Отзыв об Skoda Felicia Хэтчбек 1997 года

Всем доброго дня. Случилось в моей жизни так, что пришлось мне продать bmw e34 с замечательным двигателем-плитой м50в25 и встал вопрос о другой машине. Денег оставалось очень и очень скромное количество, и мой взгляд скитался где то в нижнем ценовом диапазоне порядка 80-100тр, в котором обитали сильно уставшие ауди 80, фольксваген гольф, пассат в3, какие то япошки. Стаж у меня небольшой, по правам лет шесть, но с машинами возился еще вместе с отцом и какой то опыт имеется. До приснопамятной е34 была еще одна такая же, но 520, таз2105,08 , были и не личные машины немецкий "симпсон" 735 е38 на палке(!), а8 в первом кузове 4.2, и много чего еще, но разговор про фелицию. Покупал я ее у знакомого работавшего на тот момент кажется в Вентусе. Покупалась машинка в далеком 1997 для любимой тещи и накатала она к моменту продажи аж 100 000км. Естественно не обошлось и без городских травм: где то на проселочной дороге, пожилая женщина не поделила дорогу с комбайном(!) и поцарапала пассажирскую дверь. Подозреваю, что по приезду домой, она ничтоже сумняшися скатала колобок из шпаклевки приляпала к двери, а затем облила краской. Других вариантов настолько бездарной обработки двери у меня попросту нет. По самой машине: комплектация эл икс - "читай нет ничего" двигатель 1.3 с перемудренным карбюратором, кассетная магнитола, мех. свеклоподъемники. Естественно после бимера, я даже не смотрел в сторону таких машин, но жизнь решила иначе. Поездив и повыбирав сомнительное старье с темным прошлым, все таки вернулся к фелиции. Прошлый хозяин отдал мне в добавок комплект покрышек лето/зима, и я начал фактически заново учиться ездить. не имея бонусом ни 192 лошади, ни практически 1.5м капота перед носом, ни одной подушки, в общем как самый что ни на есть простой и честный человек. Сразу отметил про себя, что чахлый один-и-три при 58 лошадях совершенно не надо раскручивать "в звон" для обыкновенной езды. Позже мне рассказали, что весь ее крутящий находится снизу и достигается уже на 3300 об/мин. По факту это значило, что для комфортной езды по городу (разгон-торможение) хватало 2500-3000 оборотов. Быстро ездить на ней я не стал изначально, так, что и расход при этом у меня летом был 6-7л шоссе, 9 город(читай: пробка. одна. сплошная.) Зимой картина ухудшается, но не столь сильно: 8 трасса 10 Московские пробки. Выручала неоднократно удобнейшая система трансформации задних сидений (один щелчок). Теперь к обслуживанию: Масло мотюль полусинтетика, раз в 10т. с маслом вместе менял естественно все фильтры. поначалу досаждал карбюратор, но промыв его и заменив резинку ускорительного насоса больше его не трогал. По ремонту: Исчезла подзарядка: регулятор напряжения 630р (цена 2010г) Диодный мост генератора (перепаял сам) 780р Погнул стойку: купил две сборе (без пружин) ~1500x2=3000р Колодки передние: 715р Задние: 800р Пластиковые штучки поднимающие вместе с задней дверью полочку 30х2=60р Пробил радиатор: 1200р Тосол 6л(4+2запас) ~2000p Диск тормозной (не понравились борозды с краю) 700рх2=1400р Прилетел камешек: Стекло лобовое XYG 3300р с установкой Труба приемная(прогорела) 790р+прокладки+ винты+пружинки=1300р Стекла пт фар (растрескались) 300х2=600р Это за 2,9мес каждодневной эксплуатации. В расходы НЕ включены: замена масла, заправка, дворники, лампочки, мойка. Об остальном написал все.12 декабря 2012Скода-мечта нищеброда.. Всю мелочевку и то, до чего удавалось подлезть делал всегда сам. Сильно удивило то, что для замены перегоревшей лампочки в приборке в отличие от бмв, где надо отвинтить всего лишь два винтика, тут объем работы чуть полегче, чем замена сцепления на тракторе (когда его "половинят") - надо снимать всю черную часть панели. На данный момент 12.12.12г поймал в стекло еще один камешек из под фуры, но менять буду уже по весне. Пробег за почти три года составил около 30т км, так как работаю рядом с домом. Самая дальняя поездка составила ~1600км (Питер-обратно) скажу честно - боялся, но все обошлось вообще без потерь. Максимально выжатая на ней скорость 150км/ч. Но выжимал я ее долго и упорно, при этом шумы в салоне напомнили армейский АН-12 в аккурат перед совершением прыжка, когда люки открыты. Наиболее комфортная скорость - 120-130 км/ч, когда машина едет вполне достойно по устойчивости. Сравнивать с классикой не стану, ибо правильнее было бы с девятым (карбюраторным 1.3) семейством. Лично мне после восьмерки, бывшей когда то, филя нравится намного больше, но спорить не буду, так как есть такие как ABRD, у которых и классика поедет лучше некоторых иномарок. В любом случае, если нет понимания, что за машиной надо ухаживать, лучше купить новую, укатать ее до 80-100т км и слить "пока блестит" Небольшим, но приятным бонусом является отсутствие транспортного налога. Бонус неприятный, с которым сталкивается большинство хозяев этой модели, это конечно же гниение пятой двери. Не избежал его и я, но борьбу с драконом коррозии пожирающим тело моей машинки, оставил на весну. Также в минусах должен отметить слабый головной свет, который лично я отчасти устранил установкой лампочек 120/100w, фишки вроде за 4 месяца не оплавились. Разбираясь в своем пепелаце глубже, я удивился продуманности некоторых моментов: цифровые часы под тахометром - привет VAGу, регулировка по высоте передних ремней безопасности, и конечно лично для меня самая неожиданная и приятная вещь это настраиваемая пауза очистки на первом режиме дворников. Выглядит это так: нажимаешь на рычажок один раз не переводя его в первый режим, а только нажав. Выбираешь нужный промежуток (до 2мин). Включаешь первый режим и стекло очищается с заданной паузой. Неожиданно для машины разработанной в 1994г. Спасибо всем, кто читал, удачи, и не гвоздя не жезла!17 декабря 201215.12На днях поменял топливный датчик. Цена вопроса 580р.