Отзыв об ЗАЗ Sens Седан 2011 года

Купил с салона. Не мечтал об этой машине - просто взял то, на что смог насобирать. Хотелось новую машину, без кредита. До этого была ВАЗ 2107. Жигулей уже не хотелось, а кроме них за имеющиеся 60 с хвостом тысяч гривен были только Geely CK (низкий клиренс и тонкий металл), Matiz и Chery QQ (не подошёл размерчик). До этого пересмотрел очень много б/у-шек, ничего нормального вообще не попалось - всё убите с "накрашенными губами". Не повезло. "Сенс" хотел взять в максимальной комплектации с кондёром, Ц.З. и стеклоподъемниками. Ждал три недели, не дождался, пришлось купить то, что было - база + ГУР + защита двигателя. На "семёрке" у меня тоже была защита, но здесь намного лучше - широкая, металл толще. Первые впечатления после 2107 - обзор хуже, двигатель слабее, коробка туговата. Всё остальное - реально лучше. Сиденья удобнее, в салоне тишина, руль удобнее, багажник лучше, грузить удобнее. Свет лучше, карбюратор жигулёвский забыт как страшный сон, замки в дверях зимой не надо размораживать, окна закрываются ДО КОНЦА и не открываются от вибрации. В заводских боковых зеркалах всё видно, они не складываются от ветра при скорости свыше 100 км/ч. С завода - радиоподготовка, только купил магнитолу. Одним словом - всё познаётся в сравнении. Я, конечно, водил и другие машины, посерьёзнее - но одно дело водить, а другое дело владеть и пользоваться.Первая неприятность случилась после выезда из автосалона. На заправке не открылся лючок бензобака! На удивление, мне хватило "автосалонного" бензина вернуться обратно, мне сняли крышку бака - но переделать не смогли, т.к. нужный мастер отсутствовал. Я ездил со снятой крышкой (на абсолютно новой машине!!) целую неделю, до следующей субботы. Поехал - зацепили этот тросик, со второго раза у них получилось. Вторая неприятность - через полгода стопсигналы перестали работать. Там под рулём есть специальная "жабка" - я и сам теперь в курсе! Приехал в салон, они её покрутили, заработала, пока работает. Первая реальная беда произошла через 2 месяца после покупки. В дверь въехал "Ланос" на таксисте. Делал ремонт с подкрасом. Сделали хорошо, таксист всё организовал и оплатил, я не жалуюсь. Хотя вначале был лёгкий шок - всё-таки новая машина... Кстати, металл в "Сенсе" неплохой! В дверях есть "рёбра жёсткости" в виде трубки, а ещё что-то типа оцинковки кузова было мной замечено! И бампер не из самого дешевого пластика, при ударе не ломается, а "играет". Зато "барашки" стеклоподъёмников - гадость. Ломались уже 3 раза. Меняю быстро. Вообще в этой машине всё, что от "Ланоса" - мне нравится, а всё, что от "Таврии" и ВАЗ 2110 (например, датчик ХХ) - г....С завода машина идёт с неплохим клиренсом. Не ниже, чем был у 2107. Родная резина так себе... но заводские колёса у меня "добрые люди" год назад скоммуниздили, до сих пор не нашли их. Купил большего размера, 185/70, и легкосплавы. Машина совсем по-другому смотрится, плюс не боится никаких бордюров. Паркетник, блин :)Зимой ни разу не подвела, если не считать севшего аккумулятора. Пятый год езжу на родном "Иста". Я каждый ноябрь его "тренирую" и обычно это помогало. В эту зиму он таки сдох. Но после подзарядки ожил, хотя я уже ехал покупать новый. Пока отложил покупку. До минус 26 нет проблем, холоднее - ещё не пробовал. С новой зимней резиной Амтел только однажды застрял, хотя по льду она немного буксует. Иногда достаёт холостой ход. Приходится подгазовывать. Думал поменять соответствующий датчик, но опытные говорят - без толку. Чищу датчик ХХ жидкостью для чистки карбюратора (осталась от "Жигулей") - помогает. Расход не маленький - зимой до 10 литров по городу. Самый минимум - летом по трассе был 5.9. Лью только 95, т.к. на 92 расход выше => экономии никакой. А ещё минус - подтекал тосол. Первое время - поллитра в месяц уходило. Потом поджал все хомуты, и проблема ушла, чудеса однако... Недавно вернулась. Но возможно причина уже другая. Чуть потеплеет - полезу смотреть, потом отпишусь.