Відгук про Isuzu Trooper Позашляховик / Кросовер 2000 року

Уважаемые коллеги – автолюбители! Это не просто отзыв на тему, это горький опыт, который я приобрел, став владельцем Исудзу Трупер. Это призыв, адресованный к Вам, – будущим и нынешним обладателям иномарок и попытка отразить часть проблем, могущих возникнуть у тех людей, кто хочет приобрести себе авто из-за бугра (в особенности касается машин из США) и обслуживать ее в дальнейшем на "фирменном" сервисе.Итак, все по порядку.Продав весной 2004 года свой VWPassat 1997 года, передо мной встала дилемма: "А что взамен?". Безусловно, немецкие машины всем хороши: эргономикой салона, экстерьером, простотой в обслуживании. Главное чувство, которое не покидало меня за весь период эксплуатации немца, это уверенность в автомобиле. Надо ехать на работу в 25 градусный мороз, завел и поехал. Надо за город – загрузил багажник всем необходимым, благо размеры позволяют, посадил в салон тещу и жену и в путь. Надо на деловую встречу, помыл машину и она уже как новая – блестит и переливается (цвет у меня был синий металлик – красота).Но пришла пора с машинкой расставаться. Пробег немалый, кое-где на порогах и крыльях краска облупилась, замена ГРМ была не за горами, а в купе с ней и сцепления в сборе. В общем, либо вкладывать деньги и ездить дальше, либо продавать. На семейном совете выбрали второе.Я по увлечению рыбак заядлый, да плюс ко всему родные постоянно просят вывезти на природу, по ягоды да по грибы. Посоветовавшись, решили брать авто повышенной проходимости. И тут я понял, что при всем богатстве выбора, с конкретной моделью определиться совсем непросто. Вариант покупки настоящего внедорожника не рассматривался по ценовым соображениям. По паркетникам мнения также  разделились, вроде бы и можно рассматривать те же CRV, X-Trail, RAV-4 или Outlander как вариант, да уж больно женские они что ли, и по вместительности не намного тот же Passat опережают, если разобраться. Ну и зачем тогда машина заведомо более дорогая в обслуживании, если ее преимуществом является повышенный клиренс и полный привод (хотя и не совсем полный на самом деле).Так я рассуждал, блуждая в дебрях Интернета, пролистывая автомобильные журналы, расспрашивая друзей и знакомых. И, наконец, нашел то, что искал. Почти настоящий внедорожник с единственной разницей в наличии передней независимой торсионной подвески вместо неразрезного моста и отсутствии блокировок межколесных дифференциалов. Но это уже, как говорилось выше, джиперские примочки, а для меня на тот момент времени важны были другие критерии: вместительность, надежность, статистика угоняемости, "мужественность" автомобиля. Да, безусловно, запчасти на такого рода авто недешевы, но ведь и ломаться там по сути нечему, достаточно заглянуть под днище автомобиля и можно в этом убедиться. Что касается моторов, то к японцам у меня доверие полное, умеют в стране восходящего солнца проектировать силовые агрегаты для людей, а не для сервисов. Внешний вид – прямо скажем, на любителя. Фактически – натуральный кирпич без претензий на аэродинамику. После легковушки вначале трудно было привыкнуть к шуму ветра в салоне даже на скорости 80 км/ч, но со временем перестал обращать на это внимание.В общем, понравилась мне машина очень. Начал уточнять по моторам – их два на выбор. Либо дизель 3,0 л. CommonRail о 160 лошадях, либо старый проверенный V6 – 3,5 л. с табуном в 215 л/с. Ну, про дизель врать не буду – не ездил, хотя говорят, что по норову он может и бензиновому фору дать. Вот только моторчик этот может и хорош по динамике и эксплуатационным показателям, да нашу солярку не особо жалует. Друг мой (работает на сервисе) много машин с этими моторами повидал, заключил: "Если не хочешь головную боль, забудь ".