Subaru Legacy, 2013 р.в.

Всем здравствуйте! Решил написать отзыв про свой авто, может кому поможет определиться с выбором. 1. 2007 год. (Про Кризис и т.п. не кто еще не слышал, кроме тех кто его готовил. «привет из 2009г». В автосалонах очереди и важные лица «менегеров» с надутыми щеками.) Как всегда после продажи старого авто встает проблема выбора, я не исключение. Так как много стал ездить по трассе (по работе), то захотел легковой седан. Джип на трассе просто достал. Потряхивает, "подказливает" и т.п. Купил "легася", у Пермского дилера (через знакомых чтоб х.. не подсунули), год выпуска 2006год. Мотор 2,0, 165л.с. МКПП. Почему? 1) Люблю «драйвовые» авто. 2) Полный привод, так как у нас на Урале зима с 01 ноября по 01 мая, а гонять зимой на полном приводе приятно, чувство полного превосходства над "немощными"(моноприводн.) 3) Динамики хоть какой-то, чтоб не меньше 150 л.с. и коробку поэтому "механику", (для трассы лучше) с АКПП надо брать уже от 200 л.с. чтоб на обгонах не париться – а это выше бюджета. 4) Поэтому выбирал между ауди а4 , 1,8т, кваттро и субару. Но ауди стоит как "самолет", почти в 1,5раза дороже. А искал либо новую машину, либо немного б/у, но на гарантии, от официального дилера, плюс квалифиц. сервис и т.д., так как корявые "мастера" в автосервисах просто достали. Вот и хотел новую, чтоб тысяч до 100 т.км. ездить без проблем, тока ТО, да гарантия, если чего. 5) Таким образом подошел к "субару". "Легенда, вещь,супер машина", восторженные отзывы знакомых "субаристов"- никто слова плохого не сказал ни разу. Потому стал смотреть Субару: "Импреза" -маленькая по салону, "Форестер"-тоже, плюс просто не понравился (слишком все просто и шумка слабая). Выбор пал на "Легася". Пока определялся с выбором, да еще и ждать оказалось месяца 2-3 как минимум, с момента заказа, (а свое авто уже продал, ездил на машине жены, которая уже начала готовить "восстание") пришлось быстрее покупать авто. Вообщем тут как раз у "подшефного дилера" моего друга появился данный "Черный Легаси" с "механикой", сданный по трейд-ину с небольшим пробегом и гарантией до середины 2009 года. Я приехал посмотрел, и конечно сразу купил. (Диагностическая карта в машине, плюс гарантия, сигнализация, даже комплект зимней резины в идеале). Поездил, и радость моя от обладания "Субару" улетучилась очень быстро. Заскрипела обивка на передних дверях, особенно в области подлокотников, на кочках "бесит" (проклеивайте за свой счет-это не гарантия-ответ оф.дилера). Сильно стал бить руль при торможении - можем проточить диски 1800руб. за ваш счет плюс новые колодки 4000р., если не поможет, то 13000руб. за замену дисков -это не гарантия. Кстати такая проблема на многих субару, потому у нас самый современный компьютерный станок для проточки тормозных дисков – ответ оф. дилера. Забрякала рулевая рейка при повороте и одновременном проезде неровностей (например рельсы) - это конструктивная особенность этой модели рейки на вашем авто. С увеличением поворота, увеличиваются зазоры и она начинает побрякивать. Узкоглазые инженеры субару это знают и потому её не меняют, так как ничего страшного, на ездовые свойства это не влияет, а что до ваших ушей, так купите "беруши" или включите музыку по громче, где из-за поскрипывающей обивки стал похрипывать правый динамик. На мое !!!, они заказали ремкомплект рулевой рейки по гарантии !! сказали что бесплатно отремонтируют., тогда же буду разбираться с тормозами. "Видите ли, может быть вы после интенсивного торможения в дождь где то в лужу заехали, тормозные диски были перегреты вот их и повело". Такое у меня за всю историю было давно на ВАЗ 2112 с вентилируемыми тормозами,я их там и точил и менял по гарантии, на других авто даже при пробеге под 170 тыс.