Отзыв об Subaru Legacy Седан 2011 года

Регулярно почитываю данный ресурс, особенно в отпуске и на новогодние праздники (чуть не купил Tahoe именно из-за этого сайта, даже руль с Америки заказал), пару лет назад прочитал негативный отзыв про Legacy, написал под ним свой комментарий, но все же не отпускала мысль написать “опровержение”.Кратко о моих взаимоотношениях с маркой Subaru. Кто-то в детстве хотел Mercedes или BMW, я всегда хотел Subaru. В итоге, 7 лет назад мечта реализовалась в виде новой Импрезы (хэтчбек) с атмосферным двигателем 150 л.c. на механике в максимальной комплектации. Машина заводилась с кнопки, имела сиденья-ковши, хреновую магнитолу и отличную управляемость. Правда, двигатель был задушен Евро нормами и на первой и второй передаче разгон был не ахти, но если переключаться попозже и ездить на оборотах более 3000, то все было прекрасно. По трассе машина гоняла просто отлично, до 200 км/ч разгонялся, и при такой скорости не было никогда страшно, автомобиль прижимало к асфальту и он шел как по рельсам. Обслуживался только в У-Сервисе, первое время как-то не нравились цены и отношение, потом, после кризиса 2008 года все поменялось: и цены снизились и мастера-приемщики стали улыбаться, в общем, все наладилось. Про Импрезу пишу, чтобы были понятны причины покупки Legacy. Первая причина была надежность Импрезы. Наездив 100 000 км , я не ремонтировал ничего, только плановые ТО каждые 15000. Был только один неприятный момент, на трассе, при разогретых тормозных дисках, словил лужу, диски немного повело и начал бить руль. Проблема была устранена дилером по гарантии – диски расточили и установили обратно, бесплатно. Платно пришлось устанавливать новые тормозные колодки, но по срокам их уже итак нужно было менять. Вторая причина – какой бы замечатальной не была Импреза, всегда хотелось настоящую Субару, c турбированным двигателем. Каждый раз, когда приезжал к дилеру на ТО, сидел в более дорогих моделях Субару, но не видел себя в Forestere, так как мне эта машина представляется идеальным вариантом для пенсионера, от Outbackа тоже веяло каким-то посылом типа: “Грузи рассаду в багажник, сажай собаку и хреначу на дачу”. Подумывал о WRX, они тогда были в кузове как моя Impreza, но цена в 1 400 000 отталкивала (свою Импрезу я купил очень удачно за 670 000, был какой-то сейл машин двухгодовалого возраста), так как продать машину, чтобы добавить еще 800 000 и купить такую-же, но более мощную, попахивало ребячеством и фанатизмом. О STI вообще никогда не задумывался, может задумаюсь, когда дети вырастут, начнут сами зарабатывать, вот тогда я и с парашютом попрыгаю, и мотоцикл куплю и STI.Итак, во время очередного ТО Импрезы, когда я мирно дремал в Legacy, выставленной в салоне, менеджер очень удачно рекламировал сей автомобиль и я услышал про вариант с турбированным двигателем 265 сил, который “стал двигателем года, имеет три режима управления, сопряжен с автоматической коробкой, а не вариатором” и т.д. и т.п. Когда потенциальный покупатель ушел, мы сердечно поговорили с менеджером, спустились на подземную парковку, где стоял Legacy уже отверстием в капоте, открыли капот, c умным видом поговорили о двигателе, и я внес аванс за автомобиль. Imprezу я продал другу за один день, в то время Импрезы пошли уже в виде седанов, вид у них был отвратный, а цена под миллион. Если закончить рассказ про Импрезу, то она наездила до 200 000 км в руках моего друга и за это время он поменял диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником и какие-то копеечные сайлентблоки в передней подвеске. К слову, параллельно в нашей семье эксплуатировалась Toyota Avensis на механике, там мы два раза снимали коробку – первый раз по гарантии, второй уже за мой счет через три года и пару месяцев, поэтому надежность Тойоты в моих глазах была подорвана данным фактом. Да и сколы на капоте Avensisa вызывали недоумение, любой пойманный камешек вызывал либо скол на капоте, либо трещину в стекле, стекло было очень мягкое.Вот такая прелюдия, теперь по сути.На Legacy наездил уже 100 000 км, машине 4 года. Есть плюсы и минусы, но плюсов гораздо больше. Сразу оговорюсь, что не являюсь фанатом Subaru, как те ребята, которые постоянно модернизируют автомобиль ( WRX, STI), пишут на форумах и ездят на покатушки. Но как не парадоксально звучит, не могу найти альтернативу этому автомобилю. Как в случае с Импрезой, нужно продать Legacy (а цена сейчас по моим оценкам колеблется от 900 000 до 1 000 000), добавить еще столько же и купить…. А что купить и непонятно. Понравился Mercedes С класса, но ездить на овощном 180 с 156 л.c. и задним приводом не представляется возможным, а полноприводный С класс будет с дизельным двигателем и ценой от 2,5 млн – слишком высокая цена за понты. BMW? Ездил, смотрел – от 2 млн начинается что-то достойное, но заднеприводное и далеко не с таким двигателем, как у Legacy. A5 на полном приводе и двигателем TSI, о котором начитался уже достаточно, с 225 л.