Отзыв об Subaru Tribeca Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Добрый день уважаемые автолюбители! В данном отзыве буду сравнивать две, на первый взгляд, одинаковые машины это Subaru Tribeca (3,6L европейка 2008 года выпуска, эксплуатация с 2010г.) и Subaru Outback (3,6L европеец выпуск конец 2010г). Но это на первый взгляд, они одинаковые (двигатель, коробка ну и половина подкапотного пространства). Начнем как всегда с расхода, это наверное главный вопрос, средний расход ( примерно за 4-5 тыщ пробега по Москве+дача в Ивантеевке), лето: Трибэка-14,5-15, Аут- 11,5-12, трасса (М4 до Ростова, Е105 или М9 до Селигера) Трибэка 12,2-13,8 (смотря как топить), Аут- 8,7-10 (смотря как топить), тут понятно минимум расход когда едешь по правилам+20км/ч (чтоб без штрафов) максимум это …. (у меня радар за 10 тыщ.) Зимой напишу только средний расход ибо на трассе отличий почти нет, так вот средний расход: Трибэка-15,0-15,6, Аут - 13-14. Теперь хочу описать в разнице настройке (прошивке) двигателя/коробки при разной скорости показатели оборотов двигателя: 100км/ч - 2,1 Трибэка, 1,8 Аут 120км/ч - 2,5 Трибэка , 2 Аут 140км/ч - 3 Трибэка, 2,5 Аут Как видно отсюда и разница в расходе. Но сделано на мой взгляд это оправдано, так как Трибэка весит почти на 500кг тяжелее, соответственно коробка должна быть быть по короче в передачах. Приведу цифры разгона: Трибэка 8,9сек, Аут 7,2сек данные паспорта (точнее сайта Auto.ru). Управляемость. На мой взгляд Трибэка в этом выигрывает однозначно, но тут надо понять, что у Трибэки стандарт колеса 18R 255/50 у Аута R17 225/60, также плюсом считаю гидроусилитель руля у Трибэки, у Аута стоит элетроусилитель (единственно электроусилитель хорош на плохой дороге меньше в руль отдает, в городском цикле он какой-то расхлябанный, отчасти это проблема еще рулевой рейки на Аутах, был даже отзыв машин на замену рейки, ставили усиленную, но сильно это не помогло) Не знаю правда ли это, но как мне сказали рейка у Аутов стоит от мазды 3. Кстати прошу поделиться в комментах кто где чинил, шаманил)). Ну коротко про + и - Дворники: в Ауте просто шикарны оч быстро, резко чистят. также удобно, что стандартные крепления, ставлю оригинальные дворники только не в коробке субару, а фирмы Denzo (вайпер блейд). В Трибэке с дворниками беда))) ужас, дворники не чистят а ходят по стеклу)))) еле еле, короче в хороший дождь свыше 100 не поедешь, дворники не успеют чистить, минус, что дворники на трибэке разные в креплении (левый водительский от грузового авто), минус еще то, что сами поводки дворников слишком высоко изогнуты половина жидкости омывателя стекла остается не на стекле а на самом дворнике и поводке (зимой оч не удобно когда каша и грязь), исправить это дело можно, поставив поводки и сами дворники только от американской версии Трибэки ( стоимость 2 поводков и 2 дворников под них - 8,5-10 тыщ рублей (было до кризиса), смотря где найдете, курс скачет цены тоже), даже эстетично американские дворники смотрятся красивее. Если кому надо все артикулы и многое другое скину в личку. Свет. Ближний свет в Трибеке просто сказка, видно как с маяка, дальним реально можно не пользоваться, стоит родной ксенон. В ауте родной ксенон в ближнем явно уступает, поэтому поставил в дальний свет лампы Картз (Япония) 3,5 тыщи стоят, сами лампы темно голубого света, светят лучше биксенона)))) В Трибэку тоже воткнул такие же лампы улучшенной светоотдачи в дальний, но сэкономил и поставил то ли бош, то ли …. не помню за 2,5 тыщи купил на Южном порте, разница очень существенна, Картз явно лучше. На мой взгляд лампы те лучше которые более голубее, ближе к синему цвету, они каким-то образом мощнее светят, не знаю почему, но факт остается фактом! Вернемся к ауту, колхозить ксенон в тумаки аута не стал, прошлый век, да и дороже, купил мощные направленные светодиоды (можно кстати и желтые поставить) вкрутил и все! Свет стелиться по земле и освещает многие десятки метров НЕ СЛЕПЯ встречных водителей (светодиоды направленного света, луч). Комфорт. Шумоизоляция в Трибэке намного лучше чем в Ауте, в Ауте шумка как на моей прошлой машине Камри v40 (2008г.