Я и забыл. Остановился на бензиновом. Расход топлива до 20 л на сотню приемлем, учитывая квадратную форму кузова и массу автомобиля. Плюс ко всему двигатель не сильно форсирован и спокойно переваривает наш 92 бензин, а он гораздо лучше присадочного 95 и для свечей зажигания, и для всей топливной системы в целом.Думаю дальше – откуда машину заказывать и главное через кого? Через частников были варианты пригнать из Владивостока, но с правым рулем. Вот только ситуация в стране с "японскими праворульными" машинами уверенности не внушала. Решил с нашим государством в азартные игры не играть и заказать "леворукую". Опять вопрос – из Европы или из США. Знал ведь, что американцы к нам, как правило, попадают укатанные. Ну не хотят янки за машинами следить, льют в движок что попало, про сервисное обслуживание вообще не думают. Им то что - в большинстве своем у них все машины в лизинге, т.е. на фирмы зарегистрированы, вот они и катаются пока машина не развалится. Зато страховые выплаты по любому ДТП немалые, можно неплохо денег получить. Тут передачу про машины из Америки показывали, так там все грамотно расписали. Приезжают на аукцион по продаже машин дельцы из Украины, Белоруссии, Прибалтики и России и скупают так называемые "Salvage", т.е. битые авто за бесценок. Почему за бесценок, да потому что в любой стране мира кроме России и бывших республик соцлагеря дороже всего ценится человеческая жизнь, а не автомобиль. Поэтому то они и избавляются от битых машин, квалифицированный ремонт безумно дорог, а страховка покрывает траты на покупку нового авто. Вот и получается, что скупаются за гроши битые машины, загоняются к "кулибиным" из Прибалтики, там перевариваются и перекрашиваются условно за копейки, и на выходе реализуются через страны "третьего мира", коими мы и являемся. Невдомек нашим счастливым обладателям иномарок, что машинки их могут быть сваренными из нескольких разных автомобилей, не иметь подушек безопасности при якобы их виртуальном наличии, про скрученные спидометры уж и говорить не приходится. А бывает так, что приезжает человек на сервис с просьбой отрегулировать сход-развал,  поскольку геометрия кузова нарушена…..аут.К чему я это говорю, да к тому, что все эти мысли роились в моей голове и не давали покоя. Не хотелось разделить участь многих  владельцев, доверивших право выбора автомобиля "профессионалам" из рекламных объявлений.Но это все лирика, а принимать решение по заказу автомобиля нужно было, не откладывая в долгий ящик.Опять же в Интернете нашел статью про обслуживание автомобилей Исудзу (кстати статейка эта была опубликована в одном из авторитетных автожурналов, что и подкупило). Так вот, в ней рассказывалось, что в Москве есть такая фирма "Аида", чьи СПЕЦИАЛИСТЫ "собаку съели" на ремонте этих машин. Они-де СПЕЦИАЛИСТЫ все знают и все могут, а если что и не могут, так значит не сможет никто.Сказано-сделано, еду в офис на 4-й Кабельной улице. Приятного такого вида мужчина средних лет (руководитель сервиса) принял меня и спросил о цели прибытия. Ну, а цель то у меня одна – найти машину  посвежее и конечно в нормальном техническом состоянии. Это, как выяснилось, не проблема и заказ будет выполнен путем доставки автомобиля из США в нужной для клиента комплектации и цвете. Правда, если клиент хочет получить действительно хороший и качественный товар, то цена его будет выше, чем рыночная по Москве, фирма ерундой не торгует, а человек, занимающийся подбором автомобилей в США,  настоящий профессионал своего дела. Так что машина будет что надо. На мой вопрос о денежном эквиваленте разницы в стоимости было сказано, что-то порядка 2-3 тысяч долларов США. Плюс к этому маржа самой фирмы, равная 1.500 долларов на накладные расходы по доставке. "Ладно", - думаю, раз люди сразу в открытую говорят, что цена машины будет выше рыночной, то значит и качество оказанной услуги будет на высоте. В конце концов и договор на поставку машины предусматривает обстоятельства, могущие возникнуть в случае недовольства клиента пригнанным автомобилем. Правда, в этом случае заказчик теряет 1.000 долларов, но ведь это нормальные деловые условия. После недолгого раздумья, я даю согласие, бьем по рукам.