км., диски еще родные стояли и хоть бы что, тока колодки меняй. По моему мнению тормозные диски на Легаси слабые для такой тяжелой машины, либо металл говно у товарищей японцев (китайский наверное). Для сравнения у Пассата В6 передние тормозные диски раза в 1,5 больше по площади. А если перед лужей и прочим не тормозить, дак нахрена тогда вообще они нужны. Хотя в целом тормоза достаточно информативные и позволяют точно дозировать усилие на педали для маневра. В ноябре 2007 года сделал ТО 30 тыс.км. за 13,8тыс.руб. (работа +материалы). В принципе нормально за замену масла, всех фильтров, тормозухи и антифриза, свечей по 740 руб/шт. Дальше, при резком трогании (я не имею ввиду трогания с отсечки и т.п. дрэг-рейсеров, а просто по интенсивнее), например, когда хочется показать преимущества полного привода перед "немощными" конкурентами по траффику, раздается страшное подвывание из недр трансмиссии. Главный инженер у оф. дилера, чесал затылок, сказал что: "что то тут не так, но такое иногда бывает на многих субарях, может и сцепление, хотя оно верх надежности двухмуфтовое, его так просто не убить, а может и выжимной, в общем можем снять разобрать и посмотреть, если вас это сильно достает!!! Только если это диск сцепления то поменяем за 25 тыс. руб. с Вас, так как диск сцепления это не гарантия - расходник (ни хрена себе расходничек!!! ), а если нет то ваше авто может у нас повиснуть надолго до прихода запчастей". Вообщем щас езжу потихоньку трогаюсь, а потом притапливаю, благо мотор эластичный это позволяет. Проблема выскочила на 27 т.к.м. Подвеска! Где эта хваленая раллийная подвеска, глотающая все ямы?!!! Там где едем комфортно и тихо на камри, или вольво, на легаси раздаются такие звуки, что кажется будто умерли стойки или втулки стабилизаторов. Но ведь всего 500 км. как после ТО 30000км., где все посмотрели и сказали что все хорошо, даже перед этим делали "развал", за мой счет 2 тыс.руб. и еще раз сказали что все в идеале, иначе б делать не стали. Ездил на тест-драйв ФВ Пассат- вообще был в шоке как он глотает разбитый асфальт и рельсы, наск-ко все тихо и комфортно, подвеска хавает все как резиновая, при этом машина отнюдь не мягкая, но упругая. И шумоизоляция поприличней, и качество ни где ничего не скрипит.Кстати у друга была шкоды октавия 2 - служебная, он на ней так летал по всем ямам и хоть бы что., 70 тыс.км. проехал а подвеска никаких нареканий. Просто неубиваемая и в салоне не одного "сверчка". Шумоизоляция в субарике все равно слабая! Гравий -каждый камешек по днишу и аркам слышно. Шум шин и т.п. Хотя субару покупают не за этим, но все равно. Теперь о хорошем: Мотор понравился, все 165л.с. выдает честно. особенно когда педаль в пол, крутанешь, то после 3,7 тыс.об. механизм фазораспр. дает как второе дыхание до 7,5 тыс.об. Здорово для 2-литрового атмосферника!!! Владельцы "турбо" прошу не улыбаться, знаем что не сравнить. Масло вроде сильно не ест, тьфу-тьфу.. А то тут многие про это говорят. Очень здорово стоит в поворотах, как на рельсах, все кто висел на хвосте, сразу отстают, здорово, когда под "тягой" в повороте!!! Вещь!!! Полный привод в гололед это кайф!!! Сиденье удобное! прям под меня! Спина в дальних поездках не устает (бывало проезжал за день по 1200 км.). Хотя в вольво хс70 получше наверное будет. Очень хорошо держит дорогу на высоких скоростях, по дороге не рыскает, на асфальтовые и т.п. колеи особо не реагирует. Разгонялся до 220 км/ч. (по спидометру) если б не шумы, то вообще нормально, не напрягаешься. Н-Максима 1996г.с двиг. 3,0 МКПП на дороге уже плавала, хотя и топала до 240км/ч. Напрягает только, что на трассе на волнах начинает как -то нездорово "раскачивать "жопу", не хочется думать, что умерли амортизаторы, рановато...