выпуска), ну мож чуть лучше))) Музыка и там и там одинаковая 6 динамиков, НО в трибэке как бы 7 ибо есть маленький саб в багажнике (родной саб), но толку от него)))) никакого! Само звучание мне нравиться больше в Ауте, в Трибэке какое-то гулкое звучание. Интерьер: люк и там и там есть здорово!!! Но в Ауте люк открывается чуть больше (пару сантиметров), панель и все такое на любителя описывать не буду, мне лично в Трибэке больше нравиться! Кожа и там и там хорошая, если ухаживать то за 100 тыщ практически от новой не отличить. В ауте кожа помягче, видимо из-за перфорации. Сидения в ауте регулируются электрически в 8 направлениях на обоих передних сидениях, в Трибэке только водительское, пассажирское только в 4 направлениях (записываем в минус Трибэке). Ах да забыл написать про налог! Двигатель один и тот же а налог разный Трибэка 258 коней- 40 тыщ))) Аут 249коней- 17 тыщ, но честно скажу не жалко для Трибэки! Проходимость описывать не вижу смысла, просто лаконично субару прет)))) Но прет она еще тогда когда на ней разумные шины стоят! На сликах в песочнице и трактор сядет! Бесят видио в инете когда соревнуются разные авто кто круче, когда не показывают резину! На Трибэку воткнтул летние шины Nexen Roadian HP (удивительно проходимые и стойкие на трассе шины) менять диски большего размера на Трибэке не стал R 18, с шириной профиля резины 255 вполне хватает, хотя многие играют шинным калькулятором и вставляют себе 285 и шире! А вот в Ауте с размером 225/60 сам Бог велел, купил себе диски с родным вылетом ET48 на пол дюйма шире (родные 7 дюймов, купил 7,5) и радиуса R18, шинный калькулятор показал идеальное сходство R17 225/60 с R18 245/50 по диаметру самого колеса, можно и больше но куда… по нашим дорогам! С другом несколько лет назад поехали в Питер на его Вектре- итог 4 колеса на выброс R17 225/45! Так диски сначала хотел купить реплику BBS золотые))))) но друзья посоветовали поискать на аукционах во Владике, в итоге я обладатель наикрутейших настоящих раллийных японских дисков, правда немного б/у, но они реально как новые, все наклейки и штампы есть, у нас такие сто тыщ стоят новые, я же купил за 21+ 1500доставка! Вес диска 7,2 кг - R18, ширина 7,5 дюйма, к примеру стишные диски оригинальные R18, ширина 8,5 дюйма весят 12,5 (купил на трибэку на лето). Кстати советую в Аут не ставить родные брызговики, они твердые пластиковые, зимой можно оторвать, лучше купить реплику и дешевле и резиновые. Ну теперь про небольшой тюненг)))) Головное устройство родное было заменено на Гугловское на андройде с экраном 7 дюймов (стоимость 24 тыщи, как пример такое же устройство на Кио Рио - 28 тыщ, видимо часто берут и цена выше)))) И вот недавно вышло второе поколение головного устройства разрешение экрана стало лучше + проц стал мощнее в два раза! Ну мне пока этого хватает! Описывать преимущества данного устройства не вижу смысла! Остальное читайте на офиц сайтах navipilotdroid! Я еще подключил камеру заднего вида и ваще красота! Ну теперь самое главное, что это за субару если она не тюненная! Двигло у меня 3,6 атмосфер, чиповка - это полный брет! Поэтому решение пришло, это так называемая электронная педаль газа, педаль бустер или на мой взгляд правильное название это электронное управление дроссельной заслонкой! Сначала было протестировано на Трибэке, я был реально в шоке от машины! Наконец она реально поехала, две первые передачи кладет за 3 секунды!!! Описывать лирику не вижу смысла, кому надо пишите в личку скажу где ставят, установка не больше получаса, стоимость 12 тыщ, ставят в легендарном субаровском сервисе! Перед тем как решиться ставить или нет, за 2 минуты вам его ставят в машину проводами наружу и вы едите тестить, поверьте я уверен на 100% вы его установите! А кстати забыл написать, эта штука имеет три режима 1 выключена (то есть у вас заводская машина) 2 (горит желтым светодиод) это полуспорт (дросель