Отзыв об Skoda Octavia Универсал 2009 года

Хотел приобрести недорогой в эксплуатации, надежный, высокотехнологичный, динамичный, относительно компактный автомобиль с большим багажником и большим клиренсом, с невысоким расходом топлива, с качественной отделкой, хорошей шумоизоляцией и эргономикой. Чтобы он не был бюджетным и при этом выглядел относительно скромно. Все это нашел в Шкоде Октавии. Заказывал Октавию под себя - самая дорогая комплектация Элеганс + опции на 120 с лишним тысяч рублей. Ждал 4 месяца. Получил в июле 2009 года. До Шкоды Октавии у меня был Форд Фокус-1 1.8 2005 года выпуска. Неплохой автомобиль, но с Октавией он и рядом не стоял. Почти премиум. Строго и качественно. По качеству материалов и сборке - тот же Фольксваген-Гольф, только зеркала в солнцезащитных козырьках без подсветки и потолочные ручки без микролифта. Однако Октавия практичнее своего "родителя". В ней больше места в салоне и в багажнике. Багажник заслуживает отдельного рассказа. Он - огромный (560 л), очень удобной формы и грамотно спланированный (имеются откидные крючки для сумок, такелажные сетки и другие приятные мелочи). Не раскладывая задний диван, перевозил в нем четыре покрышки на шестнадцать. Еще место оставалось, чтобы съездить в гипермаркет и закупиться на месяц. Не самая лучшая, но очень достойная для гольф-класса. Рулевое управление, на мой взгляд, оптимальное - очень информативное, но не "острое". Информативность работы педалей газа и тормоза выше всяких похвал. Очень своевременно, интеллигентно и ненавязчиво работают антиблокировочная, противобусовочная системы, система динамической стабилизации и другие системы безопасности (всего их 9). Съездил на Октавии на Черное море - гнать на ней по серпантину одно удовольствие. Что такое "тройной тулуп" и "плющенко форева", не знаю. Благодаря слаженной работе турбированного двигателя и преселективного семиступенчатого робота DSG с двумя сцеплениями, динамика у Октавии 1.8 TSI, для гражданского автомобиля, очень достойная (7,8 с до 100 км/ч). В режиме кик-даун автомобиль практически с любой скорости (даже далеко за 100 км/ч) не плавно ускоряется, а "выстреливает". Даже не надо робот переводить в спортивный режим (а в городе это делать вообще страшно). Поэтому на трассе мало кто может "тягаться" в динамике с Октавией 1.8 TSI (хотя, конечно, таким автомобилям, как Мицубиси Лансер Эволюшн и БМВ с двигателями объемом от трех литров и более, она уступит). Возраст автомобиля - 8 месяцев, пробег - 9500 км. Пока ничего не ломалось. В машину, кроме ковриков, ничего не вложил. Сигнализация, "музыка" и защита были установлены заводом-производителем в качестве опций или входили в комплектацию (кстати, в Октавии очень хорошая штатная сигнализация с автоматическим складыванием зеркал, автоматическим открыванием/закрыванием стекол, датчиком крена, датчиками объема салона). К эксплуатации в России автомобиль приспособлен отлично. Подвеска - непробиваемая. Клиренс - 16 см по защите, а расстояние от земли до нижней кромки бампера или до порога - 23 см. Заводится всегда с первого раза (в эту зиму максимальный мороз достигал минус 30 градусов). ЗИМОЙ: При рваном режиме езды - 15 л/ 100 км. Когда "прикатывал шипы" - 10 л/ 100 км. На трассе 7,5 л/100км при скорости 100-120 км/ч, 8,5 л/100 км при скорости 140-160 км/ч. В общем, меня расход устраивает. Но должен отметить, что на меня ориентироваться не стоит - при моей манере езды на любом автомобиле расход топлива будет значительно выше, чем у среднестатистического водителя. Моя Октавия стоила 951 000 рублей. И она этих денег реально стоит, хотя за них на тот момент можно было купить Тойоту Камри в не самой бедной комплектации с кожаным салоном (у меня же салон тканевый). Но Камри реально во многом хуже, чем "навороченная" Октавия (конечно речь не идет о плавности хода). Поэтому, если Вам нужен отличный автомобиль, а не "понты" (много автомобиля за мало денег), очень рекомендую Октавию, даже как альтернативу автомобилям более высокого класса (например, Тойоте Камри, Мазде 6, Хонде аккорд, Форду Мондео и т.д.). Про гольф-класс не говорю, там альтернативой Октавии могут выступить только Фольксваген-Гольф, Ауди-А3, Вольво S40, БМВ 1. Остальное все не то. Кстати, у меня на памяти есть пример, когда один мой знакомый, прокатившись на моем автомобиле, пожалел, что примерно за те же деньги купил новую Хонду Аккорд - автомобиль, который на два класса выше, но фактически уступает Октавии по многим параметрам (по шумоизоляции, качеству отделочных материалов, размеру багажника, клиренсу, динамике, количеству опций и другим). Эргономика у Октавии - на высоте, шумоизоляция - достойная. В ходе эксплуатации автомобиля очень положительно оценил работу датчиков давления в шинах, дождя, света, а также круиз-контроля и автоматически складывающихся зеркал. Парктроник очень удобный и информативный. В отличие от многих автомобилей, в Октавии качественно работают климат-контроль, функция обогрева сидений, ксенон с динамической регулировкой угла наклона (например, в Фордах климат-контроль не держит заданную температуру, во многих иномарках обогрев сидений недостаточно эффективный или обогревает недостаточную площадь, в Тойоте-Авенсис ксенон изменяет угол наклона только после того, как автомобиль входит в поворот). Отрадно, что в бортовом меню Октавии имеются большие возможности по изменению всевозможных настроек (до сих пор во многих не разобрался, так как меня устраивают и заводские настройки). Неплохо звучит опционная музыка (двухдиновая сенсорная CD-MP3 магнитола Bolero с CD-чейнджером на шесть дисков, 12 динамиков). В ходе эксплуатации серьезных недостатков в Октавии не обнаружил. Имеющиеся небольшие претензии никак не влияют на общее положительное впечатление от автомобиля, но все же отмечу их: - При сильном солнечном свете бликует экран CD-MP3 магнитолы; - Неудобно доставать переднюю пепельницу, когда рычаг DSG находится в положении "P". Поэтому, чтобы ее вытряхнуть, приходится заводить двигатель, ставить автомобиль на ручной тормоз, переводить рычаг робота в положение "N" и только после этого вынимать пепельницу; - Ящик для мелочей под сиденьем переднего пассажира был бы значительно удобней в использовании, если бы был выдвижным, а не откидным (хотя у многих автомобилей нет даже такого); - Несколько раз "зависала" CD-MP3 магнитола (впрочем, это характерно для всех современных автомобилей, напичканных электроникой). Это лечится выключением/включением зажигания; - Омыватель фар обладает большим "аппетитом" (этот недостаток также характерен для большинства автомобилей с омывателем фар); - Иногда зимой примерзают боковые зеркала заднего вида и не сразу срабатывает их автоматическое раскладывание при включении зажигания. P.S. Приобретя Шкоду Октавия, я понял, что такое продукция концерна "Фольксваген" (начиная от качества отделочных материалов, сборки и покраски, кончая эргономикой, ходовыми качествами и технологиями). Поэтому следующий автомобиль планирую приобрести либо Шкоду, либо Фольксваген, либо Ауди. Всякие Тойоты, Мицубиси, Мазды, Хонды или Форды, Опели (не говоря уже о "корейцах", "французах" и прочих "американцах"), как возможные варианты, даже не рассматриваю.