Відгук про SsangYong Kyron Позашляховик / Кросовер 2011 року

В свое время я нашел здесь немало для себя интересного. Еще тогда решил -- когда-нибудь напишу о своих личных впечатлениях о Кайроне, что теперь и делаю. Возможно, мои записки кому-нибудь будут полезны.В середине декабря 2011 года я купил Кайрон. До этого ездил на Форде Эксплорере с фул-тайм, автоматом и шестилитровым двигателем. Форд состарился и умер, потому встал вопрос о новом автомобиле.С полгода я занимался маркетинговыми изысканиями и пришел к выводу, что Кайрон с механикой и бензиновым двигателем 2,3 – именно то, что я хочу. Нет, конечно, хотеть я мог и Патфайндер, но денег было только 800 000. Ничего иного на эту сумму (я имею в виду новые автомобили с полным приводом) купить мне не удалось бы. Ниву, УАЗ и Грейт Уолл в качестве варианта не рассматривал. Дастера тогда еще не было, да он и маловат для меня: в связи с рождением меньшого наследника требуется перемещать из города в деревню и обратно огромное количество скарба, состоящего из коляски, кроватки, манежа, трона и прочих младенческих причиндалов. Оставался только Кайрон. Купил, езжу уже полгода, накатал 7 500 км.Сперва, об огорчениях, вернее -- о собственном разгильдяйстве. В январе-ферале случились в Москве лютые морозы. Через неделю оных, выйдя в ночи с работы, я обнаружил, что Кайрон мой категорически отказывается заводиться. Это моя вина, признаю. Пролошил. Посему обладателей свежекупленных машин призываю первым делом проверять зарядку аккумулятора. После того как аккумулятор был заряжен, огорчений таких более не случалось. Единственный случай, когда мой Кайрон намертво застрял, провалившись и передними, и задними колесами в находившиеся под снегом траншеи, и плотно сев таким образом на брюхо, к огорчениям не отнесешь – рассматриваю сей случай как неизбежность – таджики у нас в деревне столько всего понарыли, что описанное зло делается почти неизбежным.Дилерский сервис я посещал лишь однажды -- после 2 500 км поменял масло и фильтрующий картридж, потому как по моему глубокому убеждению менять масло в новом двигателе только через 15 000 (как велит книжка) – полный маразм. И фильтр, и масло брал у дилера. Это дороже, чем привезти свои расходники, но в качестве продаваемого даже на заправках Би Пи масла уверенности нет никакой. Случись что, замучаешься судиться с продавцом, а дилерский сервис просто пошлет с гарантией и будет прав. Теперь о том, что меня в Кайроне не радует, но с чем приходится мириться, потому как нет в мире совершенства. 1) Динамика разгона не впечатляет – двигатель весьма задумчив. Но зато я отдыхаю душой на заправке: траты на бензин после шестилитрового Форда кажутся мне более чем умеренными. По городу Кайрон ест 15-18 (в зависимости от протяженности пробок), по трассе – 13 литров на 100 км.2) Передачи в механической КПП весьма короткие. На первой лишь тронулся и сразу – на вторую. Поначалу мне казалось, что вот вылезу я на просторную Рижскую трассу, и мне явно не хватит шестой. Вылез недавно, разогнался до 150 км/ч и понял, что всего там хватает. Превышать означенную скорость совсем не хотелось, да и не для гонок Кайрон предназначен. При 150 км/ч на тахометре было всего 3 200 оборотов, так что желающие могут на пятой и большую скорость набрать.3) В сильный мороз поначалу (минут 15) передачи втыкаются с некоторым усилием. Но это неизбежность.4) Запаска! Это на мой взгляд самый главный минус Кайрона. Какой черт дернул корейцев оснастить Кайрон докаткой – неизвестно. Сделано это скорее всего из желания соорудить под полом багажника ящик для всякой мелочи. Ящик этот мне лично не нужен, лучше бы расширили нишу и сделали запаску полноразмерной. Крепление докатки тоже удручает. В теплую сухую погоду, лежа на расстеленном ковре, и никуда не торопясь, я мучился, водружая колесо на место после антикора, минут 20. И это при том, что силой Бог меня не обидел. Что будет делать, случись надобность ковыряться