Відгук про Cadillac Escalade Позашляховик / Кросовер 2008 року

Впервые познакомился с маркой Cadillac в далеком 2005 году, когда озаботился выбором мощного и доступного кроссовера, ведь не для кого секретом не является, что американские машины производятся под лозунгом "много машины за мало денег". Не буду вдаваться в тяготы выбора и отбора, интересующиеся смогут с легкостью найти мой обзорный отзыв о Cadillac SRX как на этом ресурсе, так и на других. Смею заметить, что на тот момент, когда я приобрел его, отзывов не было совершенно и я, в некотором смысле, явился тем первопроходцем, на отзывах которого многие потенциальные покупатели сего интересного агрегата сделали свой выбор. Но не буду о прошлом, а расскажу лучше о настоящем, тем более, что рассказать есть о чем. Волею судеб на 7 год эксплуатации и вложив в машину без малого 150 000 рублей, я озаботился заменой верного коня. Машина устраивала, но хотелось чего-то иного. Так как с маркой нашел общий язык довольно быстро и давно засматривался на более крупного братишку (Эскалэйд), то выбор пал именно на него. Так как правило: "Чем дороже машина, тем быстрее она теряет в цене" работает на вторичном рынке в полный рост, не стал выбрасывать деньги на новую машину, а озаботился выбором б/у. Просмотрев порядка 20 машин, был немало удивлен тем, что за столь дорогой машиной мало кто должным образом ухаживает. Я говорю не только о техническом состоянии, даже внешний вид и внутреннее убранство не содержится в надлежащем состоянии. Но кто упорный, тот всегда найдет. И среди откровенных дров нашел свой автомобиль. Предыдущий хозяин следил за машиной тщательно, поставил "мухобойку", потому как сколы на капоте - это хроническая и затяжная болезнь. Спереди и сзади стоял комплект труб для защиты бамперов от легких повреждений, ведь машина монументальная и зачастую можно не заметить что-то или кого-то (шутка) рядом, но благодаря зеркалам-лопухам, парковаться и маневрировать на автомобиле сможет и блондинка. Предусмотрительно, предыдущий хозяин поставил и брызговики, а вот почему, я скажу чуть ниже. Автомобиль выбрал черного цвета, потому как ему этот цвет очень идет и вкупе с хромированными элементами экстерьера, облик выглядит завершенным и стильным. Черт возьми, но американцы знают толк в стиле, что SRX с его бритвенным дизайном, который и поныне не устарел, что этот "мастодонт", выделяется из толпы всегда. Катки размером с дэу матиз, очень органично вписываются в огромные колесные арки, где может поместиться бюджет небольшого города, а подножки, которые как по мановению волшебной палочки снисходят к барским ногам хозяина, каждый раз, когда открываешь дверь, завершают в своем пафосе облик автомобиля. Правда, наши безкомпромиссные котейли "лужкова", с большим удовольствием нарушают работу подножек, а исправление этой ситуации выливается в круглую сумму. Часто я сталкивался с тем, что американские машины как конфетка в красивой обертке, внешне привлекательны, а внутри орхаичны и дешевы. Эскалэйд стал не исключением и ему присущи болячки нынешнего времени, когда в угоду маркетинга и максимальному извлечению прибыли при минимуме затрат, откровенно экономят, тем более на внутреннем убранстве. Понятное дело, что в комплектации "Платинум", часть огрехов удалось избежать, но я остановил свой выбор на обычной версии. Итак приступим. Внутри все выглядит дорого и стильно на первый взгляд, но стоит присмотреться и наступает разочарование. Мне есть с чем сравнить (в конюшне есть еще несколько машин, особого внимания заслуживают две: Bentley и Porsche), так вот сравнение далеко не в пользу Эскалэйда, чего только стоит обилие дешевого на ощупь пластика, который можно было элементарно зашить в кожу, что видимо производитель решил