на 70% открыт), 3 красный - суперспорт дросель открыт на 100%. Ну короче поставил на Трибэку доволен как слон, НО когда ставили я заикнулся пор Аут, типо есть такое же решение, мне говорят есть, ну вообщем я думал неделю, ведь в ауте есть так называемый СИдрайв, со спорт режимами и тачка не плохо едет, но покоя не дает что на аут есть такая педаль бустер, ну че попробовал, и ах…ел!!! Тачка просто супер кар))))) Единственно стоит только на аут 15 тыщ (как объяснили че то там дополнительно ставиться да и сам блок другой)! Кузов. В Трибэке кузов очень хороший, могу судить лишь, что заехав на бордюр дверь багажника закрывается и открывается без проблем. На Ауте просто жестянная банка, кузов мягкий (видимо дань легкому весу), короче по истечению времени сзади вверху видно как сваренный метал чуть лопнул. Смириться с этим не мог, поэтому нашел решение- распорки (поставил 8 штук), денег угрохал много, но не жалею! Тормоза, тут огромный минус Трибэке, ну слабоваты они для такой машины, в ауте чуть лучше так как машина сама легче. Тормозные диски весной покупал на Трибэку, обошлись на 170р дешевле чем на Тойоту Камри, и там и там оригинал покупал (в экзисте), поэтому цены вполне приемлемые, единственно на Субару оч дорогие оригинальные аксессуары, в сравнении с тойотой, видимо поэтому многие говорят, что субару дорога в обслуге. По поводу надежности - субару как настоящий японец вполне надежная машина, цены на ТО не дороже чем на ту же Тойоту, правда я сравниваю цены не официальных дилеров. Спасибо за внимание! PS на ошибки не обращайте внимание, не диктант пишу)) Всем не гвоздя ни жезла! Потом еще может чего дополню.21 января 2015Еще чуть про дворники, обогрев стекла, печку....Не знаю для кого как, но для меня это плюс, я всегда слежу за уровнем масла и разных жидкостей, капот открываю регулярно (дедушка ныне покойный был дальнобойщик, видимо гены))))) так вот в обеих машинах присутствует щуп масла коробки всегда можно полюбоваться на качество и уровень масла, и успокоится! Также хочу написать о таком плюсе в обеих машинах, как расположение радиаторов (двигла и соответственно кондера) плюс заключается в том, что между ними расстояние около 5-6 см, что это означает, а это означает, что тополинный пух и прочая гадость не будет забиваться у вас между ними и кондер не отключится в жару в самый неподходящий момент, да тьфу тьфу машина не закипит, да и почистить можно самому без проблем, сняв около 8 пистонов и вуаля мягкой щеткой и водой из шланга. Также плюс это полоса подогрева дворников на лобовом, то есть дворники не примерзнут с утра, тока в Трибэке под нее отдельная кнопка зачем-то выведена, а в Ауте обогрев включается классическим способом (с обогревом зеркал и заднего стекла). Еще в Трибэке хорошо расположены сопла обогрева лобового стекла, они выведенны практически на всю нижнюю сторону стекла (ни на одной машине я такого не видел), то есть в снегопад снег на дворник не сильно налипает, точнее налипает но оттаивает. В ауте тоже печка ниче но сопла чутка меньше в длине. В обеих машинах писалка на лобовые стекла представленны ввиде разбрызгивателя, это огромный плюс, ну ее богу когда писают струями в других машинах, я улыбаюсь и вспоминаю дедушкину жигули тройку)))) PS не хочу кого то обидеть. Струйки тоже ниче когда их три в каждой прыскалке. Дворник заднего стекла в Ауте лучше в том, что там сначала подается омывашка, секунды две-три, а потом уже начинает работать дворник (я думаю владельцы универсалов поймут меня когда прыскаешь на заднее стекло, а омывашка не идет, да и потом с характерной прирывистотью) тут короче все норм, стекло меньше изнашивается. В Трибэке дврник работает сразу, да и вода не успевает дойти до нижней части дворника, из-за чего дворник раз в 1,5 года рвется (тут тоже смотря как использовать) и стекло, что самое главное на половину грязное. Выход есть я снял заводской спойлер вытащил писалку, купил такую чтоб разбрызгивала ( она еще и поворачивала свое сопло в любой угол) и вуаля, заднее стекло чистее некуда + омывашка меньше траться (только не думайте, что я экономлю на омывашке)))))) В Ауте остались струйки, ибо сама писалка на заднее стекло встроена в задний стоп фонарь, да и чистит норм.2 февраля 2015Ну и на последок....