Машина куплена в одном из московских автосалонов весной 2008 года. На момент написания отзыва пробег - 3500 км. Комплектация: COSMO, турбомотор 200 л.с., механическая КПП шесть скоростей, цвет черный металлик. Опции: бесключевой доступ (кнопка старт/стоп), ближний ксенон с омывателями фар, автоматическое управление светом и стеклоочистителями, маршрутный компьютер, спойлер, колеса 17-го радиуса, покрышки размерностью 225х45х17, дополнительный электрический обогреватель салона, регулировка сидения водителя в 6-ти напрвлениях, интерактивная спортивная подвеска с переменной жесткостью амортизаторов и системой IDS+, которая объединяет противозаносную, ABS, и другие, изменяет усилие на руле и отклик на электронную педаль газа. Имеет три режима: стандартный, спортивный и с отключенной системой ESP. Выбирал исходя из: дизайн с элементами новизны, разгон до 8 секунд, макс. скорость за 200, небольшие размер и масса, но достаточный комфорт на заднем сидении. Еще хотелось технических наворотов за приемлемые деньги. Рассматривались и другие варианты, но в районе 800 тыс. руб. это, пожалуй, единственное подобное предложение. Кузов и салон: двери надо закрывать с приличным усилием, длинные и тяжелые. На стоянке лучше занять место по-шире. Проем узковат по высоте, спереди по низу бампера мягкая юбка - удобно при парковке к бордюру. Расстояние до него определять затруднительно из-за клинообразной формы бампера. Клиренс 125 мм для хороших дорог. Обивка сидений комбинированная, кожзам неплохого качества с вставками из ткани. Боковая поддержка и регулировка прогиба спинки присутствует, но форма ее не оптимальна: быстро найти удобное положение трудно. Черная лаковая консоль и вставки в руль смотрятся красиво, но требуют аккуратного обращения. Легко поцарапать даже мягкой тряпкой. Для задних пассажиров боковые ручки не предусмотрены. При повороте держись за что угодно. Объема багажника хватит, чтобы отправиться в дальнее путешествие налегке. Управление: Руль регулируется в двух направлениях, педали сцепления и тормоза информативны. Электоронная педаль газа немного задумчива. Коробка переключается четко. На панели только три прибора. Спидометр, тахометр и указатель остатка топлива. Температуру двигателя, по замыслу конструкторов, знать не обязательно. Маршрутным компьютером и магнитолой можно управлять с помощью клавиш на руле. Алгоритм работы подрулевых переключателей отличается от жигулевского в лучшую сторону. По-моему - более удобен. Управлять однозонным климатконтролем и компьютером лучше на остановке. Действо отвлекает внимание от дороги. Обзорность: вперед и вбок - нормально, назад - плохо. Видно, что сзади идет машина, но марку определить трудно. Поведение на дороге - не однозначное. Подвеска гулкая и довольно жесткая, особенно в спортрежиме. На ровном асфальте едет очень приятно и прогнозируемо. При резком ускорении, которое наступает когда стрелка тахометра подбирается к 4 тыс. оборотам, руль ощутимо рвется из рук. В колее еще сложнее. Шумоизоляция: рокот настроенного выхлопа и шум от дороги конечно слышно постоянно, но другого и не ждал. Музыка: магнитола CD с возможностью проигрывать файлы MP3, доп. вход AUX, 7 колонок. Некоторые композиции звучат неплохо, а некоторые размазано. Среднее качество звука. Хочешь лучше - плати больше. (есть опция) Радио ловит и держит волну отлично. Расход топлива: по городу 11,5 литров при интенсивной езде, но с отключенной муфтой кондиционера. По трассе 7.5 - 9 литров. В режиме "спорт" при скорости за 150 значительно выше. Особенности эксплуатации турбомотора: прежде всего нужен ли турботаймер? В инструкции написано: в жаркую погоду после длительного движения на максимальных режимах дать двигателю поработать на х.х 30 секунд. Это с одной стороны. С другой гарантия на турбину два года при том, что турботаймера в конструкции нет. Каких-либо внятных рекомендаций на сервисной станции получить невозможно. Отсюда вывод: при соблюдении графика замены масла турботаймер должен срабатывать в голове водителя лишь при экстремальных условиях. Обкатка тоже вещь довольно условная. Невозможно удержать стрелку тахометра на отметке 3000 об/мин. на двух первых передачах. 1000 км рубеж больше психологический, чем технический. Все современные моторы любят качественные бензин и масло - это важнее. До перехода на марку Opel владел машиной Мерседес - 126se 1981 г.в. Двигатель 2.8 литра мощностью 185 л.с. АКПП. Поднял из руин довел до приличного технического состояния, вложил кучу свободного времени и денег. Прокатился в Абхазию, Крым...и отдал в хорошие руки. Современное авто идет на смену старому "Мерину". И этот процесс не остановить.
