ЗАЗ Таврия, 2004 р.в.

Ну вот мы и расстались, машина продана.После 95 тыс. у машины начали достаточно интенсивно проявляться признаки исчерпания ресурса узлов и агрегатов (что и послужило причиной продажи), а именно: стало пробуксовывать сцепление при максимальных нагрузках, стали подтекать тормоза (главный и задние цилиндры), потекли сальники КПП, где-то в навеске двигателя (помпа, натяжной ролик, генератор...) появился посторонний шум при оборотах выше 3000, аккумулятор этой зимой сохранял работоспособность только до -10...12 градусов, стали появляться плавающие проблемы с датчиками инжектора. Справедливости ради надо сказать, что нет претензий к кузову (общее состояние, ЛКП и стойкость к коррозии), ходовой, подвеске, рулевому, отделке салона. Двигатель абсолютно не ест масло - вообще (!); при нормальном заряде АКБ пускается с пол-оборота в мороз.В итоге за весь период эксплуатации наиболее проблемными местами машины стали замки дверей, глушитель и аккумулятор. Замки пару раз регулировал, потом перебрал, потом заменил. Долговременного результата ни одна из этих мер не дала, в итоге забил. Вроде бы мелочь, но открывая-закрывая машину по 50 раз в день - начинает доставать... Кроме того, механизмы очень склонны к замерзанию - при околонулевых перепадах смазывать надо чуть ли не каждый день и наружную, и внутреннюю части, и привод рукоятки, и личинку - один фиг, частенько по утрам залезал в машину через багажник :)), его замок работает на удивление четко.Глушитель неприятно удивил своим низким ресурсом - я писал в предыдущих отзывах... К аккумулятору самому по себе претензий нет, но процесс снятия-постановки на машину крайне неудобен, а делать это приходилось чаще, чем хотелось бы: ввиду небольших размеров АКБ быстро промерзает при малейшем недозаряде и клеммы почему-то быстро окислялись (пробовал различные варианты смазок/покрытий - без толку, только чистить труднее :((. В итоге просто очищал периодически). А поскольку обслуживать АКБ не снимая с машины практически невозможно (установлен глубоко внизу и доступ неудобен), приходилось мучиться со снятием...В целом машиной весьма доволен, свою цену отработала на 300%, дай Бог, чтобы новая так служила... Поломками практически не беспокоила, но считаю это в равной степени заслугами как производителя, так и грамотной эксплуатации, поскольку запаса прочности у машины практически нет и наездник-раздолбай убьет "Таврию" очень быстро. Причинами смены типа авто стали необходимость полного привода и высокого клиренса ввиду частых парковок в полной *опе.

Купил машину у знакомого мужичка в мае 2002г. пробег был 45000т. Сразу с ней намучался поменял трамблер, карбюратор, высоковольтку, подшипники ступиц, торм. колодки, прокачал стойки, сменил все тех жидкости (в коробке Маннол полусинтетика, в движке Мобил, везде присадка ЕР.) покрасил, заполировал, сменил салон на люксовый. Езжу 2 года вообще без проблем заливаю только бензин и масло. Накатал 50000 км. За все время было всего две проблемы проскакивал ремень ГРМ да пара-тройка реле погорело.Машина выглядит великолепно. Было не мало предложений по продаже, и неплохие.Я считаю, что не так и плоха машина-все зависит от ухода и отношения к ней. Я на нее не молюсь, и не трясусь. За все время поменял масло только хорошее. Никаких "дедовских" таб и т.д. Резина - японская. Автокосметика. Присадки.Мне столько раз говорили друзья ты, что в Таврию столько денег всаживаешь. (дорогое масло, резина и т.д.), зато, сейчас глядя на мою ставридку и свои ВАЗыз затылки чешут.Сейчас на рынке очень много Корейских, Немецких запчастей подходящих на Таврию.Лучше ставить их, дорого, но надолго.Итог-кузов, двигатель, подвеска в идеале. Салон немного шумит (но тише чем в ВАЗ 08). Динамика приемлемая расход 6-6.5 в городе 5 на трассе.