Відгук про Cadillac Escalade Позашляховик / Кросовер року

Купил просто попробовать, начитавшись отзывов и характеристик. Разгон до сотни за 6,8 секунд и прочего бреда. Чтобы понимали с чем я сравниваю - из последних мною эксплуатируемых - Х5 (Е 53) два года, Лексус ЛХ-470 три года. Запал в душу, конечно, Лексус. Своей мягкостью, надежностью (после Х5) и прочим. Эскалейд был после него, так что сравнение больше между ними. Итак... Кто бы что ни писал про разгоны до сотни на Эскалейде - это бред. Чтобы его так разогнать, надо привязать его сзади на ЖЕСТКОЙ сцепке позади Феррари. Почему на жесткой? Потому что разогнав, вы его никогда не остановите. На штатных тормозах два торможения - потом реакции на педаль тормоза нет никакой. Видимо поэтому в них ставят кожаные салоны - легко моются)) Замена на диски ЕВС с ЕВСшными колодками (на круг под 60 тыр.) ситуацию немного подправляет - на третьем торможении их лимит не исчерпывается, но останавливается при этом машина не сильно лучше. Педаль тормоза вялая и непонятная - давить нужно СИЛЬНО заранее желания остановиться.э Поэтому все разгоны до сотни хороши в пустынях Мексики, где никого никогда нет. Про сам разгон. Впервые поехал понял, что в машине все работает отдельно - двигатель, коробка, тормоза. Особенно забавно было в пробке. Впереди машина уже уехала и остановилась. В этот момент Кадиллак только реагирует на нажатую педаль газа (раз, два, три, четыре, поехали), причем довольно-таки бодро. Но уже надо не ехать, а тормозить... Со стороны, наверняка, смотрится особенно прикольно и навевает мысли об умственной неполноценности водителя.. Через два дня плеваний поехал к Дмитрию в Рейсинг партс и прошил движок под ежедневную езду. Теперь при нажатии на педаль газа появилась хорошая реакция и о каком-то разгоне до сотни уже могла идти речь. Но.... Читаем выше про тормоза.... Эскалейд может "сделать" многих, но очень стыдно, обогнав со светофора ГЛ-500 проехать мимо своего поворота, потому что затормозить до поворота он отказался.... В остальном тоже все далеко до идеала.. Салон более менее ничего. У меня был с раздельными задними креслами. В целом удобно и прикольно, только места реально МАЛО. По сравнению с тем же ЛХом. В Эске попытались сделать "полноценный" третий ряд, подвинув второй вперед. Зачем??? Я там за год один раз возил ребенка, а на втором вечно кто-нибудь ездит. В том же ЛХе третий сделан на "крайний случай" - там ПОЛНОЦЕННЫЙ второй, на который легко можно было посадить четверых и он становился восьмиместным. А Эска при больших внешних габаритах - ШЕСТИМЕСТНАЯ. Парадокс. Ощутил, правда, один раз, когда поехав обычным составом с друзьями на дачу (я, жена, двое детей, и друзья муж с женой) пришлось просить ехать друзей на своей машине, так как одно заднее место в третьем ряду было занято коляской и багажом. К слову, при разложенном третьем ряде в багажник можно полить только зонтик или биту - кому что нужнее. Пластик в салоне убогий - в отечественной шестерке лучше - дубовый, жесткий и громыхающий на ухабах (при пробеге в 40 000 км...) Царапается всем - зацепил дверь заклепкой от джинс - поцарапал. Центральный подлокотник к пробегу тысяч в 60 начинает болтаться. Шторка люка дребезжит и не держится на месте - открывается на ходу. А так, в целом, оформление нормальное, кожа приличная, подогревы/вентиляция более-менее. Подвеска, кстати, для американца вопреки моим ожидания наидубовейшая. На лежащих грохочет, словно что-то отвалилось - так работают штатные амортизаторы. Замена на Бильштайн улучшает ситуацию, но не сильно - грохот пропадает, дубовость остается. И ресурс в 10 тысяч расстраивает. Ещё к 50 тысячам пробега умерла задняя подкачка вместе с компрессором. Единственное, чем впечатлил - управляемостью, особенно зимой. Все системы работают отлично. после ЛХа, который как корова на люду, Эска рулится просто отлично. В общем, продал перекрестясь и с сожалением смотрел на человека, который его купил - ему казалось, что он купил "крутую" тачку. Он купил три тонны металлолома, которые непонятно кто и непонятно для кого сделал...