оставить для версии "Платинум". Удручает и отделка под дерево, ведь не секрет, что деревянный только руль. Поэтому, дабы освежить облик и уйти от пластиковости убранства, я заменил все вставки под дерево, да и дерево на руле - на карбон, тем более, что уже внес некие изменения в характер самого автомобиля. Но об этом чуть позже. Салон специально смотрел черного цвета и без капитанских сидений, потому как это практично, а именно для утилитарных целей и выбирал автомобиль. Кожа износостойкая и это только в плюс, так как на машинах премиум сегмента кожа мягкая и податливая, что неминуемо приводит к быстрой потери товарного вида. Очень понравилось, что есть вентиляция сидений, хотя штука стремная, когда садишься разгоряченный, то включать не стоит, ведь может и продуть. Очень интересно (видимо по американски) выстроено управление вентиляцией и подогревом, после первого нажатия на соответствующую клавишу, включается максимальная скорость вращения/максимальный обогрев. О руках водителя не забыли подумать, в студеные морозы клавишей на руле можно растопить штурвал. Эргономика продумана, но привычка сильнее всего на свете, неудивительно, что я порой ищу ручку переключения передач там, где ее нет, ведь тут кочерга. Электрорегулировками всего и вся уже никого не удивишь, но мне понравилось, как с капитанского кресла можно нажав на клавишу потолочной консоли открыть/закрыть дверь багажного отделения этого поезда, а также сложить 2 ряд сидений, жаль только, что разложить не получится. Шумоизоляция и плавность хода на пятерку, есть с чем сравнить опять же, но, что удивительно, все это не в ущерб управляемости. Порой складывается ощущение, что сидишь не за рулем огромного кроссовера с высоким центром тяжести, а на спортивном седане и тут не последнюю роль играет двигатель. А, это без малого, 6.2 литра и 409 кобыл, которые готовы в любой момент пришпорить эту практически 3-ех тонную баржу. Но я все о хорошем и пригожем, но хочется и о ложке дегтя донести до потенциальных покупателей. При таком размере автомобиля, практически грузовика...откровенно мало место для задних пассажиров. Багажник огромный, а если сложить второй ряд сидений, то там спокойно разместится маленькая африканская деревушка, но для крупногабаритных людей - путь на второй ряд заказан. Тесновато. Спереди класс и вольготно, но можно было и подумать не только о водителе, ведь эта машина не для эгоиста. Часто эту модель используют именно для представительских целей и дорабатывают второй ряд сидений в ущерб багажнику, но в базовом исполнении - все иначе. Двигатель - это зверюга, но настройка АКПП, да и чего греха таить, самого ДВС - не раскрывает весь потенциал машины. Поэтому я и перешил двигатель и коробку. Сказать, что после этого машина поехала иначе (ожила), это ничего не сказать . Правда стоит заметить, что кроме этих модернизаций, я поменял впуск (на кит от K&N) и выпуск (Dynatech) от коллекторов без катализаторов до выхлопной трубы (Corsa). Теперь машина едет на свои 6 секунд до сотни, ревет как ужаленный в жопу мамонт и на дороге может удивить многие мощные автомобили. К слову сказать, снял ограничитель скорости, потому как 170 км/ч машина набирает легко и непринужденно, но пока мест до 235 км/ч разогнал, дорога быстро заканчивается. Правда есть видео, где в Катаре Эскалэйд разогнали до 256 км/ч и в это верится, ведь при 235 км/ч запас был в 1000 оборотов. Подвеска на удивление энергоемкая и хваткая, там, где я входил в повороты на SRX-се свистя покрышками, мамонтенок идет как по рельсам, но тут, как мне видется, помогают и широченные колеса 305 на 40. Создается стойкое впечатление, что автомобиль прокладывает себе путь как каток. Другие участники движения не ожидают такой прыти от этого автобуса и