Оголошення про продаж Шкода Октавіа РС в Україні

1\. Кузов\. Собственно\, из\-за него и выбрал\. Лифтбэк практичнее седана\, да и объем багажника тут впечатляет\. Очень удобно швырнуть в багажник сложенную коляску и не париться\. После старенькой Корсы\, на которой ездил раньше\, очень радует\. В целом, баржа довольно габаритная, 4670мм в длину, первое время привыкал, после хэтчбека то. Конечно, мне больше нравится октавия универсал... 2\. Салон\. Самый просторный из С\-класса\, на мой взгляд\. До D\-класса не дотягивает самую малость\. Ни Сид\, ни фокус\, ни элантра не дотягивают до октавии и близко\. Отделка бюджетная, как и во всем С-класса, что можно позволить за эти деньги. Торпедо, кнопки, рычажки. Все удобно, после Корсы не привыкать. После Мазды 3, на которой тоже доводилось ездить, привыкать еще как. Подсветка бело-зеленая, в темноте, в отличии от красной и оранжевой, не утомляет. Кнопки и крутилки расположены удобно, на тест-драйве уже через полминуты не глядя регулировал, нажимал что нужно. Экран, хоть я и не фанат, на фоне кореи, японии – доминирует, властвует, унижает. Не ожидал, что шкода будет столь качественным, все-таки относительно бюджетка автомобиль. Про функциональность и прочее – я профан, но само наличие экрана вместо монохрома с пикселями радует. Отсутствие подсветки в зеркальцах козырьков – минус, не могу нормально в пробке накраситься и побриться. Бардачок большой, даже ткань какая-то внутри, чтобы листикам от страховой было мягко и комфортно лежать. Сзади 2 USB розетки для зарядки (не магнитолы), 1 розетка 220В (бритву втыкать или паяльник). В качестве ложки дегтя – большой тоннель в ногах посередине, среднему пассажиру малость неудобно. В Киа Соул его нет. Сиденья в Ambition вполне удобные, есть боковая поддержка, поясничный подпор. Маркая ткань, даже очень. Но чехлы надевать не хочу, иначе смысл в подогреве сидений. Через несколько лет перешивку. Да и искать чехлы под комплектацию с 9 подушками? Обзорность – так себе. После хэтча в заднее стекло ничего не вижу, боковые зеркала, конечно, поболее, чем у Корсы, но для баржи как-то несерьезно. Все в угоду стилю. Передние стойки не громозкие. Задний диван. Высокая спинка, не нужно высоко задирать подголовник, у фокуса и сида спинка ниже. Наконец-то, в Амбишн и Стайл 3й подголовник появился в базе, в Актив нет, и не мечтай. Жена уместилась между 2-мя детскими креслами, тесновато, но в другие авто В и С класса и этого бы не получилось. Как выход – Берлинго, Партнер, Кадди. На заводе украли заглушки крепления Изофикс, с 2019 года на ВАГах их нет, в т.ч. и на тигуане. То, что не нужно лезть в обивку сиденься в поисках скобы – это плюс, на новом сиде также сделали, кстати, но убрать заглушки? А так вроде сел, ничего не достает и не впивается. 3\. Под капотом было очень сложно менять лампочки ближнего света\, тесно и защелка\-проволока\. В Корсе вообще мог подлезть только 2мя пальцами и менять наощупь\, в автосервисе вообще сдались и предлагали со съемом бампера и фары\. Но наловчился сам менять\. В октавии же все доступно\, все просто\, ночные кошмары с заменой лампочек на трассе в \-15гр\. остались в прошлом\. Палка-кочерга в 2019 году на С-классе. Понятно, что лезть под капот часто не планируется, но это же ВАГ, надо соблюдать традиции регулярной проверки уровня масла, главное не вычерпать мерной ложечкой, не субару ведь. А раз ВАГ, то и пользователь должен не забывать, что у него конструктор, и заказывать газовые упоры с самостоятельной установкой. Двигатель. Я в восторге, еще бы, после Z1.4XEP и почти 1200кг массы. Разгон впечатляет, педаль газа достаточно погладить, затуп при резком разгоне присутствуют, но потом слегка вжимаешься в кресло. 