Оголошення про продаж Ісузу Джеміні в Україні

Знакомство с автомобилем было весьма необычным. на тот момент я как раз продал свой Toyota Sprinter 4wd (перекрестился и поплевал через плечо-помойка еще та, но это другая история) и три недели уже ходил пешком. По профессии я жестянщик и машину себе искал ес, но битую. Предложений как-то не было (Дэу Нексию 2008 г. в. из-под тачки за 100 рублей и т. п. я даже не рассматривал) и тут, совершенно случайно, узнал от знакомого что продается значит ISUZU и продается недорого — за 70тр, но был один нюанс — ехать надо было за 480 км, из которых 180 дороги просто нету... была-не была поехал. Машинка оказалась норм, даже на ходу и с родным 25-м ПТС, согласно которому за 5 лет пробега по РФ асфальта он не видел... и, соответственно, глядя на него слезы наворачивались даже у меня (это при моей-то профессии). Но тут, как говорится, делать нечего, сторговались на 45 т. р. и ударили по рукам. Как ни странно назад доехал своим ходом! И без особых происшествий, сотрудники ГИБДД даже документов не спрашивали, больше из любопытства останавливали (ехал я кстати без капота, головной оптики и пер. бампера — их просто не было). Ну вот наконец позади полтора месяца интенсивной терапии и мой автомобиль снова сияет как новенький, а прохожие с любопытством оборачиваются. Isuzu Gemini на деле оказался Хондой Домани с другими шильдиками (Программа обмена моделями), а Домани — своеобразный вариант Цивик-люкс. А вот теперь можно поговорить и о впечатлениях. Самое потрясающее в этой машине - это цивиковская подвеска - в меру жесткая, короткоходная и при этом колоссально энергоемкая и надежная (два поперечных рычага впереди и жуткая многорычажка сзади). По дороге идет как приклеенная и колдобины внушающие страх водителям паркетников проглатывает и даже не морщится. А вот к двигателю с АКПП надо попривыкнуть. D15B заточен в первую очередь под экономию, и едет только после 4000, зато едет так, что все остальные отдыхают... Отдельно отмечу работу автомата - передачи переключаются жестко и рано (опять экономия), но зато в режиме Kick-down при переходе с первой на вторую и со второй на третью колеса пробуксовывают как на палке!!! Не вру, ей богу, инженеры Хонды сделали автомат который шлифует на переключениях! А вот в режиме спокойной езды коробка тупит. На подъемах приходится переключатся на D3 и даже 2 — слишком рано переходит на повышенную передачу (регулировки как на других автоматах тут нет). Получил номера, прошел техосмотр. Как-то раз решил проверить ГРМ — старый хозяин говорил, что меняли недавно, и то правда, ремень оказался новеньким, правда метки не совпадали - пришлось поворачивать распредвал на зуб вперед. После этого машину просто не узнал - беру назад слова про тупость АКПП и слабенький мотор - теперь давить на педаль больше половины просто страшно... Я в восторге!!! Беда пришла откуда не ждали — 15 января в 8.45 утра дорогу мне преградил ВАЗ-2106. Деться мне было некуда, да и правда была моей - пришлось брать на таран. Обидно - даже сфоткать не успел. Машина оказалась очень крепкая, еще раз порадовала хондовская уникальность в виде маленьких радиаторов — даже при сильной деформации передка они остаются невредимыми! Теперь вот жду страховку. А вообще — отличный автомобиль и для города, и для загородных поездок. Экономичный и мощный двигатель, отличная управляемость и минимальные крены благодаря мощным подвескам, очень хороший и удобный салон (места сзади достаточно чтоб колени не упирались в переднее сиденье даже высоким пассажирам), большой багажник, возможность установки хорошей стерео системы (в задней полке стандартные подиумы под овалы!!! ), дешевые расходники. А чего еще надо?

