Відгук про Skoda Fabia Універсал 2014 року

Здравствуйте коллеги по сайту, сосайтники так сказать)))!Созрел написать отзыв или даже не отзыв, а опыт эксплуатации автомобиля Skoda Fabia 1.2Немного предыстории. Автомобиль достался нам в организацию (автошкола) в конце лета 2014 года, абсолютно новым, совершенно бесплатно, в пользование на 3 года, да да , вот такой аттракцион щедрости от областного руководства)) Двигатель 1,2, цвет белый, комплектация «голый», ну есть конечно подушка безопасности водителя, 2 стеклоподъемника и ЭУР, но это сейчас норма для всех авто-производителей.Зиму автомобиль благополучно простоял в гараже, лишь иногда выезжая для профилактики, а с апреля начал эксплуатироваться каждый день, и мне как минимум раз в неделю по работе приходиться ездить на нем на расстояние около 150 км, сейчас на одометре 13000 км, так что ощущения об автомобиле сложились, хочу ими поделиться.С чем буду и могу сравнивать Фабию? Да например с Рено Сандеро Степвей, который имеем в семье, с Хюндай Акцентом, который также иногда использую на работе, ну а личная моя 2114 немного не уместна в этом сравнении, ибо уже давно морально устарела, хотя кое где буду упоминать и её. Начнем с того что меня удивило , поразило и понравилось в Фабии, имейте ввиду говорю конкретно про этот экземпляр, с двигателем объемом 1,2 литра.Я с некоторым скептицизмом относился к этому мотору, 3 цилиндра, да на не очень то и легкий кузов, думал он мало на что способен, ну максимум уровень Дэу Матиз. Но я был удивлен когда первый раз сел за руль, он едет, да еще как, если крутить больше 3 тыс , то по моим ощущениям после 100км/ч он едет даже лучше Сандеро, его практически не слышно до 120-130 км/ч, на Сандеро мотор визжит после уже после 110, тут же абсолютно никаких проблем нет, более того этот мотор любит высокие обороты, легко крутится до 4-5 тысяч.Минус этого мотора, катастрофически не хватает тяги (момента)на низах, чтобы тронуться нужно газовать, иначе может заглохнуть, эту проблему заметили все кто ездил, по этой же причине не стали использовать Фабию как «учебную», попробовали , но курсанты постоянно глохнут, это издевательство над автомобилем . На Акценте, Сандеро и 14 просто плавно отпустил сцепление и автомобиль поехал. Вообщем в режиме старт-стоп, на ней с этим мотором очень тяжкоКакой русский не любит быстрой езды! Чего греха таить, попробовал и я , на что способна эта малышка, и вновь был удивлен, 170 по спидометру, довольно легко до 140 дальше сложнее, но не хуже Сандеро, Акцента или 14, я даже сомневаюсь, поехала ли бы вообще моя 2114 или Сандеро по спидометру 170 , Акцент едет. Не пинайте только , вообще я не гонщик и ПДД стараюсь соблюдать, работа обязывает, но в тот раз меня обуял интерес и задорный водитель Дэу Нексия, которая меня обогнала со скоростью реактивного самолета)) И в Фабии при такой скорости было гораздо тише чем в сравниваемых мной конкурентах.Теперь я верю всеми известному здесь персонажу кобра33, что его Сеат с 1,2т хорошо едет, раз атмосферник едет, то турбо и вовсе должен, вопрос лишь сколько долго он может проездить по сравнению с более объемными моторами. К слову на одном из Акцентов пробег уже под 180 тысяч и он жив здоров, на учебной 2115 у нас около 250 тыс и делалили только головку ,моторы Рено тоже славяться надежностью.Далее мне понравилась КПП, как сама работа, все четко как по маслу, и передаточные числа подобраны великолепно, ни каких провалов, на 5 передаче 120 это 3 тыс оборотов , как и на большинстве бюджеток. На Акценте рычаг более расхлябанный, иногда не доключается задняя или первая. На Сандеро с избирательностью проблем нет, но Кпп не так приятно включается, и идиотски подобраны передаточные числа, короткие передачи, 120 км/ч это уже около 4 тыс оборотов и мотор просится выйти из под капота)) шучу конечно но кпп на Сандеро мне не очень нравится.