При разгоне до 110 км/ч начинает выть коробка. Этого не стоит бояться. Нужно разгоняться дальше - при преодолении рубежа 120 звук исчезает. Точно такая же ситуация была на советских МИГ-21, при преодолении звукового рубежа. Потом хлопок - и всё нормально, самолёт летит, а звук где-то сзади. Налетел однажды днищем на что-то твердое. Итог - трещина в катализаторе, который стоит сразу за двигателем. Сначала думал, что металл прогорел, тонкий, некачественный и т.д. Когда снял катализатор, увидел: металл ого-го! Просто надо аккуратнее ездить! Как-то даже стыдно стало перед своей машиной. А металл можно варить и варить… дал знакомому сварщику, заварили. Прицепил обратно, там фланцевые соединения, вроде бы ничего сложного... Но теперь вся эта система выхлопа стала КОРОЧЕ - и глушитель бьёт о пружину, а "колено резонатора", или как его правильно назвать - о бензобак. Ездить так можно, но не нужно. Решил снова снять катализатор и вместо него вставить кусок трубы (продаются такие проставки) – ибо новый катализатор очень дорого. Снимал 1-го мая, возле гаража уже разгорался мангал для шашлыков. Ну, я положил на мангал свой катализатор, через 15 минут снял. Подключил искусственный интеллект в виде большого молотка. Произошло чудо – всё встало на свои места. Езжу и наслаждаюсь уже почти 2 года, но не забываю про бугорки и бордюры.На пробеге 28 тысяч км по дороге на море, в солнечной никопольской степи, начала течь помпа. На скорости 120 км/ч стрелка температуры резко полезла вверх. Остановился, открыл бачок, в котором кипел антифриз. С собой, понятное дело, запаса антифриза не было - ведь до этого помпа не тревожила; купить в степи тоже, понятное дело, негде. Выручила баклажка с водой. В пути приходилось каждые 50 км останавливаться и доливать в бачок воду. Во время войны дед на ЗиС-5 тоже так ездил, но ничего - до Берлина доехал... На СТО водяной насос (который стал в буквальном смысле водяной) заменили, чуть позже ещё и прокладку головки заменили. И это на пробеге менее 30 тысяч км.А на 35 тысяч потекли все 4 амортизатора. Стиль езды, мягко говоря, не спортивный: работа-дом по одной и той же хорошо изученной дороге, на выходных - с ребенком в парк или ещё куда-то. На СТО сказали, что амортизаторов с такой маркировкой они в жизни ещё ни на одной машине не видели. Произведены в Антарктиде, не иначе. В багажнике появились следы коррозии кузова. Хотя туши свиней я там не возил. Поменял крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости, т.к. в родной вышел из строя клапан. И вообще, я понял, почему на мою машину антирекордная гарантия - 2 года или 50 тысяч. 2 года она выдержала, а вот 50 тысяч уже не судьба :)А, ещё забыл про резинотехнические изделия. Через 10 тыс эксплуатации менялся пыльник правой полуоси, а заодно с ним и 2 сальника - другой полуоси и коленвала. Как объяснили специалисты, это связано с тем, что завод по производству РТИ ранее специализировался на производстве презервативов, и технологию ещё не изменили до конца, поэтому прочность резиновых девайсов оставляет желать лучшего.Ещё 2 года назад при нормальном курсе доллара покупка такой машины "с нуля" была в принципе оправданной. Новое - оно и есть новое, кто бы что ни говорил о "лучше взять двух-трёхлетнюю иномарку". Беспроблемную 2-3 летнюю иномарку за нормальные деньги Вы вряд ли увидите в продаже! Если с ней всё в порядке - её тут же покупают друзья, знакомые, соседи - или же перекупы, которые позже продают уже по рыночной цене. А то, что продается напрямую от владельца 2-3 летнее - почти всегда битое, утопленное или просто проблемное. Но в сегодняшних реалиях, при нынешнем курсе валюты, я не вижу никакого смысла покупать новую машину пр-ва АвтоЗАЗ! За 6,5 тысяч долларов можно найти намного более интересные варианты.