Ford Focus, 2015 р.в.

Недавно купил себе Ford Focus 2. Машину выбирал долго, так как при покупке авто за 20 тыс. у.е. ошибиться в выборе не хотелось. Конкурентами в этом ценовом классе были Mitsubishi Lancer X, Hyundai Elantra и Kia Magentis. Корейцы отпали сразу, т.к. в обслуживании неоправданно дорогие и сильно ломаются. Выбор в пользу Ford был сделан после тест-драйва. В Фокусе больше понравилась отделка салона, дизайн интерьера и экстерьер. Езжу уже 5 месяцев - машиной очень доволен. Только один маленький недостаток: с моим высоким ростом места для правой ноги (между рулевой колонкой и стенкой консоли) маловато, поэтому при поездках на большие расстояния приходится часто останавливаться и разминаться. Но, в целом, от владения данной машиной испытываю сплошной позитив.

Сразу оговорюсь, что мое мнение - всего лишь мое мнение. Просто, являясь обладателем двух ФФ2 с разными двигателями и очень разными комплектациями, и поездив еще на совсем другом третьем, захотелось поделиться накопленными впечатлениями и замечаниями... Итак... 1. Собственно машина. Помните вектру А? Бестселлер начала (новая) и конца (подержанная) 90-х? Хорошая добротная, простая, шустрая, удобная. Тогда это была бомба — так много автомобиля за смешные деньги. У меня тогда тоже были две. Только не одновременно, а по очереди. Совершенно неубиваемых рабочих лошадки — на первой я проехал что-то тыщ двести пятьдесят за три года, аж до дырок в полу. Вторая побегала поменьше, но тоже неплохо. К чему это я? А к тому, что фокус мне очень напомнил те вектры. Ессно, на современном этапе, он и комфортнее, и управляемее и напихано в него может быть значительно больше, но за такие деньги ничего подобного купить нельзя, зуп даю. 2. Про движки. Слышал много разных мнений. Поездив на 1.4, 1.8, 2.0 (все на ручках, про автоматы надумывайте сами) могу сказать — меньше 1.8 брать двигатель смысла нет, ибо не едет. Машина весом под тонну четыреста, ее маленькие движки не везут, а если везут, то недолго. Про пропущенный 1.6 говорю более-менее уверенно, поскольку имеется опыт эксплуатации данного движка на ФФ2 моим большим дружищем. Кстати, дабы сразу остановить возражения любителей посчитать расход топлива сообщу, что большой разницы между 1.6 и 1.8 при городской эксплуатации найдено не было — движок 1.6 крутить приходится больше - расход выше. А при эксплуатации по трассе (был в этом году пробег двумя машинами 1.8 и 2.0 колонной примерно на 3500 км) т. е. при абсолютно одинаковых условиях движения (кстати, 1.8 шла сзади) выявлена разница в расходе топлива 0.3 литра на 100 км. Так у двойки и на 20 сил больше будет и момента побольше, и едет она будь здоров, разница с 1.8 явно ощущается... По конкретным особенностям эксплуатации 1.8 и 2.0 могу сказать следующее. Оба двигателя на холодную заводятся со второго раза — болезнь программы управления инжектором, к сожалению, не лечится. Оба двигателя склонны к засорению дроссельной заслонки (прыгают обороты на холостом ходу) — лечится у официалов за 800 ре, у неофициалов не знаю, не лечил. Очень серьезный козырь двойки — это единственный двигатель в линейке с цепью ГРМ. Которую менять надо аж на 250000 км пробега. Да и все сервисмены говорят, что это в принципе единственный долговечный двигатель. Раздумывающим над покупкой б/у фокуса стоит задуматься, двойка действительно лучший движок из стандартных безиновых... 3. Про вкусности. Управляемость. Вау. Вау-вау. Вау-вау-вау. Дас ист фантастиш. Натюрлих-яволь. Их хабе хойте классен динст. Лямур-тужур-бонжур. Если нормальными словами — хорошая управляемость... Вот ездил я в этом году на нем по серпантину... (дальше только непечатные междометия в восторженном ключе, поскольку так ехать за такие деньги...). А ведь есть еще ST и RS... Очень понравился фордовский климат-контроль. (двойка у меня нашпигована по самый не балуйся). Очень рекомендую зимний пакет (стоит недорого, а пользы вагон, особенно от обогрева лобового стекла и форсунок омывателя). С музыкой засада — в 1.8, даром что ghia, а простой CD проигрыватель. Причем весьма замысловатой формы, чтобы поменять нужна куча переходников, иначе не вписывается в переднюю панель. В двойке — MP3 с штатным чейнджером на 6 дисков, тут все приятно, часов на 50 музыки непрерывно. Звучат обе магнитолки достаточно прилично. Кстати, на обеих магнитолах есть зеленая и красная трубочки якобы телефона, но хрен, не работает, точнее красная трубочка убирает звук, зеленая включает назад, но собственно и все... Очень хваткие рули, правда кожа на них не очень, по-хорошему требует ухода. Багажник в седане большущий, в хетчбеке — маленький, хотя мне хватает. 4. Про неприятности. Шумка. Шумит.Причем хетч шумит сильнее. Но звук двигателя у хетча приятнее. Обзорность назад не очень у обеих машин. У хетча хуже, но компенсируется новыми зеркалами (хетч уже 2+). Довольно массивные передние стойки, но это болезнь всех современных машин. Брызговики сделаны из какой-то говняной резины, передние постоянно норовят отвалиться. «Деревянная отделка» в салоне уж очень откровенно пластмассовая и здорово царапается. За все время зломився только ролик натяжителя ремня у двойки — болезнь 2+, лечится заменой на ролик и ремень от нерестайлинговой модели. Плюс про... хлопали пыльник наружного шруса у 1.8 — замена полуоси, хотя знающие люди потом сказали, что еще тыщ 40 шрус бы проходил. Стекла — полная хрень. Очень хрупкие и мягкие, быстро секутся и трескаются. Лечится заменой на сплинтекс или какое другое стекло, не фирменное. Поганая покраска. Точнее сама краска. Но это тоже болезнь современных «экологичных» технологий, все новые машины сейчас так, насколько мне известно. 5. Резюме. На настоящий момент двойка пробежала около 100000 км, 1.8 — 50000. Для автомобилей дешевого ценового сегмента всеволожской сборки — результат на 5+. Подвеска не ремонтировалась вообще ни на одном из автомобилей и пока не требуется. Износились передние тормозные диски у двойки, так 100000, пора менять. В остальном — только положительные впечатления...