но есть гарантия если вдруг. В общем, я считаю что качество у субару существенно упало, (так как те кто ездил ранее на субариках предыдущих поколений ничего такого сказать не могли, кроме тормозов на турбоверсиях, и считали субару очень надежной), машина своих денег не стоит. (новая от 34,5 тыс.дол.) Эта машина для очень ровных хороших дорог, если есть у вас такие?! А по разбитым асфальту, да заплаткам, если такие встречаются на вашей дороге, то намучаетесь. Следующая моя машина будет "немец", скорее группы ФВ-Ауди, Вольво. Надеюсь кому нибудь мой отзыв поможет определиться с выбором. Ноябрь 2007 года. Декабрь январь 2007-08 г. Дополнение: Сервис у официального дилера в Екат-ге разочаровал... Впечатление от работы менеджеров - им главное тебе счет выписать, а еще лучше чтоб ты к ним вообще не обращался. (Пока торговая марка Субару продает сама себя, у них нет проблем, и народ в очередь стоит.). В конце ноября отремонтировали рулевую рейку по гарантии! (поставили ремкомплект от 2007г. говорят на авто с 2 половины 2007года устранена проблема) Легаси стала приятнее намного ездить, "бряки" в рулевой р. пропали совсем (а в подвеске видимо снегом и грязью забило ...). Только надолго ли? Денег не взяли, даже... прогресс! Спасибо техн. директору за помощь в общении с его подчиненнымию! Правда оставил машину в 4 ч. а забрал лишь в 9 ч., а из списка с 8 претензиями сделали только 1 пункт -рулевую рейку, хотя записывали аж за 10 дней по телефону и все претензии были высказаны. Пришлось перезаписаться на другой день опять через дней 12. Буду дожимать по остальным пунктам... 2. После того как поменял сцепление на обычное (двухмассовое в утиль) вместе с корзиной и выжимным - вой при резком старте прекратился, все стало нормально. (бесплатно по гарантии !!) Колодки передние поменял, хотя были изношены лишь наполовину, диски проточили на стенде - исчезла проблемма с тормозами (правда вместе с деньгами из моего кармана). Тормоза стали радовать своей отзывчивостью и точным дозированием.... Сейчас проездил всю зиму без особых проблем. Пробег стал свыше 40000км. Немного побрякивает обшивка и передняя панель на наших долб... дорогах. Но подвеска бесит - на волнах раскачивает зад, неприятно, особенно если сзади сидят пассажиры или загружена машина. Что уже умерли стойки??!! Подвеску пробивает жестко (срабатывает полностью до отбоя, даже на безобидных с виду надолбах) на небольшой скорости если ехать как все, но если летишь под 100 и выше, то вроде все нормально... ям становится меньше. Расход по трассе 9,5л/100, по городу 14-15л/100 95-го лукойловского бензина, пробовал даже 98-й (из Финляндии типа) по 49руб/литр., но меньше не стало. видимо так. Ездил на Аутбэке у друга и на турбофорике, так они проглатывают любое дорожное покрытие (пока новые видимо). На тест-драйв у нашего дилера машин нет. Есть один Аутбэк 2,5 АКПП на 2 автосалона тестдрайвовский, так на нем ездит руководитель периодически и потому записываться тока в рабочий день по записи, а по выходным (как раз когда нормальные люди себе новые авто подбирают) он видимо на нем на дачу ездит. ПОЗОР!!! пока имя субару продает само себя им волноваться нечего за объемы продаж. Вот вроде и все. Удачи на дорогах. Март 2008 года 3. Дополнение Сейчас пробег 65000 км. на июль 2009 года. Стал полностью понимать свою машину. Проблем особо не каких. Тьфу 3 раза... Сервис на субару стал приятным: тест-драйв, обслуживание без очередей и проблем. Кризис делает свое дело. Даже звонят через пару дней после ТО (сервиса) все ли нормально.. Я удивлен и доволен! То ли порядок навели, то ли много знакомых уже стало в руководстве дилера и техцентра. Все равно зачет! Не сравнить с 2007-2008 годами. На 60000 км. в мае прошел большое ТО почти 18т.руб. (замена втулок стабилизатора, всех жидкостей и масел- двиг., МКПП, редуктор и т.