На следующей неделе приезжаю вновь, подписываю типовой договор на доставку "Технически исправного автомобиля". Вношу предоплату 290.000 рублей за растаможку, прошу по каждой подобранной для меня машине отзваниваться и рассказывать что да как, а я уж соглашусь с выбором или нет. "Желание клиента – закон", - мне говорят.Спустя некоторое время звонок, беру трубку и слышу, что для меня был найден хороший вариант в комплектации LTD, черный, с люком и всеми делами. Правда, по деньгам будет еще немного подороже, чем договаривались. Я возражаю, что мне подороже и со всеми делами не надо, поскольку кожа, люк, подогревы сидений и т.д. вопрос не первой необходимости, а время я не лимитирую – важен результат поисков.На следующий день опять звонок и повествование руководителя сервиса о том, что оказывается, та машина была битая и мне ее в любом случае привозить не будут, поиски продолжаются.Сколько времени прошло после этого звонка не помню, но в один прекрасный день вновь телефонный звонок и мне говорят, что наконец-то найден достойный вариант. Как я и заказывал, черного цвета.Прошу сбросить мне на почту фотографии уже практически моего автомобиля. Посмотрел – красота, машина черного цвета, кремовый салон как новый, расширители колесных арок и бампера серебряные, мотор блестит. Даю добро на покупку и начинаю с нетерпением ждать.Ждать пришлось долго – около месяца, поэтому, когда позвонили из "Аиды" и сказали, что машина будет на месте около 18.00 ч., не утерпел и приехал раньше на 2 часа. На удивление, машина уже стояла в боксе и механики что-то усиленно над ней колдовали. Мой ранний визит, судя по их лицам, был явно неожиданным.Здесь начинается самое интересное. Первое, что бросилось в глаза – отсутствие прикуривателя, а точнее той его внутренней части, которой прикуривают. Не было также и пепельницы для задних пассажиров. Из-за того, что в багажнике, видимо, везли какой-то крупногабаритный груз, левая обивка из пластика была треснута.Едем дальше – мотор. Завели, слушаем. Я хоть и не профи по моторам, но отчетливо слышу какой-то посторонний звук. Спрашиваю у друга, с которым приехал за машиной, он тоже слышит. Спрашиваем у механиков – они нет. Заглушили мотор, давай все внимательно смотреть. Обнаруживаем, что дюралевая опора крыльчатки вентилятора треснута, из-за чего сама крыльчатка при вращении вибрирует и задевает за диффузор охлаждения. В ответ реакция сотрудников сервиса: ух ты, и впрямь трещина (типа не заметили раньше).Случайно обращаем внимание на центральную стойку дверей. На ней с водительской стороны отчетливо видны царапины, а на самой двери водителя по краю сколы краски. Спрашиваю, что это такое. А мне отвечают, что, мол, когда везли машину на пароме в Финляндию, водитель случайно захлопнул дверь вместе с ключами в салоне. Пришлось таким образом отжимать дверь, чтоб ее открыть. Пауза. Я говорю: "Ну и что с того, что захлопнул. Это же не причина чтобы выламывать дверь. Вот бы взял, разбил аккуратно ветровое окно, чтобы открыть машину, после чего залепил бы его чем-нибудь. Так бы и доехал спокойно, благо август на дворе. А уж здесь бы вы поставили мне новое стекло, только за свой счет. И разбирайтесь со своим водителем-ослом на здоровье". Реакции не последовало.