Відгук про Cadillac Escalade Позашляховик / Кросовер 2003 року

Категорически приветствую коллег-автомобилистов!Периодически читаю отзывы в данном разделе о так или иначе интересных мне автомобилях. Считаю, что в них, как и в любой информации "из первых рук", довольно много полезного. В конце концов и сам собрался все-таки внести свой скромный вклад в данное "хранилище знаний и умений"...Предупрежу сразу: данный отзыв написан человеком, совершенно на всю голову и абсолютно идейно "пробитым" на большие тяжелые американские автомобили, вследствие чего комментарии типа "...да на хрена нужен такой гроб...", "...а за сколько он разгоняется до "сотни" - за час или полтора..." или "...ездишь вокруг заправки..." позволю себе оставить без внимания.Пару слов о себе: четвертый десяток, 115 кг, водительский стаж 19 лет, масса вредных привычек, опыт владения автомобилями (в хронологическом порядке): ГАЗ-24 "Волга", ГАЗ-3102 "Волга" - 2 шт. (в т.ч. с двигателем "Rover" и АКПП), "Nissan Terrano", "Mercedes G320", "Mercedes CL600 W140", "BMW X5", а потом со мной "случился" "Chevrolet Suburban 2500" в тюнинге "Starcraft" и я неизлечимо "заболел" американцами... Итак, автомобиль "Cadillac Escalade ESV" 2003 года выпуска (ноябрь) с пробегом 17 000 миль был приобретен через долгие поиски в США и предварительный заказ ранней осенью 2005 года за 75 000 долларов. Два с половиной месяца ожидания тянулись мучительно долго.При выборе автомобиля колебался: "Hummer H2" или "Escalade ESV"? Наличие на тот момент "Suburban'a" и многочисленные тестовые поездки на "H2" друзей склонили чашу весов в сторону второго варианта. После получения в Москве автомобиль своим ходом перегонялся к месту постоянной дислокации - порядка 2 000 км от Москвы. После "Suburban'a" автомобиль весьма порадовал отличной динамикой - три с половиной "сотни" лошадей легко "сдергивают" трехтонную машину в стремительное ускорение. Кроме того,отдельное удовольствие доставили дисковые тормоза: в дороге и я, и водитель дольше всего привыкали именно к ним. После приезда автомобиль был поставлен в сервис официального дилера на комплексную диагностику. Как и ожидалось, особых проблем выявлено не было: "большое" ТО - 17 900 руб., комплект свечей - 3 500 руб., также по рекомендации сервисменов заменили рулевую тягу - 4 400 руб. Общие затраты на "ввод" автомобиля в эксплуатацию, включая полное "каско" от всего на свете, составили 79 800 руб.В течение всех последующих пяти лет и в настоящее время автомобиль используется ежедневно, включая периодические поездки в Москву, Санкт-Петербург и т.д. Общий пробег автомобиля на данный момент составляет 98 000 км. Средний расход бензина АИ-92 по данным бортового компьютера в городском цикле составляет около 21,2 л на 100 км, на трассе без прицепа со снегоходом или аквабайком - примерно 18,5-19 л на 100 км. Справедливости ради следует отметить, что "городской" показатель принадлежит водителю, который в силу возраста и характера ездит весьма флегматично. У меня он несколько выше, т.к. грешен - люблю быструю езду. На возможный вопрос об установке газового оборудования отвечу: на газе никогда в своей жизни не ездил, что он из себя представляет не знаю, а также не понимаю логику установки такого оборудования на дорогие мощные автомобили - нет 8 000-10 000 руб. в месяц на бензин, купи что-нибудь поскромнее... Автомобиль не оснащен "Webasto", но без проблем запускается в любую погоду (крайний "прецедент" на уровне -42 градуса Цельсия в январе этого года после ночной стоянки на улице на даче). Естественно, нужно следить за состоянием аккумулятора. Еще пару раз в сезон стоит обращать внимание на механизм спуска-подъема запасного колеса, расположенного под днищем в задней части автомобиля. Его своевременная смазка позволит избежать неприятных эмоций при замене "запаски". С точки зрения комфорта для человека моего роста и комплекции автомобиль близок к идеалу. Диапазон регулировок сиденья, педального узла и рулевой колонки достаточно большой. Автомобиль имеет отличную обзорность. Очень информативны большие боковые зеркала с подогревом (очень актуален зимой утром или после мойки). Автомобиль имеет шесть полноценных посадочных мест: передний и средний ряды - по 2 "капитанских" кресла с электропакетом и задний диван на 2 человек. Задний диван раскладываем довольно редко, т.к. обычно я езжу один или вдвоем с водителем. При сложенном заднем диване и без того большой багажник превращается в исполинских размеров багажный отсек. Управляемость отменная на любой дороге - постоянный полный привод делает свое дело. Конечно, данному автомобилю далеко до управляемости легковых автомобилей, но практика показывает, что и активное маневрирование в экстремальных ситуациях, и "быстрая" работа рулем в сложных дорожных условиях не являются проблемой. Отдельно хочу высказаться относительно пневмоподвески - для автомобиля таких габаритов и массы она оптимальна. Часто вспоминаю диванную "валкость" "Suburban'a", когда на хорошей скорости прохожу повороты. Если кого-то "настораживают" габариты автомобиля, отвечу: в свое время с как внешними, так и внушительными внутренними размерами "Suburban'a" я освоился за неделю, а теперь так привык, что в отцовском "Toyota Land Cruiser 100" мне откровенно тесно (на кой,спрашивается черт, делать машину таких габаритов с таким маленьким салоном - японцы, одно слово...)! Автомобиль надежен. Серьезные поломки - большая редкость. За пять лет круглогодичной эксплуатации к ним можно отнести отказ стартера (замена - 19 000 руб.) и трещину радиатора этой весной (замена - 24 000 руб.), по всей видимости сказались зимние морозы... Кроме того, этого масштабной тратой стала только замена этим летом передних и задник стоек (пневмоподвеска) на сумму 76 000 руб. С одной стороны - много, с другой - стойки поменяны впервые за пять лет. Автомобиль проходит ТО по датчику "Engine oil life", где-то через каждые 7 500-8 000 км. Стоимость стандартного ТО с материалами - в пределах 10 000 руб. Теперь о том, что действительно дорого - все, что так или иначе касается кузовного ремонта. Весной этого года с автомобилем приключилась единственная авария: юный земляк на стареньком папином авто "Carina E", осуществляя разворот, не заметил меня. Итог: покраска крыла, передней и задней дверей, ремонт подножки. Менять пришлось переднюю дверь (острая складка по накладке, решили "не мучаться"), а также пластиковые накладки-юбки на передней и задней дверях. Дверь (железо) - 23 000 руб., а вот эти самые накладки (с ума сойти!) - 22 000 руб. и 15 000 руб. соответственно. Все удовольствие - на 120 000 руб. Страховщики "порыпались" было, но мы их победили...Короткое резюме для тех, кто осилил данный текст...Если вас интересует универсальный автомобиль, в равной степени сочетающий комфорт лимузина, "вседорожные" качества и нетривиальный внешний вид, то, возможно, "Escalade ESV" - это то, что вы ищите...