с. – около 2,5 млн. Вот и основной минус Legacy - менять не на что, после двигателя в 265 сил пересаживаться на менее мощные двигатели не хочется и поэтому приходится терпеть спартанский салон, отсутствие парктроников, откровенно слабую музыку и посредственную шумоизоляцию. Как-то раз, с большого бодуна не смог сесть за руль и меня везли на моей машине, выехали на МКАД, дело было весной, на дороге было почему-то много песка, так я проснулся оттого, что водитель разогнался до 180 км/ч (очень хотелось человеку попробовать японский турбированный автомобиль на пустом МКАДе в 5 утра) и песок с колес бил в арки так, что у меня чуть не лопнула голова. Знаю, проблема лечится шумоизоляцией колесных арок, но за 4 года руки так и не дошли. Второй минус, сильное падение в цене на вторичном рынке за первые три года. Если Avensis, Camry я продавал практически без потерь в цене покупки и продажи, то Legacy (который я пару раз пробовал продать) теряет примерно половину за три года, так как машина непонятная для большинства населения. Турбированная и мощная, но не для поклонников марки (те купят стиху или на крайний случай мощную импрезу), и не для любителей понтов, скажу честно, машина не вызывает на дороге уважения, если на представительских авто моих друзей-знакомых стоит высунуть нос со второстепенной на главную и тебя третья-четвертая машина все же пропустит, то на Legacy остается только уповать на режим Sport +, когда ты выскакиваешь как черт из табакерки перед каким-нибудь RAV-4 после 10 минут ожидания. Первая попытка продажи закончилась фиаско, так как тогда я поменял летнюю резину с той, на которой машина выехала с салона, на летнюю Nokian Black. Тут то я и понял, что раньше я не ездил, а мучался. На старой резине автомобиль сильно чувствовал колейность и после Импрезы я засомневался, мол, Субары нынче не те… Да и один раз выехал на обгон, разогнался до 140 вдруг машина, которая стояла на встречной обочине, не торопясь начала выезжать на встречную полосу мне прямо в лоб, возвращаться было некуда, справа ехали две фуры одна за другой и я нажал тормоз в пол, у меня было такое ощущение, что я торможу на лысой резине (хотя протектор был практически новый), еле смог оттормозиться и вернуться в свою полосу. После установки новой летней резины объявление о продаже снял и кайфовал еще год. Второй раз объявление повесил накануне истечения срока гарантии, те звонки, которые поступили, не устроили меня по цене и объявление опять удалил. В качестве минуса могу еще указать высокий транспортный налог (кажется, около 37 000), но для меня он нивелируется тем кайфом, который я получаю от езды.Теперь плюсы.Динамика. После того, как пересел с Импрезы, развлекался так. Разгонялся до определенной скорости, закрывал спидометр рукой и пытался угадать скорость. Всегда ошибался на 30 км/ч (едешь 130, а кажется 100). По прямой в режиме Спорт + на светофорах нет равных. Но это быстро надоело, когда понял, что владельцы Porshe и заряженных Mercedes часто не хотят стрессовых ощущений, вяленько нажимая пухлой ножкой педаль газа. Да и после десятка штрафов с видеокамер, которых в Москве навешали на каждом столбе, желание гонять поубавилось. Хотя нет-нет, а бывает и да J , ведь соседи по потоку иногда провоцируют, а я, бывает, поддаюсь на эти провокации. На Legacy очень не любит ездить моя жена, называет машину агрессивной.Расход бензина.У меня средний по городу от 12 до 15 литров. Обычно около 13. Как у Camry, которая у меня как-то была полгода. Но сравнивать динамику Камри и Legacy… скучнее автомобиля, чем Камри, у меня не было. Однажды на неделю брал в аренду Камри с двигателем V6, причем машина была почти новая, ничего не понял, морда хоть и тяжелая, но привод передний, нажимаешь газ в пол и ловишь машину рулем. По расходу Legacy: рекорд расхода не выходил за рамки 16 литров, если гонять нещадно, в режиме Intelligent водитель, который возил меня в тяжелую годину, когда меня лишили прав на 4 месяца, не выходил за пределы 10 литров. Плавные разгоны и торможения и опа.. чудеса бывают.Тормоза.