Відгук про Infiniti FX SUV / Кросовер року

Уже ночь. Кукурузный Джаспер, со своей черно-белой этикетной почти опустел, а последний MTT турнир наконец-то закончился. Читая очередные, весьма противоречивые отзывы, решил тоже внести свою лепту о том что такое Infini FX45, чем он хорош, а чем нет. Предыдущий авто Mazda CX-7, поэтому как бы не хотелось, но некоторое сравнение будет и с данным автомобилем. Продав мазду, пересаживаться на что-то менее мощное и низкое не хотелось. Рассматривал варианты RX400H, некоторые Land RoverЫ, Murano и даже каен в 955 кузове и собственно FX. Бюджет 1 лям. Требования соответственно следующие: мощность, клиренс, плюшки в виде музыки, люка и т.д. Расход бензина и налог не особо важны, так как бензин оплачивает работа, а на машине езжу не больше года, так что можно и оплатить так называемый налог на “воздух”. Он же транспортный. Сидя на всех форумах интересующих производителей наткнулся на FX 45, 2007 год, дилерский, второй хозяин, черный на чёрном, комплектация у таких одна “премиум”.Посмотрев его, прикинув что: встречал и рассказывал непосредственно хозяин, летняя резина новая имеется (Hakka Z) (время года зима), а также целый пакет заказ нарядов с 2007 года от обоих хозяев, потыкАв толщимером во все детали и убедившись что это не полный труп, я понял – надо доставать деньги из чулка и менять на сие чудо. Пробег на момент покупки около 90 000 км. Каждый надеется, что он не скручен и искренне в это веря, я радостный рассекая и разгоняясь аж до 80 км/ч попёр к себе в московскую область. Почему до 80, я знал что у финика тормоза не рассчитаны на 328 лошадей, и не имея страховки решил не показывать себе и другим потенциал данного агрегата. Проще говоря в момент нажатия на правую педаль до упора, некоторые части тела сжимались и говорил “жим жим”. Внешность: данная оценка носит сугобо индивидуальны характер, НО длинный капот, короткие свесы, заваленные лобовое и заднее стекла, большие колеса – все это создает действительно произведение, и уж если не искусства, то явно агрессивно-быстрого автомобиля. Который конечно устарел (на конвейере с 2003г), но не на столько, чтобы списывать его в утиль. За такую внешность финику можно простить его обзорность, на которую жалуются из-за заваленных передних стоек. ДВС-АКПП: Те кто когда либо ездили на V8 понимают о чем я буду писать, ОН ЕДЕТ, во всех смыслах этого слова, тяги хватает практически в любом диапазоне оборотов, с любой скорости ускорение более чем хорошее, даже со 150км/ч. Тандем ДВС-АКПП хороший, думает не долго, переключения чёткие, плавные. Есть ручной режим, для “совсем фанатов”. Спасибо обычному, древнему гидротрансформатору, в отличие скажем от Мурано. Также не забываем, что ДВС здесь это Евро-2, как это не странно. Расход масла очень зависти от стиля езды, не крутим не ест, крутим ест, но не много скажем при заправочном объеме чуть менее 7 литров масла, за 10 000 км долив составлял от 2л до 3л, при активной езде. Наверное волнующий для некоторых вопрос, расхода топлива. Если тошнить по трассе не более 100-120км/ч можно легко уложиться в 12-13л. Ради интереса такое было. Средний расход у меня это 16-18 трасса, город 20-21. Скорости бывали свыше 200км/ч. Расход считаю вменяемый, так как турбовая мазда кушала также, когде валишь на все деньги и средний приближался к 20л на 2,3T 240л.с. Не стоит забывать что несмотря на полный привод, этот автомобиль не стоит топить в соседнем болоте. Он позволяет с легкостью парковаться на бордюрах, уверенно передвигать зимой. Я конечно ради интереса поехал в сугробы, НО это был поиск удовольствия, не более. Подвеска, рулевое управление: здесь нет пневмы, нет хитрых амортизаторов, для такого класса машин она достаточно простая. Жёсткая (но мягче чем в CX-7), тем не менее неровности и стыки дают о себе знать, колебания и вибрации передаются на кузов. Это не корабль и крейсер. Далеко не Мерседес и …. Скажем противоположность ТЛК200. Но именно эта жесткость и позволяет достаточно неплохо проходить повороты, хотелось бы и руль полегче. Ну да ладно сейчас 2013 год, а это было в 2003. Колея заставляет сбросить скорость до разумной. Радиус разворота большой, что в принципе естественно, колёса не заваливаются. Тормоза: здесь все грустно) на такой потрясающий движок, поставили действительно игрушечные тормоза. Они явно не справляются с торможением, скажем пару торможений со скорости более 160км/ч и перегрев. Они заставляют ехать с большой осторожностью. Для тех кто хочет ездить быстро и безопасно, лекарство только одно тормозной комплект от FX50 (2G,S51), то есть от финика второго поколения. Салон: добротно, приятно, удобно – я думаю для 2003 года это была фантастика, был рейсталинг, немного освежили, ключевое слово ‘немного’. Меня все устраивает. Регулировок сидения более чем, поясничный подпор, рулевая колонка двигается с щитком приборов, датчики давления в шинах, люк, DVD для задних пассажиров с беспроводными наушниками и пультом, цветная камера заднего вида, зеркала складываются – это неполный список того что Вы получаете, за вменяемые деньги. Удивило отсутствие парктроников. Багажник далеко не гигант, для супермаркета вполне сойдёт. Для рассады и цемента лучше другой авто. Замок на багажнике электрический (он не поднимает или опускает 5-ую дверь), что исключает возможно “недокрыть” пластиковую заднюю дверь. Музыка BOSE играет достойно, не концертный зал, но громко и чётко, для обычного человека ))). Доступ на заднее сиденье из-за специфических дверей затруднён. Некотроые детали интерьера алюминиевые. Обслуживание, запчасти: так как авто уже не производится и не имеет заводской гарантии, смысла в поездке к офицалам НЕТ. Меня очень приятно удиви цены на все. Работа и запчасти очень гуманны. Что делал: запчасть/работа 1) ступица оригинал передняя 7500/700 2) все сайлентблоки задних рычагов 6шт 1600/6000+3Dразвал 2000 две оси 3) масло ниссановское 5-40 260р литр/500 4) фильтра все - доступней некуда. не менял просто цена: амортизатор передний оригинал (стойка) 9000/1000 насос гур 12000/3000 бензонасос 8000 с заменой ступица задняя 3700/800 Большинство оригинальных деталей с маркировкой Nissan, поэтому демократично. Вывод: по моему мнению это одно из самых выгодных предложений в классе, за 900тр-1млн Вы получаете, 328 лошадей, которые отлично и надёжно Вас возят с комфортом. Главное попадалово это транспортный налог, в Москве 328*150=49 200, а также тормоза которые оставляют желать лучшего. Это некая ложка дёгтя, в этом сладком удовольствие при нажатии на правую педаль в пол. На данный момент проехал чуть более 20 000 км. Думаю отзыв будет дополняться. Уважайте друг друга на форуме и дорогах. Удачи )))