порой шарахаются в сторону, когда замечают в зеркалах заднего вида неожиданно быстро приближающиеся огни фар. К слову о фарах, галоген откровенно слеп, а средняя секция не горит с завода. Среднюю секцию отключают в Калининграде. В связи с последними поправками в Правила дорожного движения, тем более странно, ведь дневные ходовые огни, как раз и направлены на то, чтобы выделять автомобиль в потоке. Но, тут надо выказать благодарность форуму одноименной марки, ведь там показано, как запитать дневные ходовые огни на габариты. Я сделал именно так и теперь не нарадуюсь, средняя секция горит всегда, когда включаешь габариты или ближний свет. В габариты,дневные ходовые огни и противотуманки поставил светодиоды с температурой 5000 кельвинов. И теперь, когда включаешь освещение, то зажигается такая люстра, что любо дорого смотреть. Камера заднего вида не особо информативна, по сравнению с конкурентами, но вкупе с зеркалами заднего вида и парктроником, дает приличное представления о парковке и маневрировании в ограниченном пространстве. Тормоза - откровенная шляпа. Надо очень осторожно ездить на столь тяжелом автомобиле, потому как эффективность торможения оставляет желать лучшего. Но, я бы сказал, что это фамильная черта американцев...SRX, тоже не был исключением. На характер торможения не особо влияет и установка спортивной тормозной системы, в связи с тем,что весь тон задает главный тормозной цилиндр, а он слаб. Ежели хотите иметь стабильные тормозилки и перемещаетесь не как капитан-улитка, то замена тормозов - это не прихоть, а жизненная необходимость. Я, пока мест, решил обойтись установкой кита от SSBC - диски увеличенного диаметра + иные колодки. Всех, конечно, интересует расход, а он Вас удивит - по компу показывает 21.7, но порой доходит до 25-26 литров. Размер бака для такого пьяницы соответствующий - 100 литров, но тут ничего не поделаешь, чудес не бывает и 3 тонны веса вкупе с 6 литрами объема двигателя и полным отсутствием аэродинамики необходимо кормить. В обслуге он как и иные американцы - копеечный. Тем более, что стандартное ТО - это замена масла и масляного фильтра + воздушного фильтра (в моем случае это многоразовый K&N), так как топливный фильтр стоит в баке и расчитан на весь срок службы автомобиля, а салонный фильтр не предусмотрен. Хотя, есть такая услуга, как установка салонного фильтра, но я пока этим не заморачивался. Правда, сделать химчистку пришлось, ведь в отстутвии фильтра салон как пылесос, обивка стоек и потолка на отлично все это впитывает и меняется в цвете. От наших реагентов цветут хромированные накладки, но меня сия чаша каким-то образом пока миновала. Знаю и о том, что ЛКП боковых зеркал облетает, но меня сия чаша тоже миновала, ведь авто было облито прошлым хозяином. Обязательна установка брызговиков, а то от пескоструя придется регулярно наведываться в цех покраски, страдает нижняя чать дверей. Юбка переднего бампера и без того уменьшает клиренс, но убрать ее не проблема, она и вправду держится на добром слове. Понятное дело, что эта машина не для преодаления бездорожья, это неуклюжий и тяжелый кроссовер, без блокировок всего и вся, но эта машина с харизмой и характером. Ее выбирают не рассудком, а сердцем и душой. Это был осознанный выбор и у меня, каждый раз, когда я сажусь за руль этого монстра с лица не сходит улыбка. Ведь сидишь за штурвалом, как в дорогой яхте, развалившись и положив одну руку на подлокотник (полноценный подлокотник, а не его суррогат, как на SRX-се), а другую на консоль между сидениями, размером с трехкомнатную квартиру в хрущевке и непринужденно, без усилий направляешь ледокол в нужном направлении рассекая поток.22 декабря 2012Поверхностный тюнинг.