Отзыв об Subaru Tribeca Внедорожник / Кроссовер 2009 года

Автомобиль очень привлекательной и в тоже время спорной внешности и по этой причине я его и купил. Субару б9 имеет симметрический полный привод и все инновации по управляемости. На мой взгляд, субару б9 лучший кроссовер в плане управляемости на скользкой дороге в своей ценовой категории. Дизайн салона и его размер тоже вне конкуренции. Субару трибека жестковата, но это явный плюс для скоростного автомобиля. Жесткость ощущается только на малой скорости и очень плохой дороге, а на скоростях 50 км/ч и более автомобиль супер управляем. Система трекшн контроля работает по спортивному, давая автомобилю попадать в небольшой занос и оставляя поле деятельности для водителя, и если он не реагирует, автомобиль моментально выравнивает траекторию сам. Кстати эта система моментально отключается после срабатывания и не душит двигатель автомобиля. На поворотах большого крена кузова нет, так как двигатель оппозитный и у него низкий центр тяжести плюс есть электронная система стабилизации клиренса. И все это при дорожном просвете в 213 мм. Согласитесь, что это вполне высоко для дачного и пикникового бездорожья, а на большую грязь есть и другие машины. По поводу рулевого управления и руля, тут все на высоте. Вибраций на руле нет, и он очень удобно лежит в руках. Параметрическое рулевое управление дает хорошую упругость на руле при высоких скоростях. А вот мульти кнопки я задеваю, когда паркуюсь и интенсивно вращаю рулевое колесо. То блокировку звука включу, то настройку радио собью. Это, пожалуй, минус. По поводу типтроника мнение у меня сложилось и оно положительное. В режиме драйв автомобиль ведет себя, как и подобает автомату задумчиво и нежно, а вот в режиме спорт все меняется согласно написанному. Автомобиль становится взрывным, поддерживает автоматически выбранную скорость до полного тахометра и подтормаживает двигателем при отпускании педали акселератора. Но если и этого мало, то добро пожаловать в режим ручного переключения передач и вот тут все спортивно по настоящему. Машина весом 2 тонны совершенно не чувствует веса и набирает сотню, секунд за 7-8 в зависимости от качества бензина. Максимальную скорость я набирал, но 190-200 км/час это не предел для такого автомобиля. При такой скорости на тахометре всего 4 тысячи оборотов в минуту, из семи возможных и под педалью акселератора половина свободного места. А когда это место резко заполняешь своей ступней, давишь тапку в пол, автомобиль переключает скорость с пятой на четвертую, в автомате и резко продолжает набирать скорость свыше 200 км/ч. По расходу топлива автомобиль хороший. При спортивной эксплуатации 18-19 литров/100 по городу, а по трассе около 16 л/100. Ну, а спокойно я не езжу. По салону замечу следующее. Он отделан высококачественной и мягкой кожей, передняя панель дизайном интегрирована в обшивку передних дверей и это дает ощущение уюта и безопасности. Мой рост 195 см. и я не отодвигая сиденье, назад имею большое пространство между коленями и панелью приборов. Очень свободно. Климат контроль раздельный на две зоны. Передние сиденья имеют электро регулировку в восьми позициях и память. Люк большой и имеет несколько положений. Дверь очень широкая как сверху, так и внизу по порогу. Это отдельный и большой плюс для кроссовера или джипа, так как все они имеют в этом плане ограничения. Заднее сиденье имеет регулировки по наклону спинки и двигается вперед-назад. Печка или кондиционер работают моментально и задержек с остыванием или нагревом нет. Обзорность сзади не очень хорошая, но это поправимо видеокамерой, она в комплектации с цветным дисплеем или парктроником. Обзорность переднего бампера хорошая. Все видно по углам блокфар. Освещение автоматическое, датчик света, и очень мощное. Штатного ксенона нет и он лично мне не нужен на этом автомобиле. Четырех лучевые фары свою работу выполняют на пятерку. Резина и диски R18 тоже не просят тюнинга. Штатный комплект смотрится красиво, а размерность резины и так велика 255/55R18. Шумность салона немного ощущается, но это из-за широкой резины. Двери закрываются солидно и глухо. Подзвякиваний нет. Верхняя часть приборной панели выполнена из твердого пластика и это, пожалуй, минус. Он немного поскрипывает. Подсветка приборной панели и расположение приборов классное и удобно просматриваемое. Это касается и ЖК монитора по центру. Музыка красиво интегрирована в панель и читает МР-3 , все 6 дисков. В салоне 8 динамиков и один сабвуфер в багажнике. Вполне достаточно звучит и не позвякивает пластиком на басах. Бардачок маловат, но подлокотник очень вместительный. В нем есть два отсека для вещей водителя и переднего пассажира и один большой отсек для задних пассажиров. В целом обзорность с места водителя на хорошо, немного смущает левое зеркало, так как оно не панорамное и есть мертвая зона. Вход и выход из автомобиля свободный и брюками вытирать грязный порог не приходится, а вот это уже большой плюс для кроссовера или джипа. Завод брызговики на колесные арки не ставит из соображения аэродинамики, но в России это не важно, а важна чистота автомобиля сбоку и вот тут брызговики очень пригодились. Всем советую их поставить, так как колеса у трибеки сильно выступают и грязь "здорово" ложиться на заднюю дверь сбоку. Теперь о багажнике. Он огромный и удобно трансформируемый. В полу есть две закрытые ниши, фальшпол, благодаря которым вся мелочевка и домкрат убраны с виду и не болтаются по багажнику. Туда можно убрать много чего. Аэродинамика просто класс. Шума ветра на скорости почти нет, и лишь двигатель породисто рычит, типичным оппозитным звуком. Теперь самое время рассказать о тормозах. АБС с системой усиления перенятой от формулы 1 дает о себе знать. Я был в двух ситуациях, когда это прочувствовал на себе. Еду на приличной скорости и вижу, что приближающаяся с боку на перекресток машина тормозить и не собирается, но, заметив это поздно, пугаюсь и резко торможу, одновременно повернув руль в сторону от возможного столкновения. Трибеку резко бросило в легкий занос и через полсекунды, так мне показалось, машину стабилизировала противозаносная система и АБС ее начал эффективно останавливать. На автомобиле без АБС и EVD меня, конечно, раскрутило бы. Вторая ситуация уже весной и без снега, но на мокром асфальте. Я, разогнавшись, увидел резко вставший поток автомобилей, и мне ничего не оставалось, как резко нажать на педаль тормоза. Начинается резкое и контролируемое торможение и вдруг, включается система усиления АБС. Такое ощущение, что на педаль тормоза танк наехал и автомобиль как вкопанный встал. ЗИЛ 130 который ехал позади меня был вынужден уехать на тротуар. Ездить нужно понежней, подумал я. Всем пока и удачи на дорогах. Не забывайте пристегиваться ремнем безопасности, так как он поможет вам выжить, да и система контроля напомнит Вам об этом неприятным зуммером. Двигатель: распределенный впрыск топлива