В трибэке руль регулируется механически и только по высоте!!! Сесть удобно можно, только не все люди панель приборов видеть будут, я например желтый датчик малого уровня топлива не вижу, это реальный минус, да и сам руль на мой взгляд сильно утоплен. В ауте регулируется механически по высоте и вылету, все стандартно! В трибэке на панеле приборов есть датчик омывательной жидкости, в ауте его нет!!! В трибэке нет на ручке управлениями дворника положения "вверх", то есть когда вверх рукой подымаешь рычаг он автоматически возвращается обратно и дворник делает один взмах. Меня бесит это, то есть когда еду и моросит дождь, я опускаю рычаг и потом сразу его поднимаю, если взяться хватом от себя, как затвор передергиваешь))))). То есть у трибэке сразу включается режим работы дворника - "малый" который правда можешь настраивать на интенсивность. от 3 до 12 секунд примерно. Датчика дождя в трибэке нет. В ауте все стандартно, вверх дал, дворник сделал взмах, вниз опустил - включил датчик дождя. В трибэке на руле есть кнопки переключения песен и громкости, но минус кнопок в том, что радиостанции они вперед назад не переключают, а тупо ищут по диапазону, бред полный)))) То есть радиостанции в памяти хрен переключишь, тянешься как в жигулях на панель на кнопки 1 2 3 4 5 6 и нажимаешь нужную сохраненную станцию. В ауте все стандартно, запомнил станции, и потом вперед-назад их переключай. На руле и там и там есть кнопка mute - одним касанием глушит звук полностью.... удобно. В ауте и Трибэке горит только одна задняя туманка (левая), считаю это минус эстетичности)))) ну за 1000 р. кинули провод на вторую сторону и вставили лампу, и вуаля - Я ЭСТЭТ))))) Запаска в обеих машинах - докатка, считаю это плюсом, за 250 тыс.(пробег) моего водительского стажа, я не разу в пути не ставил запаску, тьфу тьфу чтоб не зглазить))) так что зачем лишнее возить??? Мерсы бэхи вообще без запасок гоняют. Удобство, тент багажника, не знаю правда как он правильно называется, ну который закручивается и вытягивается и делит багажник горизонтально на две половины, так вот когда везешь крупный груз его надо снимать, мешается, в ауте есть специальная ниша под полом багажника и она туда убирается, в Трибэке везешь ее в салоне авто в ногах задних пассажиров. В трибэке всего два "прикуривателя"-розетки и находятся они оба в подлокотнике, неудобно подключать регистратор или радар. В ауте один впереди внизу под музлом, второй в подлокотнике. У трибэке зато есть еще сзади в багажнике один прикуриватель, в ауте нет ( но можно поставить). И там и там есть aux в подлокотнике. В свежих моделях сделали USB. В дверце багажника в Трибэке есть доп.лампочка которая освещает сверху когда открыт багажник, удобно, плюс еще лампочка которая освещает сам багажник, вставил туда и туда мощные диоды, красота. В ауте тока лампочка багажника. Коробка. в Трибэке коробка имеет режимы: D, спорт режим, и типтроник (когда сам передачи переключаешь) удобно на бездорожье, когда поставил первую и выше она не переключит. Спорт режим немного увеличивает момент отсечки, а так толку от него ноль, правда с моей кнопкой -управления дросселя, спорт режим стал иногда ставить на коробке. В ауте на коробке типтроника нет, но есть лепестки переключения передач, честно, ниразу не пользовался, в городе ими неудобно пользоваться, а на трассе про них забывал. Ну и на бездорожье можешь лепестками выставить первую передачу и тихонько ехать. Систему си-драйв описывать не буду в инете полно инфы. И напоследок, в трибэке задний ряд сидений двигается вперед-назад увеличивая или уменьшая простор ногам, здорово, в семи-местных вариантах трибэки эта амплитуда гораздо меньше за счет третьего ряда сидений, учтите когда выбираете машину. В ауте сиденья второго ряда не двигаются. ФСЕ, хух!