2 литра атмосферника так не умеют. Сам я не гонщик, за более, чем 100т км стажа, я ни разу не ловил штрафы, это при всей интенсивности движения. Просто обгон на двух полоске на мазде 1.6АТ 105л.с. 1350кг и особенно корсе 1.4АТ 90л.с. 1170кг, сложно, но даже фуру, едущую 80км/ч, порой обогнать то еще приключение, на мазде еще ничего так, а вот корсе – сложно. DSG. О ее надежности лучше всего расскажут и пояснят эксперты . Мне тут нечего добавить, я выбрал ради собственного удовольствия. Надеюсь сэкономить на бензине хотя бы. Расход пока по городу не мерил, нужно больше км намотать, более точную цифру получить, нежели по БК моментные. 4\. Подвеска\. По ощущениям\, мягче\, чем в Мазде и Корсе\. Клиренс выше\, бамперы подняты\, чтобы в колее не скрести\, днище плоское\. В Рапиде и Поло напрягли задние стаканы и вечно свисающий какой\-то тросик\, который аж со стороны видно\, может кто знает\, что это у них висит? Управляемость получше, чем в Корсе, хуже, чем в Мазде 3, там вообще машина провокационная была, несмотря на овощ 105 л.с. 5\. Безопасность\. Честно говоря\, для авто С\-класса 2019 года иметь комплектации с 2 и 4 подушками как\-то так\.\.\. Ну ладно в Актив 2 подушки в базе\, там можно до 6 дополнить за 35т \(в Рапиде всего за 10т\)\, но в Амбишн 4 подушки? И при этом нет возможности дополнить бюджетно до 6 подушек\, бери сразу 9\. Итого имеем: Актив – 2 и 6 подушек\, Амбишн – 4 и 9 подушек\, Стайл – 6 и 9 подушек\. ESP в базе \(кроме Актив 1\.6МТ\, жесть\)\, датчики слепых и запретных зон в максималке идут\. 6\. Комфорт\. Климат работает исправно \(чего ему ломаться то новому\)\, обогревы включаются\, греют быстро \(\+15 за бортом\)\, музыка играет\, экран радует сочными красками\. Где\-то есть круиз\-контроль\, но в траффике еще не пробовал\. Сиденья комфортные\, на мазде больше 200км спина не выдерживала\, на Корсе 400\-500км мог проехать без остановки\, здесь пока 200 км за раз проезжал\, хоть бы хны\. В итоге, что нравится: вместительность, динамика, комфорт. Машина сходу активно используется, дети вовсю оставляют следы сзади, похоже, что придется заказывать чехлы. Что не нравится: цена, экономия в некоторых моментах, Simply Bottom. Насчет цены – на октавию я засмотрелся в октябре 18 года, заказал в январе 19го, забрал в конце апреля. За это время было 3 подорожания. С учетом скорого обновления, в сумме получает шкода падение продаж Октавии на рынке, причем существенное.

Skoda Octavia RS – машина для настоящего водителя, который любит скорость. Я понял это еще когда друг купил такую же в кузове хэтчбек. Я как раз собирался менять свою старушку Омегу и просто загорелся этой машиной. Но решил пойти еще дальше и заказал Octavia RS универсал. Это “волк в овечьей шкуре”: никто не ждет от нее таких ускорений, поэтому всегда можно пошутить над соседями по потоку, взяв резкий старт со светофора. На следующем они гарантированно будут разглядывать машину с удивлением и уважением. Но дело даже не в этом: просто за рулем Octavia RS чувствуешь комфорт и 100% уверенность. А если понадобится, то на ней без проблем можно перевезти стол на дачу и совершить рейд в магазин бытовой техники за стиральной машиной. Все-таки универсал – это очень удобно. Из вложений пока регулярное ТО – масло меняю раз в 7-8 тысяч, ибо турбо. В планах тюнинг подвески, планирую поставить более жесткую с занижением. На штатной в поворотах кренится не сильно, но мне хочется, чтобы проходила еще лучше.Еще начинаю подумывать о чиповке двигателя. Я уверен, что так мощность можно повысить без снижения ресурса. А вообще Skoda Octavia RS – такая машина, на которой хочется ездить каждый день, и пока у меня даже мысли не возникает поменять ее на что-то другое.