Купили в 2011 году, сделали капитальный ремонт двигателя, заменили шланги, установили автономный отопитель, рацию. Работал и по городу и на межгороде. Два спальных места. Все ремонты проводили самостоятельно, есть специалисты по техническому обслуживанию и ремонту дизельных автомобилей с большим опытом. Эксплуатировали недолго, дольше стоял возле дома. Сейчас работать на нем некому, хотим продать. Есть полуприцеп длиной 11м по документам. Бонусом можем предложить диспетчера по поиску заказов и помощь в проведении ремонтных работ.
Владею данной техникой более 7 лет.Сам за рулем.МАЗ это в принципе спартанская техника, и по комфорту понятно сравнивать 14 летний МАЗ с свежими иномарками я не буду, они не сравнимы и в ценовой категории.Однако трехлистовая передняя рессорная подвеска все же имеет явный плюс в мягкости перед своим конкурентом Камазом тех же годов, Камаз все-таки намного жестче, но встречаются и Мазы с многолистовыми рессорами.Поставленный с завода изготовителя водяной насос от двигателя 7511 обеспечивает отличную циркуляцию охлаждающей жидкости и зимой в машине тепло.Турбированный ямз 238 с интеркуллером достаточно надежен и проверен времен, к качеству топлива неприхотлив,при правильной настройке тнвд выдавая свои 330 лошадок с 20 тоннами груза расходует от 32 до 40 литров на сто километров пути с 20 тоннами груза по средней полосе России.При надлежащем уходе и своевременном обслуживании техника служит добросовестно, однако есть претензии к качеству запчастей, много подделок и всякой китайщины. Из плюсов можно отметить еще отсутствие хитроумной электроники, ее тут нет, соответственно глючить и ломаться нечему, а во всей электросхеме машины может разобраться даже ребенок.Собственно и все устройство автомобиля элементарное, и при необходимости все успешно ремонтируется при помощи лома , кувалды, и двух слесарей приехавших на заработки из сопредельных государств.Запчасти же можно найти в любой деревне.Довольно высокий клиренс и отсутствие пластиковых элементов обвеса позволяет передвигаться по разного рода строительным объектам, где иностранные тягачи иногда оставляют части от своих обвесов, но лезть в откровенное бездорожье нет смысла, автомобиль для этого не предназначен, блокировка поможет выехать лишь из небольшого снега и при гололеде.Теперь про минусы: это комфорт, кабина все же небольшая, на спальное место перелезать не особо удобно.Родной компрессор из-за своей конструктивно небольшой производительности нагнетает давление в пневмосистему довольно долго по сравнению с другими автомобилями, при выезде со стоянки приходится немного подождать совместив одновременно с прогревом двигателя, проблема решается только заменой компрессора на другую модель.Полное отсутствие шумоизоляции, как практически во всех отечественных автомобилях того времени.Родное водительское сиденье было выкинуто сразу из-за своей "дубовости" и отсутствия человеческих регулировок, поставленное сиденье от иномарки решило эту проблему.Вообщем подводя итог-тягач больше подходит для перевозок грузов на небольшие или средние расстояния и для передвижения по разного рода строительным объектам.Основным плюсом является низкая стоимость автомобиля на вторичном рынке и элементарное устройство всех узлов и агрегатов.Основным минусом- спартанские условия для водителя, не подходит для перевозок на большие расстояния.