Все эти вещи в совокупности – мелочи, но от общения с руководством и их реакции на мое абсолютно адекватное недовольство, почему-то на душе остался неприятный осадок. Дело даже не в том, что эти мелочи были обнаружены, а в том, что начальство сервиса повело себя так, будто все это ерунда и нечего обращать внимания на такие пустяки.Тем временем мой друг, который все это время ходил вокруг машины, как-то странно посмотрел на меня и отозвал в сторону. Подхожу и спрашиваю: "Что такое?". Он говорит: "Ты знаешь, похоже она битая была в левое переднее крыло!". Подхожу и смотрю сам. Вроде бросающихся в глаза внешних признаков жестянки нет, хотя в моторном отсеке уголок на стыке крыла и передней панели явно имеет небольшую выпуклость и следы правки. Спускаемся ниже – крыло вроде целое, краска не свежая, на звук по всей длине особых различий нет, т.е. шпатлевки по крайней мере нету под краской. Непонятно как-то все, директор утверждает, что все ОК, сервисмены ему вторят и смотрят ангельскими глазами.Ну да ладно, может я и впрямь надумываю. Машине, как ни крути, уже 4 года и идеала ожидать просто глупо. Главное ведь вот оно, перед глазами - моя вожделенная мечта, которую так долго ждал.Обсудив на словах с руководством сервиса стоимость ремонта по замене всех эксплуатационных жидкостей, включая масло в АКПП, раздатке и заднем мосту, привода ремня ГРМ и т.д. по мелочам, уезжаем.По дороге опять все те же нехорошие мысли: "Может все-таки отказаться от машины? Но ведь тогда по договору я теряю 1.000 долларов. Когда будет другая неизвестно, да и будет ли она лучше?". Мысли об отказе под напором уверений в отличном состоянии пригнанного авто уступили желанию стать владельцем первого своего джипа. Общая стоимость автомобиля с учетом растаможки и доли Фирмы "Аида" составила 27.500 долларов, а с учетом полной диагностики и замены масел, фильтров, привода ГРМ и т.д. – 29.000 долларов. Для справки – цена машины 2000 года в Москве на тот момент времени составляла 23-26.000 долларов в зависимости от комплектации.Как позже выяснилось, стоимость по замене опоры вентилятора охлаждения фирма включила мне в общую стоимость ремонта, я этого даже и предположить не мог.Первые два месяца эксплуатации Исудзу Трупер кроме восторга от обладания большим автомобилем, которому легковушки сразу уступают дорогу, лишь только заметят его в отражении зеркала заднего вида, других эмоций не доставили. Да, есть в этом особое наслаждение, когда сидишь выше всех и видишь дальше всех, ну или, по крайней мере, так же как и другие  джиповоды. Необходимость загрузки картошки по 5 мешков с последующим заездом в "Ашан" за продуктами не заставляла задумываться о наличии свободного места в кузове. Выезды на природу с принятием на борт всей семьи, а также туристических стульев, стола, шатра, шашлыка, угля и прочего скарба для полноценного пикника стали обыденным явлением.Но идиллия закончилась слишком быстро. Потекла коробка. Поначалу не сильно, но с каждым визитом на сервис по поводу долива масла, рекомендации механиков о глобальном ремонте агрегата становились все настойчивее. Ну, думаю, попал. Поеду общаться с хозяином "Аиды" по поводу пригнанного "исправного" автомобиля. Вместе с тем понимаю, что кроме слов дело ничем не закончится. Ну, в самом деле, скажут: "Ездил не правильно, коробку насиловал, вот и потекла. Машину купил - и до свидания".