Решил оставить сей отзыв, дабы в нем запечатлеть те изменения в норове машины, которых удалось добиться без серьезных вмешательств. Что было сделано и к чему это привело: Все началось с того, что 409 кобыл совершенно не хотели показывать свой норов. Поэтому закрались мысли о чип-тюнинге. Зная, что на атмосферниках чип дает не более 10 процентов, я, тем не менее, был совершенно не против прибавки в 40 сил:) ДВС изначально был задавлен производителем, но не мне Вам рассказывать о том, что в угоду многим факторам с конвейера выходят задавленные автомобили. И отлично, что каждый может настроить авто под свои нужды. Поэтому я решил изменить эту ситуацию коренным образом. И выбор мой, надо заметить, привел меня в мекку тюнинга американских авто, а именно Jeep Grand Cherokee SRT к Дмитрию (racingparts). Что было сделано: 1) Был заменен впус на кит от K&N 77 Series Metal Intake Kit заявленная прибавка от производителя: +15-20 л.с. (ясен пень, что прибавка имеет место на высоких оборотах) Как только установил, сразу был удивлен изменением в характере автомобиля: отзывчивость на нажатие акселератора увеличилась. 2) Были установлены спортивные коллекторы от Dynatech SuperMAXX Complete Header Exhaust Systems без катализаторов заявленная прибавка от производителя: + 45 л.с. 3) Был установлен Выпуск Корса Спорт (настоящий масл-кар выпуск) Corsa Performance Exhaust заявленная прибавка от производителя: + 11 л.с. Тут надо остановиться: после установки впуска и выпуска, мало того, что двигатель задышал как надо, появился звук как у драгстера:) Настоящий американских выхлоп неотесанного брутального янки:) Вот звук стокового выхлопа: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YB5VoxHEyHM https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=deX-oh57hN8 Это после установки впуска K&N + выхлоп Корса: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=D0Uzq2Vk5W4 Это после установки впуска K&N + выхлоп Корса + коллекторы без катализаторов Dynatech: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ylTZPgIaJhI https://www.youtube.com/watch?v=aObqF4k1X9E https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9XsMQ92DE_Y Звук в салоне с открытым окном: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UyxsLgow1hE 4) Был установлен Спайсер Airaid PowerAid Throttle Body Spacer 5) Был установлен Спортивный MAF Jet Power-Flow Mass Air Sensor Дабы это железо стало работать как следует, Дмитрий сделал следующее: 6) Перешил двигатель (Дело это не простое и хлопотное...в общей сложности встречались 9 раз и на дороге отстраивали авто) и снял ограничитель, правда, пока мест удалось разогнать мамонтенка до 235 км/ч - быстро закончилась дорога и трафик стал плотный:) https://www.youtube.com/watch?v=ihZWsHf7rLA 7) Перешил АКПП (надо заметить, что теперь переход с 2 на 3 скорость происходит не на 60 милях, а на 100 — 100.5 км/ч…да и тахометр крутится до 6150 оборотов в минуту) Все это было доведено до ума к началу зимы и позволило мне снять 0 — 100 км/ч 5.8 сек… https://www.youtube.com/watch?v=4KoBVQI9_do (- 18 градусов) Учитывая, что всю первую скорость моргает трекшн и липнуть покрышки по понятным обстоятельствам не желают…Вполне вероятно, что летом результат будет лучше:) Но проверить я его уже не смогу, потому как болезнь под названием "тюнинг" прогрессирует и на январь намечено много мероприятий по установке всяких вкусняшек на авто: чего стоит только один чарджер (Magnuson’s MP2300 TVS Supercharger Kit) способный дунуть до 706 л.с. и 992 NM при 0.7 бар. Правда, это уже совершенно другая история, в которую я посвящу после Нового года:) P.S.: к слову, стоковые Эскалады не едут на 6.5 и 6.8, которые указаны в проспектах, дабы впарить авто:) ситуация тут плачевная, на автомобилях 07-08 года прошивка позволяла ехать в районе 7 секунд, а прошивка остальных годов еще более зажала авто...7.5 секунд - этот результат еще не совсем плохой, 8-9 ближе к реальности...