Відгук про Iran Khodro Samand Седан 2007 року

Здравствуйте, Уважаемые!Довелось нашей семье из 4 человек приобрести данный авто в 2010 году. При выборе решающими факторами были: наличие кондея (маленькие дети), просторный салон, комфорт при движении на дальние продолжительные поездки при полной загрузке автомобиля, надёжность, не старше трёх лет. При наличие ипотечного кредита выбор оказался невелик. Посидев в течение месяца на Е1.ru из всех предложенных вариантов в ценовой категории 250 тыр выбор пал на иранца и на Ланос. Рено Логан проигрывал по удобству при езде на дальние расстояния. Шевроле отпал, когда выяснилось, что мощности мотора при полной его загрузке маловато и при низких температурах есть проблемы с эксплуатацией. Вышеперечисленные машины имелись у друзей и родственников, так что мнение было не предвзятым, а проверенным.После осмотра и тест-драйва Саманда Мы решились взять "тёмную" лошадку с пробегом в 34000км и в комплектации норма. Сервисная книга и все выписки о проведённых ТО прилагались.В первый год эксплуатации авто были заменены все расходники, кроме ремней (4000р), концевик глушителя (2500р), регулятор печки (3000р). Пробег составил 20000 км сплошного удовольствия от вождения по отечественным дорогам. Было ощущение, что дороги отремонтированы из-за комфорта подвески. В сильную жару спасал кондей, в пробках города Е два вентилятора не давали при +45 градусах с окружающего воздуха перегреваться двигателю.  В морозы спасала ПЕЧКА. Машина, на удивление, прогревается за 7 минут (двигатель и салон) на холостых оборотах при -20 и держит тепло двигателя  до 3 часов простоя, садишься, заводишь и через 2 минуты горячий воздух уже согревает салон. Аудио комфорт в салоне слегка так нарушает рёв двигателя свыше 3000 оборотов и бряк механизмов дверных замков летом, лечится увеличением передачи и громкости музыки. Динамика разгона приемлема для обгона фур и старте на светофорах, выше 4000 об  двигатель крутить не было необходимости. Максимум момента в 153 Нм приходится на 3000об. Клиренс позволяет парковаться смело.Второй год  начался не совсем удачно. Двигаясь по федеральной трассе выехали на ничейный участок меж районами области, оказались на гравии... через 3 секунды маневрирования слетели с дороги под прямым углом к первоначальному маршруту, скорость в 50 км/ч оказывается не такая уж и медленная. Пролетев по вертикали около 6 м машина приземлилась на передние колёса, зацепившись за грунт буксировочным кольцом, немного прокатилась и встала. Шок, все, Слава Богам, живы, дети вообще не поняли, что произошло (стоим между столбов, не перевернулись). Итог - пробит радиатор двигателя, срезало ремень генератора, туманка вдребезги, бампер слегка лопнул, но оторвал форы, антифриз утёк. Остудив двигатель, самостоятельно выехали на дорогу полем до грунтовки и наверх. Звонок родственникам, на лямку и в гараж. На разборе купили радиатор и фары, две лебёдки и кувалдометр и машина опять в строю. Вывод. Машина надёжна, мал стаж вождения (первая своя тачка). С запчастями и расходниками проблем нет, много аналогов от пыжика 405. Машина ремонтопригодна, мастера удивляются качеству сборки и  исполнения  деталей, т.к. машина редкая и к ним не попадалась.Всем удачи на поворотах.