Ладно, думаю, надо сервис по ремонту АКПП искать, пока она окончательно не потекла. Не успел, поскольку потекла она вскоре по дороге с дачи в Москву, да так, что в шлейфе дыма за мной ехать было просто невозможно из-за нулевой видимости. И все же, до "Тахо-Групп" (кто не знает, специализированный сервис в Москве по ремонту АКПП) машина доехала, там же на въезде коробка и умерла. Вердикт по стоимости ремонта обещали сообщить после полной разборки, на которой разрешили даже поприсутствовать. Ну, братцы, это шоу. Оказывается, коробка разбирается в течение… 20 минут до винтика. Лично видел, обалдел. Потом обалдел от приговора – 3,5 тыс. долларов и ждать конца ремонта месяц-полтора.Ожидание опустим. Забираю машину, отъезжаю от сервиса и слышу треск в трансмиссии после переключения со 2 передачи на третью. После 2.000-2.500 об/мин треск пропадает. Возвращаюсь и отдаю мастеру со словами, что раньше такого треска не было. "Странно, не должно быть никакого звука", - говорит мастер и забирает машину обратно. Чтоб не докучать длительным повествованием, скажу, что мои визиты в "Тахо-Групп" растянулись еще на один месяц, но треск в трансмиссии так и не пропал, хотя меня уверили в том, что дело не в коробке, а в чем-то еще.Самое удивительное, что этот звук впоследствии проявлялся эпизодами, - то проявится то исчезнет. Ни "Аида" ни "Тахо" так и не смогли объяснить его природу.С этой проблемой я объездил все сервисы, которые мало-мальски знакомы с автомобилями Исудзу, но все только руками разводили. Мне разбирали раздатку и задний мост, снимали кардан и все это, как вы понимаете, за мои деньги. В "Аиде" предложили поменять опору двигателя за 9.000 рублей, но я отказался. В итоге, плюнул на все и стал ездить с треском.И вот уже спустя год после переборки АКПП, опять же летом, загорается лампочка перегрева масла в коробке (OilTemp). Останавливаюсь, глушу мотор, жду полчаса. Завожу мотор, не горит.В "Аиде" протестировали за 1.500 р. – уровень масла в норме, цвет масла тоже."Но как же в норме, если загорелась?", - спрашиваю."Да не берите в голову! Это электроника барахлит, нормальное явление. Впрочем, может быть масляный радиатор у Вас забит, почистить надо", - отвечает мастер."А поможет?", - опять задаю вопрос."Не знаю, Вам решать", - в ответ.В итоге, отдал денег за промывку радиатора, больше лампочка OilTemp не загоралась. Зато через месяц загорелась другая – проверьте трансмиссию (CheckTrans) . Опять еду в "Аиду", они тестируют (снова 1.500 рублей). Вердикт – все в норме. Но как же так? Электроника, конечно, может барахлить, но тогда надо выяснить, что конкретно. Может блок какой, может реле или еще что, - я не специалист. Нельзя ведь постоянно ездить на сервис и платить по 1.500 рублей, чтоб мне обнуляли показания компьютера. Но в ответ от механиков тишина или, вернее, немой вопрос: "А может Вам весь блок управления коробкой поменять, или саму коробку?". Нонсенс. А что ж вы тогда можете предложить таким же, как я, владельцам? Колодки и свечи поменять я и сам могу, а если и не сам, то поеду не к Вам, а туда где нормо-час дешевле. Почему привезенный Вами же - "Аидой" автомобиль в "Технически исправном состоянии" не заставляет Вас из моральных соображений проявить элементарное уважение к клиенту и разобраться, наконец, в причинах неполадок с коробкой? Ответа не получил.Теперь каждый раз во время езды с опаской гляжу на приборную панель – только бы ничего не загорелось, полная неврастения. До сих пор так и езжу.Итак, переходим к тратам на обслуживание и содержание автомобиля, которые можно условно разделить на две категории: прогнозируемые и непредвиденные.К первому разряду можно отнести бензин, замену масел, фильтров, тормозных колодок, покупку зимней резины, установку сигнализации и фаркопа, тонировку автомобиля.Ко второй категории относятся: полная переборка АКПП, замена датчика холостого хода ЕГР, замена крыльчатки системы охлаждения, замена амортизаторов, замена прикуривателя (продается только в сборе), замена диффузора системы охлаждения (был поврежден крыльчаткой вентилятора), постоянные тестирования и обнуления показаний компьютера об ошибках в АКПП.