поэтому мои 5.75-5.8 зимние - это космос по сравнению со стоком:)9 июля 2013Самый быстрый Эскалэйд с механическим нагнетателем:)Приступим, помолясь:) Нежданно негаданно, но как-то само собой получилось, что стал обладателем самого быстрого Эскалэйда с механическим нагнетателем. Отмечу следующее: 1) стоковый Эскалада 409 кобыл 560 NM - по паспорту 6,5 до сотни и 175 на ограничителе (в жизни от 7,5 до 8 сек до сотни) 2) Впуск + выпуск + настройка акпп + настройка ДВС - сколько сил непонятно, но поехал 5,75 до сотни и 14,25 на 400 метров (ограничитель снял и на тот момент удалось разогнать до 235...далее помешал траффик) тут можно посмотреть некий промежуточный итог: https://www.youtube.com/watch?v=iEFAcdOHXRs 3) впус + выпуск + настройка акпп + настройка двс + кованные поршни + нагнетатель настроенный на 0.8 бара (дуть легко может и на 2) - итог 775 кобыл и 1062 крутящего момента график: http://h.a.d-cd.net/d0e53e8s-960.jpg лучший результат пока 4.49 до ста и 12,75 выход на 402 метра http://h.a.d-cd.net/2502658s-960.jpg К сожалению без укрпеления всего и вся, включая АКПП более 240 км/ч не едет. Для фана: заехал с своим же Бэнтли:) Bentley GT (636 hp 800 NM) & Cadillac Escalade (775 hp 1062 NM) Исход битвы предрешен. К слову сказать, не самый лучший старт (имеется ввиду Кадиллак) на 400 метров у меня 13.46 в данном заезде…пока лучший 12.75…но, даже учитывая это обстоятельство, могу сказать, что машина едет, да еще как… Вводные: старт от 0 — 200 км/ч температура + 28 по цельсию коробка на Кадиллаке 90 градусов (многовато!) до заезда жарили по ночной Москве в Бэнтли 75 литров в баке + 2 человека (+150 кг) спорт режим и кондишн откл. в Кадиллаке 30 литров + 1 человек (+90 кг) откл. стабилизация + откл. кондишн видео: https://www.youtube.com/watch?v=fBRBSW_V52I Я же пока буду довольствоваться титулом самого быстрого с механическим нагнетателем. К слову сказать, Александр (что строит 1200 сильный) дунул чуть за 800 сил и АКПП и мосты пошли и поехали...так что мой мощностной тюнинг находится на границе...далее уже совершенно иной бюджет надо закладывать. В среднем разгон в районе 5 секунд, чтобы получить менее, нужен хороший зацеп и прохладная погода:) Но в целом колхоз-стайл (так я в шутку называю своего бегемота в трубах) - это совершенно иная машина, нежели стоковый авто! Но каждый раз, когда увальню даешь пинка под зад...в окружающую среду вырывается такой рев и напор, что улыбка не сходит с лица:) Надеюсь...у окружающих испуг проходит быстро:) Товарищ заезжал на моем бегемоте с C63AMG результат: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tMS2hfEeQaM и для интереса с 510 сильным СРТ (который рвет аки тузик грелку стоковые X5M, X6M, Кайен Турбо): https://www.youtube.com/watch?v=biraVX_zPqU Бонусом рев: https://www.youtube.com/watch?v=_khIXq2MCAw https://www.youtube.com/watch?v=zfeDrm011mY24 октября 2013Обновляю максимумы или минимумы:)Машина с момента тюнинга прошла уже 15 000 км. Полет нормальный. Из последних трат, так как ТО не считаю (раз в 5 000 км меняю масло 0W40 Mobil I + масляный фильтр k&n, а нулевик воздушный от k&n чищу раз в пол года), замена амортизатора + поменял одну ступицу + надорвался чехол и приказала долго жить рулевая тяга. Но разговор не об этом, а вот о чем:) Все же холодный воздух и легкие колеса (родные 18 радиус на зимней резине, против 22 летних) творят чудеса:) Погода шепчет: +-1 градус по Цельсию, сухо и безветренно:) Бак до краев АИ-98, трекшн на откл., а гашетка в пол:) Сделал 4 тестовых заезда. Результат более чем порадовал. Как и прежде, уверен в том, что машина способна на большее:)