Доброго времени суток. Встречайте отзыв о не сильно распространенном на наших дорогах автомобиле Jaguar XF. Скорее даже пока не отзыв, а первые впечатления после месяца владения.История покупки следующая: планировал купить большой премиум-седан, т.к. на маршруте работа - дом увеличенный клиренс предыдущего автомобиля практически не использовался. А вот хороший салон и мощный двигатель хотелось. На ягуары заглядывался давно, но классические ягуары хоть и нравились внешне, но интерьеры были не в моем вкусе. В XF же и интерьер, и экстерьер выглядят замечательно.Когда созрел до покупки машины, поехал по салонам, выбирая уже вживую. В салон Jaguar заехал первым и прокатился на XF. После тест-драйва из машины вылезал с улыбкой, такое же приятное чувство у меня было после покатушек на прокатном Mini Cooper. После этого, на всякий случай проехался на Opel Insignia, Mazda 6, Audi A5 и BMW 3 и 5 серий. Почти все машины оказались практичнее ягуара по проему багажника и месту на задних сиденьях. Но минусов для меня в итоге оказалось больше.Инсигния, даже в топе, имеет очень бедный салон, и он единственный оказался теснее Ягуара. Мазда выглядит отлично, места сзади с запасом, но очень низкая, и очень жесткая подвеска как у карта. Ауди едет как Шкода Октавия, и явно не стоит тех денег, что за нее просят.В итоге выбирал из BMW 3, 5 и Jaguar XF. Определился только во время практически одновременного тест-драйва всех трех машин. BMW 5 серии очень понравилась в шоу-руме, но абсолютно не понравилось ее поведение на дороге, явно ориентированное на комфорт, а не на драйв. Кроме того, базовые машины внутри смотрятся хуже базовых XFов, а увеличивать бюджет или смотреть БУ авто, зная славу водителей БМВ, не было возможностей и желания. Трешка понравилась больше. Очень хороший, а в последнем поколении еще и просторный автомобиль, но по отделке не сравнится с ягуаром, что в принципе логично, учитывая разный класс авто.В итоге решил покупать ягуар, но 3х литровый дизель стоил дорого, а 2литровый турбодвижок, который заменил трехлитровый V6, не хотелось, и я решил посмотреть БУ. Посмотрел рестайлинговый XF с дизелем в трейд-ине, понял, что хорошую машину там найти сложно. Посмотрел еще один дорестайлинговый дизель, но смутил продавец и история авто. В итоге в клубном форуме увидел XF хоть и 2009 года, но с минимальным пробегом. По приезду информация подтвердилась. Машина использовалась как авто выходного дня, пробег 24500, обслуживалась у официального дилера, история прозрачнее некуда. Торга не было, но и передо мной не стояла задача найти максимально живой авто за минимальные деньги, поэтому в тот же день я на ней и уехал. Мне достался заднеприводный серебристый автомобиль с трехлитровым двигателем V6 мощностью 238 лошадей, с разгоном до сотни за 8.3сек по паспорту. Передачи переключает классический 6 ступенчатый автомат ZF.Сразу провел ТО, заменил колодки по кругу, вылечил обнаружившиеся болячки с одним из патронников и замков двери, и получил полностью исправный XF в состоянии новой машины. Учитывая экономию около 60% по сравнению со стоимостью нового автомобиля, считаю это неплохой сделкой.Пару слов о надежности этого автомобиля. Ягуары предыдущих поколений считаются крайне капризными автомобилями, но из общения на клубном форуме и с сервисами, обслуживающими Ягуары, сделал вывод, что у XF проблем не больше, чем у немецких одноклассников. У машин первых выпусков, исправленные в 2009 году основные болячки это редуктор, выдавливающий масло, и шайба акпп, перестающая выезжать в определенный момент. В остальном олдовый трехлитровый V6, гидроавтомат ZF и надежная подвеска головную боль вызывать не должны. К электрике и сборке нареканий тоже не возникает.Теперь о самом приятном. Самое классное в этом автомобиле – интерьер и экстерьер, выглядит автомобиль прекрасно и снаружи, и изнутри. Ощущается более дорогим, чем стоит на самом деле. Очень приятно, что в отличии от немцев, интерьер всех версий FX выглядит практически одинаково: везде дерево и натуральная кожа, все ниши отделаны бархатом. Все необходимые мелочи в моей комплектации, средней на момент производства, присутствуют: 8 электрорегулировок сидений, подогрев руля и лобового стекла, ксенон, камера с парктрониками по кругу, ну и так далее.Очень нравятся приятные фишки, создающие атмосферу: приподнимающийся при выходе водителя руль, подсветка кнопки запуска двигателя, бьющаяся в такт сердцу, дефлекторы обдува и шайба переключения передач, появляющиеся из ниоткуда при запуске мотора. Едет автомобиль очень приятно. Подвеска скорее упругая, чем комфортная. Очень напоминает БМВ F30. На малой скорости упруго отрабатывает все неровности, на большой очень хорошо сглаживает профиль дороги. С ростом скорости автомобиль будто прилипает к дороге, в поворотах ограничителем скорости является только чувство самосохранения, а не возможности шасси. Шумоизоляция на высоте и позволяет при соответствующем настроении вальяжно катиться, как на мерседесе, наслаждаясь плавным перемещением и хорошей музыкой. А если настроение драйвовое, то можно пришпорить Ягуара, и наслаждаться породистым звуком V6 и отличной тягой, не скисающей до отсечки.Конечно у этого автомобиля есть и минусы. При почти 5метровой длине сзади места меньше, чем в других седанах E класса. Сам за собой при росте в 185 см я сажусь, но без запаса места перед коленями; от такой машины, конечно, ожидаешь большего. В минусы стоит отнести и расход до 20 литров 95 при достаточно активной езде по городу. Но с такими недостатками я готов мириться.Это моя первая машина, купленная не из практичных соображений, а для удовольствия, и в этом качестве Ягуар меня не разочаровал. Посмотрим, что будет дальше!