В общей сложности весь ремонт и содержание автомобиля за период с августа 2004 года по ноябрь 2006 года вылился (нервных просьба не читать)… в 17 тысяч долларов США, включая бензин.А теперь выводы и рекомендации. Как говорится: "Дураки учатся на своих ошибках, а умные - на чужих".1.                Не повторяйте ошибки дураков, не верьте тем, кто обещает пригнать Вам из-за бугра абсолютно "новый" б/у автомобиль в идеальном состоянии. В данном случае речь не идет о людях, которые занимаются вопросом перегона автомашин частным порядком. Моя первая машина была пригнана именно такими людьми, которые были порекомендованы друзьями, деньги я платил за автомобиль, который видел собственными глазами. Даже если Вы намерены доверить покупку автомобиля фирме, ни в коем случае не давайте предоплату. Если организация уверена в качестве пригоняемой машины, вы ее и так купите по факту, а если и не купите, купят другие. Настоятельно не рекомендую приобретать авто из США, полная непредсказуемость последствий. Если решились, постарайтесь перед покупкой пробить авто по CARFAX. Оно, конечно, не панацея, но может помочь избежать неприятностей.2.                Возвращаясь к теме покупки Исудзу Трупер, обратите внимание, что на самом деле этот автомобиль безусловно надежен при условии, что предыдущий владелец (цы) не относился к нему, как к танку, и не гонял по лесам и оврагам наперегонки с лосями. Любой автомобиль требует внимательного обращения и квалифицированного ремонта и тогда он будет служить Вам верой и правдой не один год. Двигатель Исудзу               V6-3,5 л. хорош и по мощностным, и по тяговым характеристикам. На механической коробке просто зверь, АКПП скрадывает эмоции от вождения. Мотор требует внимательного обращения в плане регулярного долива масла, это конструкторская особенность мотора и дефектом не является. На своей машине в зависимости от стиля езды я на 1.000 км заливал от 0,3 до 0,8 л. масла (синтетика Mobil-1 5W-30). Мотор практически нереально перегреть при условии регулярной чистки радиатора охлаждения от пуха, пыли и грязи. Средний расход топлива по городу (АИ-92) – 18 л., шоссе – 14-15 л., зимой в городе  20 л. Не советую заливать 95 бензин, свечи долго не проживут.3.                Отдельная тема – коробка автомат. Я не единственный владелец, попавший на ее ремонт. Могу честно заявить, что лично я знаю 3-х человек, которые также ремонтировали АКПП на американских машинах. Симптомы те же. Не знаю, зачем в японский автомобиль поставили агрегат GM, который портит все впечатление от машины. Понятное дело, что GeneralMotors является одним из акционеров компании Isuzu, и может, при желании, запихнуть в хороший автомобиль что-нибудь еще из своей продукции. Но я думаю, это неправильный ход. Вот, например, у моего приятеля Isuzuиз Европы на механике (в Москве мало их, а если и есть то, как правило, владельцы с ними просто так не расстаются), так он счастлив от обладания машиной и продавать ее не собирается.Каждый из прочитанного может сделать для себя определенные выводы, может согласиться или опровергнуть написанное. Я не претендую на единственно правильное мнение, хочу лишь уберечь многих от тех ошибок, которые допустил сам. P.S. Проведенной спустя год после покупки автомобиля проверкой по данным базы CARFAX, пригнанный мне фирмой "АИДА" Исудзу Трупер 2000 г.в. побывал в пользовании 4 различных владельцев. В основном находился в лизинге и, судя по всему, использовался в качестве разъездного автомобиля. Машина действительно была бита в переднюю левую сторону.