Сначала показалось, что педаль туговата. Вернее, не так. Бывали дни, когда за один день ездил на трех разных машинах, Mercedes Sprinter, где нажатие на педаль тормоза вызывало резкую остановку, Toyota Avensis, где реакция была еще острее и когда я садился за руль Legacy, казалось, что для экстренного торможения неплохо было бы нажимать еще на коленку рукой. Обратился с вопросом в У-Сервис, там объяснили, что это сделано специально, чтобы “силой нажатия на педаль тормоза можно было эффективнее регулировать тормозное усилие” . В общем, поверил, но суть даже не в этом, я абсолютно уверен в поведении Legacy при торможении на льду, может быть потому что за четыре года уже полностью изучил реакции машины, а может потому, что дважды обучался в школе экстремального вождения у Цыганкова (именно зимнему вождению). И еще важный момент. На всех машинах, которые мне приходилось эксплуатировать или перед покупкой автомобиля, я всегда провожу тест. Разгоняю машину до 100 км/ч и резко оттормаживаю, если все нормально, то до 140 км/ч и тоже резко оттормаживаю (не до полной остановки, а до 50-60 км/ч). Так становится понятно поведение автомобиля при экстренном торможении. Не буду тут описывать другие марки, которые мне очень не понравились по итогам “тормозного теста”, скажу только, что Legacy тормозит, присаживаясь на все четыре колеса, машину не надо ловить рулем по всей дороге, реакции ясные и однозначные.Эксплуатация зимой.Зимой ездить на Legacy очень приятно. На светофорах уезжаешь первый даже в режиме Intelligent (который в семье зовется “овощным”), полный привод в стране, где зима полгода – вещь необходимая. Ни разу не было, чтобы машина не завелась, в минус 32 заводилась без проблем.Полный привод.После посещений занятий на залитом ледяном катке такие вещи как: снос, занос, ритмичный занос, стали понятны. Не скажу, что стал автогонщиком, это и ненужно для гражданской езды, но переоценивать возможности автомобиля и свои перестал. Выезжаешь с автодрома, где за два часа нагоняешься в заносах между фишек и хочется домой ехать в правой полосе за троллейбусом. Но эти занятия позволили понять поведение полного привода, иногда приезжаю зимой ночью на парковку у супермаркета после первого льда, перекручиваешь руль, резкое импульсное нажатие на педаль газа и потом газом и рулем регулируешь занос, ощущения неописуемые. Могу полчаса ездить в заносе вокруг столба по часовой стрелке, потом против, пока не появляются другие желающие пощекотать нервы, сразу уезжаю.Расход масла.Один раз долил литр масла между ТО. Было это где-то при пробеге 50 000. Сначала расстроился, потом вспомнил, что все же лето и около 3 000 км недавно я проехал по трассе, где скорости были больше 150 км/ч. В общем, если не эксплуатировать машину в предельных скоростных режимах, расход масла отсутствует.Расходы по эксплуатации.Только плановые ТО и замена лампочек. Машина надежна как автомат Калашникова. Отдельная история по ЛКП. Небольшие сколы на капоте появились после поездки в Рязань, когда полдороги ехал по гудрону и ловил камни от машин. Но гудрон отмылся специальным средством, около десятка маленьких сколиков подретушировал краской, купленной у дилера и как ни старался, больше ничего найти не смог. Покраска у Subaru на порядок качественнее, чем у Toyota (это не рассказы моих друзей, а мой личный опыт).Езда по трассе. Самая главная проблема – это оплата штрафов, радары научились светить сзади и самый современный радар-детектор их не определяет. Регулярно езжу по одной и той же федеральной трассе, пару раз ставил “рекорд дня” о чем мне радостно сообщали сотрудники ГИБДД с радаром, которые иногда все же тусуются в придорожных кустах. Других проблем нет, машина ведет себя уверенно на трассе, главное не переборщить со скоростью, которая чем дольше едешь, все увеличивается и увеличивается. Скоростные тесты на трассах ставлю только когда еду один, без семьи и рано утром, в основном уже за пределами МО, где трафик в 5-6 утра практически отсутствует.Кстати, мой личный опыт вождения мощного автомобиля следующий. Если едешь немного быстрее скорости потока, не играя в шашечки с резкими перестроениями, а именно немного быстрее, плавно обгоняя с поворотником случайных тихоходов в крайней левой полосе и сокращяя дистанцию до впереди идущего автомобиля, когда какая-нибудь Nexia норовит в потоке выпрыгнуть у тебя из-за спины и обогнать справа, резко подрезав, то сильный двигатель дает возможность избегать аварийных ситуаций. Но стоит только “отдаться” на волю других участников дорожного движения и ехать не торопясь в правой полосе, как сразу начинаются чудеса. Вот такой получился рассказ, наверно, он заказной, так как рекламирует Nokian Black, У-Сервис или автошколу Цаганкова :)