская и к активным действиям на дороге не провоцирует. Драйверский азарт отсутствует в принципе, вне зависимости от выбранного режима. + свободная эргономика посадки, на дальняк ездить очень удобно, при желании, ногу можно закинуть хоть за голову. Ноги, кстати, чувствуют себя вольготно, регулировок достаточно, кожа на сиденьях мягкая (как и всё в салоне, тактильно очень мягкое и приятное на ощупь).+ Для кого-то это сомнительные плюсы, но для меня они однозначны. Это тачпад и "Рожки режима". Тачпад крут тем, что огромный глянцевый дисплей никогда не заляпан пальцами, по началу после сенсорного это непривычно, но потом привыкаешь и понимаешь, насколько он крут, вечно заляпанный сенсорный дисплей в предыдущем авто меня напрягал. + Огромный прикольный дисплей 12 дюймов. Что круто, он глянцевый и цвета выглядят ярче и сочнее, как у Мерса мне конечно, нравится больше, но репутация таксишной тачки и механические регулировки сидений за 4 млн полностью отвергли выбор в сторону Е класса.+ Прикольно звучащий выхлоп в стоке у 250, на холостом ходу "бубнит" как будто взрослый.+/- Дохрена места сзади, но комфортно там будет только пассажирам с ростом до 190 см.+ Хорошо работающая система поглощения запахов извне, есть с чем сравнивать и в Лексусе она работает безупречно. Где бы ты не проезжал — мимо вонючего Камаза, или проезжал коровники, в салоне всегда чистый воздух без посторонних запахов. Курил несколько раз сигары в авто (с открытым люком), запахи также устранились, в других авто запахи стояли, хотя курил также с открытой панорамой.Кроме того, конечно, важно вкратце упомянуть об очевидных плюсах: ликвидность на вторичке, низкая потеря в стоимости, надёжность.Важно отметить, что данный автомобиль явно создавался для неспешной езды, по большей части по трассе. На мой взгляд, для города он не подходит, т.к. неудобно парковать. Обзор при маневрировании в городе или парковке в ограниченном пространстве несоизмеримо менее удобный чем на кроссоверах.Минусы:- Архаичность. Где вы видели CD-дисковод на новом авто в 2021 году? — Только у Лексус! Флешки ЕС читает через раз, навигация безобразная (считай, её нет). Видео, конечно, на флешках не видит. Всё супер консервативное, то же, что и было на авто 10 лет назад.- Карплей работает, но только через провод, чтобы протянуть этот провод, нужно открыть несколько лючков (подстаканник и специальный убогий лючок, скрывающий сами USB порты). При этом, этот долбанный провод постоянно трется о тачпад и вообще мешается. Беспроводная зарядка есть, по Bluetooth аудио играет также нормально, даже подтягивает обложки альбомов. Но если нужна навигация, то приходится подключать Карплей, так как штатная нави — не просто говно, а говнище в степени бесконечности.- Штатная медиа не понимает вообще никаких голосовых команд, типа "позвони тому-то", или "скажи такую-то информацию". Ну, то есть, вообще ничего, хотя кнопка на руле есть.- Электрообогрев лобового. Лично я прекрасно вижу эти толстенные линии электрообогрева и меня это напрягает. - Отвратная обзорность. Зеркала очень маленькие и в них нифига не видно, к слову, зеркало заднего вида очень плохо затемняет ночью на трассе и его приходится выворачивать вверх, чтобы водители сзади не слепили. Парковаться в целом очень трудно и неприятно, хотя я всю жизнь ездил на седанах подобного размера (пятёрки БМВ/эпика/оптима) и парковался на них без проблем.- Длинные свесы/низкий дорожный просвет. При этом важно отметить, что низкий просвет ещё и сзади (!), при длинном заднем свесе и парковке задом к бордюру, вероятность цепануть последний крайне высока. На прочих авто, задний просвет специально делают повыше на этот случай, в ЕС решили обойти этот момент в угоду дизайну (но дизайн ИМХО получился такой, что я готов закрыть на этот минус глаза).- Тупой радар. При сдаче задним ходом, если он видит любое движение в радиусе нескольких метров, блокирует все колёса, что сопровождается жутким скрежетом и пугает до усрачки.- Плохой звук. До установки шумоизоляции, он вообще не звучал никак, хотя в авто установлен сабвуфер в багажнике и 10 динамиков штатно. После шумки, авто зазвучал, но на задних сиденьях музыки практически не слышно, как не калибруй.- Дорогая Каско. Мне франшизная Каска под 60 т.р. обошлась 90 т.р. в год. (То есть, по сути, угон/тотал), не—франшизу объявляли больше 200 к.- ОЧЕНЬ дорогие запчасти, отсутствие заменителей. Лобовое стекло 50 т.р. самое дешёвое (и единственное). У ОД, стекло + замена = 88т.р. Для сравнения, на Кайен 2018 года оригинальный лобаш стоил столько же. Заменителей нет.- Вечно некорректно работающий климат (то холодно то жарко), долго с ним боролся и, видимо, проиграл этот бой.Резюмируя вышенаписанное, выражу своё мнение так: если Вы спокойный водитель, регулярно ездящий на дальние расстояния и ищете мягкий, надёжный, комфортный и тихий седан, и при этом не ищете в авто инновационных примочек — берите. Будучи совсем откровенным, хоть и неприятно это признавать, жалею что не купил пятёрку. Надо было добавить немного и взять 530d :(Если Вы любите погонять и ощутить драйверский азарт — проходите дальше в салон БМВ, там Вас ждёт пятёрка)