Подвеска очень упруга и энергоемка, все мы слышим хвалебные оды подвеске Логана, так вот могу уверить что на Фабии ни чуть не хуже, ямы практически не замечает, уж не знаю как она себя поведет на грунтовке, но мне она понравилась, при загрузке зад немного «козлит» или переставляет на волнах ,но это и на Сандеро я замечал. Вообщем упругая, но душу не вытрясает. На Акценте мягкая, даже слишком, работает шумно, иногда раскачивает что чиркает днищем на волнах асфальта на большой скорости, но кому то нравиться, мне нет, упругость и жесткость Фабии и Сандеро мне больше по душе.Шумоизоляция. В Фабии она есть, мотора не слышно, и хорошо прошумлены передние арки, достойно для бюджетного авто, в Акценте ее нет, в Сандеро есть, но двигатель отчетливо слышно, арки вроде как зашумлены, Панель, вроде деревяка деревякой, когда по ней стучишь рукой гремит всё как в девятке, но на ходу звуков не издает, парадокс однако. Дизайн вполне себе неплох, на новых Логанах/Сандеро вроде тоже нечего, но на нашем Сандеро 2011г панель убогая, хотя тоже не гремит. На Хюндае панель немного гремит, да и дизайн уже мягко говоря устарел.Посадка. Отличная, как во внедорожнике, высоко сидишь как на стуле, как говорят «командирская». Мне такая посадка по душе, все видно, выше собратьев по потоку, если это не большие жЫпЫ. В Сандеро аналогично, высоко, удобно, но и в Фабии и в Сандеро есть нюансы по посадке, о них чуть ниже.Салон для компактного с виду авто очень просторный, сзади садишься легко, лидер по этому параметру конечно Сандеро, он шире и выше, и багажник у него побольше. В акценте ощущение что сидишь жо…..й на асфальте, и подпираешь стойки головой, он им не конкурент.Дорожный просвет. С виду и по данным автомобиль не низкий 150 мм, но я заметил что иногда чем то цепляю, глянул под машину и увидел низко расположенные чашки пружин, и низко расположенную защиту. Машина коротенькая, а геометрическая проходимость так себе. Тут в пору вспомнить свою Самару, вот где геометрическая проходимость, еду как на Ниве , не разу ни чем ни чиркал, защиту давно снял, ибо она сжирает просвет. У меня до дома 200 метров не то асфальт, не то ямы, не знаю чего больше)) так вот на 14 просто еду на 2 передаче и все, подвеска довольно энергоемка, на Сандеро также еду без проблем , но чуть осторожней, губа пер. бампера у него низковата, тоже без цепляний, а вот на Фабии с непривычки чиркал чем-то. Про Акцент молчу, на нем ползешь на пузе, и проявляешь чудеса изворотливости.Что не понравилось. Это скорее придирки, но все же. 1. Сиденья, нет они вроде нормальные, но спинка имеет обратный наклон, мне не удобно ,давит под лопатки, начинает болеть шея и плечи, возможно это проблемы моего организма. На Сандеро тоже самое, спинка неудобная, прям как будто один конструктор им сиденья делал. А вот в 14 и Акценте моей спине удобно.2. Эур. К работе и информативности претензий нет, а вот звук его работы это что то, южит как робот из фильма Трансформеры, как они там «автоботы» вроде)) Не на одной машине с ЭУР я не слышал чтобы он так громко работал, возможно есть неисправность какая.3. Шум ветра в районе передней стойки,я даже сначала подумал стекло не до конца закрыто, но нет, на фоне общей тишины очень заметно.4. Очень мягкое лобовое, словил два камушка, один паучок, и трещина на пол лобового. На 14 и Акценте камни прилетали неоднократно , но таких трещин нет. На Сандеро так-же первый камень пустил трещину по стеклу. Будем менять.Вывод сделал для себя такой, Фабия и Сандеро прямые конкуренты, но если бы я ездил постоянно по трассе то выбрал бы Фабию, если для города то только с мотором 1,4-1,6, а если бы по проселку и плохим дорогам города , то пожалуй Сандеро.Пожалуй и всё, простите за ошибки, не судите строго и напоминаю это лишь моё мнение и оно может не совпадать с Вашим, на истину не претендую, описал ощущения.