с докаткой на холоде, в снегу или в грязи, субъект субтилный -- не знаю. В Форде запаска опускалась и поднималась тросиком – и это очень правильно.5) Задний буксировочный крюк у Кайрона расположен слева, причем на уровне глушителя. Случись так, что подъехать к застрявшей машине можно лишь справа (как было в моем случае с траншеями) придется любо жертвовать глушителем, либо мучиться очень и очень долго.6) Подключение переднего привода заметно утяжеляет управление – Кайрон становится весьма неповоротливым. Ощущаю это каждый раз, когда включаю передний мост, чтобы взобраться на бордюр. Такое впечатление, что машина – на ручнике. При подключении передка на скорости этой напасти нет. С полным приводом (собственно, как книжка и советует), ехал 70 км/ч по занесенной полужидким снегом дороге – все нормально.7) Совсем мелкое огорчение – бардачок и карманы на передних дверях, которые ввиду узости оных можно использовать лишь как папки для хранения бумаг)))8) Кайрон совершенно беспомощен на одном заднем приводе на льду. Правда, я думаю, что в моем конкретном случае ситуация усугублена штатной резиной Нексен. На форумах принято ее ругать. Я этого делать не буду – нормальная резина. Не далее как вчера на скорости 120 км/ч влете в лужу – никакого аквапланирования. Просто не надо слушать дилеров, утверждающих, что Нексен – всесезонка. Нексен – добротная летняя резина. Зимой за городом на ней делать, конечно, нечего.9) Отсутствует индикатор уровня омывающей жидкости. Это -- позор. Такого даже ВАЗ себе не позволяет)))10) Весьма странная конфигурация крыши и верхних кромок дверей. Если не стряхнуть снег с крыши, то большая его часть окажется в салон при открывании любой из дверей – с Фордом такого не было. Возможно, в моем случае эта напасть вызвана отсутствием рейлингов на крыше.11) Еще более странно устроен проем двери багажника. При открывании оной верхняя кромка упирается в снег, слежавшийся на устроенной в верхней части проема полке.12) При парковке задом (особенно в городе, где пространство для маневра весьма ограничено) понять, сколько сантиметров осталось между бампером и стеной, загородкой или стоящим сзади автомобилем невозможно. Полагаю, что это обстоятельство является причиной немалого количества объявлений о продаже Кайронов с пробегом 1 500, 2 000 и 3 000 км с пометкой "брал жене")))Избавиться от помянутой беды можно:- с помощью камеры заднего вида,- выставив специально обученного человека, дающего отмашку при приближении к препятствию,- посредством беготни от руля к заднему бамперу и обратно.Вот и все... Пока Кайрон ничем другим меня не огорчал. И даст Бог – не огорчит.Теперь о приятностях. Они всем по большей части известны, потому буду краток.1) Проходимость не хуже, чем у почившего Форда, который по всем параметрам был серьезным внедорожником. Нужна, конечно, хорошая резина, но даже и на Нексен я пер на пониженной пять километров по снежной целине. Высота снега была -- под дверь.2) Звукоизоляция выше всяких похвал. Форд отдыхает.3) Печка – отлично. В салоне за пять минут делается не то что комфортно – даже жарко. На форумах часто пишут, что окна зимой запотевают. У меня такого ни разу не случалось. 4) Кайрон – жесткая машина. Некоторые могут отнести это к минусам, мне же это качество импонирует.5) И самое главное! В Кайрон при не разложенном заднем диване, на котором – трон с наследником и жена, одновременно вмещаются: детская коляска с фаэтоном, высокий детский стул, сложенный манеж, разобранная кроватка и еще сумок пять-шесть всякого добра.Вывод: Пока (тьху-тьху-тьху) Кайроном я доволен. Все перечисленные минусы за редким исключением я предвидел, воспринимая их как неизбежность, потому сильного разочарования не испытываю. Кайрону я ставлю твердую четверку, причем с таким же твердым плюсом. И считаю, что это очень неплохой универсальный автомобиль -- внедорожник, который вполне применим и в городе – бордюры с каждым годом становятся все выше.