п.) Свечи уже по 1200 руб за шт. (иридиевые по-моему), достали, а они в идеале (замена была на 30 т.км.). Менять не стали, а то бы еще 5т.р. нарисовали. Установили новую прошивку в блок управления – пропала задумчивость до 3500 оборотов, подхватывает ровно с самых низов и до 7-7200 спокойно. Масло не ест. Доливаю по 300 гр. раз в 5000 км. Да за ТО 45000 заплатил 7800 руб. (замена масла, втулок стабилизатора) В конце мая гарантия кончилась. За два месяца по очереди перегорели лампочки в туманках и фарах ближнего света (видимо четко ресурс рассчитан). В туманках ездил менял по одной раз в 2 недели, а когда через месяц перегорела лампа ближнего света, поменял сразу в обоих, чтобы свое время сберечь- а то уже нервничать начал. Рулевая рейка больше не достает – после установки ремкомплекта где-то на 27-28 т.км., все супер. Рулевое управление информативное, стал кайф от этого получать. Другие авто кажутся ватными после моего легася. Тормоза отлично – после проточки дисков и замены передних колодок, то же где-то на 30 т.км. колодки передние уже 35 т.км. прошли, еще ресурс есть. Менять буду на 75 наверное. Подвеска такая же жесткая, стойки и все остальное родное. До 100 т.км. сказали можно вообще не смотреть. (Там большое то с заменой ГРМ на 105 т.км.). Стал сейчас передвигаться в основном по городу, напрягает немного жесткое сцепление и тугая коробка, это в пробках, а если шустро ездить то самое то. То есть машинка сделана для активной езды, спокойно ездить не ее стихия – жесткая подвеска, сцепление, тугая коробка и чувствительный руль. Например Тойота камри с АКПП совсем другая машина - мягкая вальяжная, можно ехать достаточно быстро по прямым дорогам с хреновеньким асфальтом, можно по пробкам тащиться -комфортно... Легаси совсем другая – ровные дороги и повороты, чем больше и круче тем лучше. Сразу хочется еще более жесткую подвеску и больше л.с. За последние 4100 км. пробега средний расход 95-го бензина10,6 л. (2200 трасса и 1900 город). Сейчас планирую менять на кузов типа универсал и дорожный просвет повыше и коробку только АКПП. Хочется комфорта (ну и удобства в плане перевозки чего-либо плюс прицеп с техникой иногда до отдыха довезти). Пока кроме аутбэка 2,5 АКПП и Ниссана Икс трэйла 2,5 АКПП вариатор ничего подобрать не могу(дизайн только блин у него чемоданный, а так очень ничего авто, в меру комфортное с энергоемкой подвеской глотающей все, надежный в эксплуатации по отзывам обладателей, по моим ощущениям от управления авто -трэйл больше понравился из всех паркетников после фрилэндера 2 с 2,2ТД 6АКПП и ценой под 1,4 млн.р. Загнали тестовый трэйл и в карьер и потом по разбитому асфальту и ямам поносились и по трассе, очень достойный набор качеств, подвески, двигателя и вариатора с трансмиссией, короче обязательно пробуйте при выборе паркетника). Все остальное что нравится (типа Ку7 и туарега) из бюджета вылазит, т.к значительно больше 1 млн.р. С полного привода слезать неохота, да и дорожный просвет должен быть повыше с нашими дорогами, или их направлениями. Итог: Авто достаточно надежное при бережной эксплуатации, для хороших дорог и любителей активной езды в ущерб комфорту, требует грамотного обслуживания в силу специфики своей конструкции. Стоимость техобслуживания у официалов 1 руб. за км. (примерно как у всех авто этого класса). На вторичном рынке тяжело продается. Стоимость обладания с учетом потери в цене, страховки, бензине, ТО и др. (так сказать полные расходы) примерно 10 рублей на 1 км пробега. Втулки стабилизатора менять на каждом ТО, иначе будет напрягать побрякивание пподвески (1000р с заменой) Июль 2009 г.

я прошел 230000 тыс за 4 полных года менял кроме расходников (масло-антифриз) 1 насос гидроусилителя2 передняя крестовина кардана(2 раза) 3 саленблоки все (2 раза) ну и все!!!