Всем доброго времени суток. Вот и настал момент, когда и я могу поделиться впечатлениями от обладания АВТОМОБИЛЯ Isuzu Gemini. Я специально выделил слово автомобиль, потому что это реально машина для человека. До этого был «счастливым» обладателем Москвича 2141 в количестве 2 штук и «несчастным» владельцем Опеля Вектры А. Владелец, понятно от слова владеть, но скорее Опель владел мною, чем я им. Постоянные поломки предрешили судьбу этого ведра уже через 4 месяца, после чего он был не совсем благополучно продан. Итак, Isuzu Gemeni (полная копия Honda Domani), конец 1999 года, двигатель 1,6 – 120 л.с., АКПП, седан серебристого цвета, руль справа. Когда начал поиски автомобиля передо мной стоял выбор, где же у меня будет в машине руль, денег было как у большинства — немного, поэтому хотелось дешево и сердито (наши ведра сразу были отвергнуты, в силу непродуманности, ломучести, отсутствия кондея, комфортной и крепкой подвески, и никакой безопасности). Понятно, если руль был бы слева, то машина была бы старше и не факт, что в хорошем состоянии. Тогда было решено, что руль будет справа. О надежности японок чуть ли не каждый день рассказывал друг, у которого был Ескудо. Честно, было страшно, опыта вождения «праворулек» было ровно 0. Но думая о том, что весь дальний восток с удовольствием на них ездит, немного успокаивался. Первым пепелацом, который я нашел в объявлениях, был Ниссан Сани 2001 года. Ну думаю, может поторгуемся, назначаю встречу. Приезжает хозяин, я говорю: «Поехали в сервис» (до этого машины при покупке никогда на проверку не гонял, но после Опеля многое изменилось). Едем... слышу шум сзади, говорю: «Что-то у тебя там шумит». Ниссановод не совсем уверенным голосом говорит: «Ой, наверное, камень попал». Ну ладно, камень так камень, и тут при проезде через лежачий полицейский оба задних колеса просто складываются..., короче развалились задние ступичные подшипники... ясно дело, такой нам не надо. Погоревав для приличия над распластавшимся на дороге Ниссаном, прощаюсь с хозяином и продолжаю поиски дальше. Короче, было просмотрено Мицубиши Цедиа 2002 года (не взял из-за постоянной горящей лампочки «чек енжин», видимо, не любит он плохой бензин со своим GDI), еще один Ниссан Сани (те же проблемы со ступичными подшипниками), Тойота Спринтер оказался битой, Сузуки (даже модель не помню) просто не понравилась. И тут мой один хороший друг предлагает посмотреть на Isuzu Gemini 1999 года, на что я ему говорю, что Исузу мне не о чем не говорит, и потом я ее хрен продам. Помыкавшись еще с неделю по авторынкам и встречаясь с владельцами праворулек по объявлениям в газете, начинаю отчаиваться найти нормальную машину за такие деньги. И тут вспоминаю, про Исузу, звоню другу, после чего едем смотреть «еще одну». Зима, на улице —20, приезжаем. Владелец оказался другом друга. Разговорившись с владельцем Исузу, и заодно проверяя все и вся в машине, понимаю, что машина мне нравиться не только по рассказам, но и внешне. Машина красива, нет... не красива, прекрасна. Нет не вычурности Нисана, не аляпых форм Цедии, в общем понимаю, что все-таки я ее нашел. Естественно, поехали в сервис, где меня еще больше обрадовали, сказав, что все в машине в порядке. Отлично. Едем в ГАИ, оформляем и я сажусь ПЕРВЫЙ раз за правый руль. Зажигание, рычаг коробки на Д, в путь. Проезжая метра 3, сильно бью правую руку об правую дверь, это я так по привычке пытался найти ручку переключения скорости. Посмеявшись над собой, еду домой, показывать родным нового члена семьи. К слову сказать, понравился он всем. Даже бабушке, которая с присущим ей сарказмом произнесла «Не зря же мы их в 45 разбомбили, мозги хоть у людей появились». Теперь про эксплуатацию. Машина поражает своей надежностью. Первое время очень боялся, что сейчас что-нибудь сломается (привык с Опелем, что не поездка — то поломка: то там отвалится, то там потечет, однажды чуть не сгорел на ней даже). Но, к моему счастью, машина не ломалась. Просто заводилась и ехала, заводилась и ехала, и так по сей день вот уже больше года. Ни одной поломки не произошло. После 2 месяцев обладания немного привык, что ничего не ломается, ничего не скрипит и не отваливается, и начал получать удовольствие. Поверьте, с этим автомобилем его получаешь по-настоящему, это же Хонда Цивик 6. Управляемость, мощность, динамика, комфорт выше всяких похвал. Я честно гонять не особо люблю, наверное прошло с возрастом, но если куда торопишься, всегда уверен, что машина не подведет ни в повороте на 90 градусов, который штурмуешь на скорости за 70, ни в дальнем перегоне, когда минут 30 стрелка тахометра на 6500 тысячах. Не машина — сказка. Проблем с расходниками никогда не возникало, просто всегда смотрел запчасти на Цивик 6. Конечно, совсем без вложений не обошлось, но на то оно и плановое ТО. Было поменяно за это время: — Ремень ГРМ – 1400 рублей + работа — 2000 руб. — Масло и фильтр 2 раза — 2600 и 500, менял сам в гараже. — Частично заменил масло в коробке — 1500 рублей, сам. — Топливный фильтр – 400 рублей, сам. — Воздушный фильтр – 200 рублей, сам. — Свечи – 350 рублей, решил не экономить, взял то, что было написано в книжке по эксплуатации, самое интересное оказалось, что там стояли точно такие же, как и заказал я. — 2 раза в год на развал/схождение обязательно (250 рублей за визит). + Комплект новых летних покрышек 7200 (зимние бывший владелец дал в придачу почти новые). — Лампочка переднего поворотника — 25 рублей. Сейчас начали проситься на замену задние сайлентблоки, уже заказал. Вот и все расходы на содержание данного автомобиля + бензин. Один раз, один единственный раз, машина все-таки встала на дороге. Все оказалось до банальности просто и грустно. На трассе ехал за Камазом, от которого вылетел небольшой камень и попал прямо в радиатор, отчего в последнем образовалась дырка и весь антифриз оказался на асфальте. Естественно, продолжать движение было чревато и домой вернулся на галстуке. Дырка оказалась настолько мала, что было решено не заказывать новый радиатор, а запаять старый и для надежности замазать поксиполом, на что с перекурами ушло часа 3. Дырке уже год, все держится. Вот такой рассказ. Сразу извиняюсь за возможный сумбур. Писал, что хотелось писать. По поводу правого руля и обгонов. Никогда проблем не испытывал, просто держусь чуть подальше до впереди идущей машины и все прекрасно видно. А со 120 лошадьми можно не думать, хватит тебе расстояния для обгона или нет. Все и так ясно. Машина при кикдауне выстреливает как стрела, тахометр показывает 6800 (Хонда же).