Відгук про Lexus LS Седан 2009 року

Сегодня расскажу вам об одном потрясающем автомобиле. Огромном, мощном, красивом, крутом... Это Lexus LS600. Да это флагман линейки Лексуса, батя всех остальных машин, Eго Величество LS! Самый мощный, шестилитровый, самый топовый и роскошный! И естественно, как и положенно серьзным автомобилям - черный. Начну с того, что он очень длинный и широкий. Мерседес W221 на его фоне выглядит меньше и менее внушительно. Широкая морда Лексуса дает понять любому водиле, что лучше уступить дорогу, пусть пролетает. Оптика LS светит просто отлично, охватывая большой сектор дороги впереди. Они не слепят, но светят ярко, насыщенно и плотным пучком. Низко расположенные противотуманные фары мутнеют и собирают грязь, да и долго на наших дорогах не живут. А жаль, отлично светят... Так как мой Лексус был дорестайловым, решетки в форме веретена не было. Впрочем и так неплохо смотрелось. Кузов машины отличается плавными линиями, без кричащей агрессивности - "я знаю чего хочу, и я это сделаю". 18-дюймовые шестиспицевые литые диски на широкой низкопрофильной резине Michelin - залог успеха на трассе и хорошего сцепления. Кстати, от такого низкого профиля комфорта не убавилось, да и ходовка особо на плачет. Такой вот Лексус у нас мягкий)Широкий и длинный капот не дает четко понять габариты, длинный кузов с широкой задницей тоже создает проблемы с маневрированием. Но для решения этих насущных проблем у нас есть 2 камеры и парктронники по кругу, помогает кстати. Неудобное крепления для рамки номера и спереди и сзади. Кстати наш Лексус был американцем - крепеж требовал "квадратный" номер. Два воздуховода на "рыле" бампера любят собирать и копить снег, лед, грязь, мошек, пыль... жертва аэродинамики. Но виду прибавляют, это да. Антибликовые стекла по кругу, даже без тонировки дают нормально жить в солнечный день. Кстати о стеклах. Они очень толстые и массивные, хотя и не двойные. Интересно, почему и зачем?Салон:Первая моя мысль, когда я открыл эту большую дверь и сел в этот роскошный салон из черной кожи - где то я похожее видел. И только спустя пару часов я понял! Салон очень похож на топовую Кэмри 40 в комплектации R5, невероятно похож! Тот же обзор, такая же кожа, похожие сиденья, высокий трансмиссионный тоннель с похожим рычагом АКПП... кстати о рычаге... первое, что я заметил и что меня рассмешило - какой же он маленький! Крохотный!) Напомнил большой Чупа-Чупс, только из дерева. Сидеть здесь удобно, приятно, распологает к неспешной и уверенной езде. Сиденья OTTOMAN, невероятно удобные, будто ты находишься у себя в кресле дома, уютно обхватывают тебя, убаюкивают. Здесь 9 диапазонов регулировок, подогрев, обдув - можно провести в нем с наслаждением долгое время :) Очень много места для каждого из пассажиров, большой панорамный люк, 3 монитора, холодильник, раздельный климат-контроль и много всего остального... На суровую действительность отечественных дорог открывается отличный обзор, руки обхватывают отличный удобный руль из кожи и дерева, жмем ПушСтарт и этот лайнер оживает...Мощнейший рык и гул сопровождает пробуждение многолитрового монстра. Оооо да! Хочется заводить снова и снова! Возбуждающее звучание этого V8, дает понять что автомобиль имеет серьезный потенциал и характер, вкупе с хорошим аппетитом. Он отлично тянет эту лакированную тушу, рвет в любом диапазоне оборотов, на любой передаче. Великолепный двигатель! Его объем составляет 4,6 литра, с выдачей почти 400 сил и 520НМ. Здесь у нас также присутствует гибридная силовая установка, призванная сократить расход топлива и увеличить ресурс двигателя. Разгон до сотни впечатляющий - всего 6 секунд! Притом, вспомним что автомобиль этот полугибридный, и весит 2500 кг. Электронный ошейник ограничивает дурь на скорости 250 км/час, и то хорошо. А то создается иллюзия полного контроля, безопасности... а это самое опасное, убаюкивает бдительность водителя. На ходу он хорош в городе, позволяя двигатьсяи плавно и резко-динамично, но настоящая его стихия - это трасса. Он там шикарен! Настоящий крейсер! Подвеска очень мягкая, плавная, немного укачивает, не чувствуется никаких кочек и ям. В поротах LS ведет себя уверенно, без лишней раскачки. Крейсерская устойчивость хороша, в принципе привычное дело для авто такого класса. Плохо что у него маленький клиренс - постоянно волнуешься за днище, уж больно оно близко к дорожному полотну. Автомат-типтроник отлично и расторопно щелкает передачи, без раздумий выбирает оптимальные варианты переключения. Все четко и как положено. Появление большого и сверкающего LS на дороге неизменно привлекает внимание окружающих. Придется привыкать к этому. Расход на сотню в смешанном режиме составляет у LS600H 12-15 литров против 15-20 у обычного LS460. Неплохо! Удивил небольшой багажник. На взгляд там литров 300, не больше. Даже у Приоры-Гранты больше)))Ну и напоследок - цена этого лайнера начинается от 45000$ и за новехонькие экземпляры может граничить на 150000$. Ощутимая касса, не правда ли? Но тем не менее, это достойный противник всем флагманским седанам.