Отзыв об JAC N120 Другое 2020 года

Всем доброго времени суток, хочу вам поведать свою историю, связанную вот с этим чудом китайского автопрома. Началось все с того, что был у меня камаз с седельным тягачем, но мода нынче такая пошла, что частников на таких грузовиках с каждым годом тяжелее находить заказы и обслуживание с ремонтом вставало мне в копеечку. Поэтому решил продать камаз и найти что-то из среднетоннажных грузовиком. Выбор был велик, но мне привычнее работать на бескапотниках и по деньгам как раз оказался JAC N120 промтоварник с рефом, гидробортом и закабинным спальником. Но не только ценой он меня привлек, но и базовой комплектацией. В интернете вычитал, что в базе идет автономка, печка, кондер, электрообогрев зеркал, но все оказалось не так радужно. Базовая комплектация оказалась гораздо скромнее. Все кроме отопителя в салоне оказалось доп. опциями. Но вариантов больше не оставалось поэтому решил брать его. Покупал джак у официального дилера, благо он в городе был. Встал мне этот красавчик в 3 817 000 потому что допами взял спойлер, кондей и тахограф. Забрал через неделю и принялся ее тестировать на дороге. Двигатель камминс по характеристикам мне понравился, хорошо подхватывает момент со второй (с первой чисто тронутся), только вот сами передачи оказались малость короткие и рычаг туговат. Но думаю ладно приноровлюсь потом. Расход у этого грузовика на сотню вышел по счетчику 17 литров, хотя производитель заявляет о 15 литрах. Все-таки закрадывались у меня сомнения, что производитель тут лукавит и кушает камминс куда больше. На мотор пока нет смысла бочку катить, тут уже завод производитель чет не договаривает как мне кажется. По маневренности этой машины тут не так все просто. С одной стороны компоновка в этом плане дает свои преимущества и плюс обзор хороший, то с радиусом поворота все не так однозначно, на трассе проблем не было, а по городу есть проблемы и добавляется это выворотом руля, который здесь тоже не ахти какой. Как себя китаец проявит дальше, покажет как считаю время. Если что-то интересное произойдет, то обязательно напишуВремя первого ТО проходит через 5 тыс. Стоит оно около 17 тыс с копейками. На нем проверяют узлы, меняют расходники и прочее. В общем - ничего тут особо интересного, может быть будет полезно тем, кто собирается покупать джак. Далеко не у всех межсервисный интервал начинается с такого пробега. Но вот цена за оказанные услуги показалась дороговатой. Сделали они по сути всего ничего, а содрали с меня прилично.09.01.2021Второе ТО наступает на 15 тыс. километров. Тоже по сути ничего интересного, но такой межсервисный интервал меня более чем устраивает. Тем более машина китайская и мало ли какие сюрпризы она преподнесёт, тут только одному китайцу это известно. С машиной на этом пробеге ничего криминального, но вот первые рыжики на облицовке и на дверях дают о себе знать. Советую подкрашивать если заметите скол, чуть что и рыжик мгновенно даст о себе знать.27.01.2022Вспомнил еще вот что. На 40 тысячах начались проблемы с коробкой, начался сильный шум от нее и поехал к дилеру и рассчитывал на ремонт по гарантии, но мне отказали потому что гарантийный срок всего 30 тысяч. Но делать нечего и пришлось отдать на ремонт за свой счет. Ждать пришлось две недели, ситуация была просто безвыходной. В городе никто не хочет браться за ремонт, никто не слышал про такие грузовики и где на него запчасти искать тоже не в курсе.16.01.2022На 70 тыс начались проблемы с карданом, разбило шлицевую пару и я опять к дилеру с претензиями. Менеджеры дилерского центра благо оказались адекватные и пошли мне навстречу, забрали на ремонт. Ждать пришлось месяц, т.к мастера там мне честно признались, что все запчасти к ним подолгу идут с китая и у них ничего нет кроме расходников для ТО. Ну и краткую информацию дам по деталям. В магазинах их так просто не достанешь, все под заказ и аналогов нет, что бы хоть как то протянуть.