Відгук про Infiniti FX Позашляховик / Кросовер 2010 року

Теперь о машине: Полный подключаемый привод ( подключается передок ) V8 400 лошадей Семиступенчатая коробка, типтроник, подрулевые переключатели Новая подвеска, регулируемые по жесткости аммортизаторы, система подруливания задних колес Спортивные сидения с обогревом и вентиляцией 4 поршневые тормоза спереди и 2х сзади Алаптивный круиз контроль, кожа, рожа, датчики давления в шинах, камеры по кругу.. Разгон до сотни 5,2 ( честный) Вообщем я думаю понятно почему я выбрал "финика" в топе а не взял тот же FX35... А зная слабость тормозов на первом поколении я сразу себя избавил от головняков с ними. Первые мои впечатления от машины были такие : "Мне очень сложно передать ощущения которые я испытаваю щас за рулем FX50S, могу сказать одно я просто кайфую. Подвеска стала конфортной и немного валяжной в режиме авто, руль пустоват и крутится в усилием раза в 2 меньшим чем в FX35 old, но руль все такой же острый и в купе с новой коробкой и двигателем позволяет в разы больше чем ранее FX35, в любой момент времени, при любой передаче и скорости у вас столько дури под ногой, которая поступает незамедлительно по требованию стоит только нажать педаль газа, что вы не испытаваете никаких проблем с решением текущей ситуацией на дороге. Двигатель удивительно эластичен, по сравнению с Дурандо который жил только после 3000 оборотов 5-ти литровик просто сказка. Вообщем ездить медленно на этой машине НЕВОЗМОЖНО. Она просто пьянит, все вокруг просто стоят, а ты перемещаешься,! Однако в плотном потоке приходится натурально "гладить педаль газа", по привычке пару раз придавил педать при обгоне и понял - давить надо в 2 раза меньше... Режим Sport опробован, подвеска в этом режиме "Здравствуй старый финик"." Вообщем машина Ниссану действительно удалась, машиной доволен как удав. Рулится отлично, в повороты входит как седан, кушает умеренно для такого обьема. Вопрос как обычно по надежности, но думаю машинка меня не расстроит, все таки взяла 1 место по надежности SUV в Америке. Расстраивает только один момент и сильно расстраивает. Это муфта подключения передка. Она тупо перегревается ( ну или делает вид или просто настройки компа такие ) если начинаешь буксовать где нибудь на проселке и вырубает 4WD. Остаешься на заднем приводе в самый неподходящий момент. Причем это проблема именно "финика" и 500Нм крутящего момента его двигателя. Машину толком нельзя использовать даже на легком бездорожье, а первое поколение не плохо ползало кстати. Плюс по некоторым сообщениям на форуме все того же Инфинити клуба муфта может перегреться при движении со скоростью 200 и выше км в час в течении получаса. P.S. Для любителей немецкого автопрома и всяких X6 небольшая провокация: FX50 быстрее X6 3.0 битурбо FX50 едет вровень с X6 4,4 битурбо X6 может и хороший авто и меня часто спрашивают почему не взял X6 с пропеллером на капоте - ведь это BWM, у нее есть душа и так далее и в том же духе. Отвечаю - я не готов платить в 2 раза дороже за пропеллер, хотя дело совсем не в деньгах.........