Оголошення про продаж Дайхатсу Move в Україні

Минуло 4 года владения данным автомобилем. Пройдено 40000 км. Пробег большей частью городской, но бывают и поездки по трассе. Попробую расписать особенности этого кей кара, может кому будет полезно. Итак дано: 4-х местный автомобиль, с трёхцилиндровым двигателем объёмом 0,7 (0.660 если быть точнее), 52 л.с., не турбо, не 4 WD (есть и такие комплектации данной модели), трансмиссия вариатор. Расход заявленный производителем 3,7 л/100 км. Но думаю это скорее маркетинговый ход, ибо добиться такого расхода малореально. Средний летний расход по городу при загруженности 1-2 человека составляет около 5 л/100. Зимой с учётом прогрева около 7 л. На трассе расход по моим ощущениям приблизительно такой же (+- 5 л.), если ехать 90-100 км/ч. Если ускоряться до 100-115 то чуть больше. Салон неожиданно просторный, для такого небольшого автомобиля. При нормальной посадке передних пассажиров, задним пассажирам тоже тесниться не приходится. И тут хвала японским инженерам весьма удобна функция регулировка задних кресел по горизонтали. За счёт движения вперёд можно либо создать иллюзию багажника :-), либо обеспечить простор для задних пассажиров. Багажник естественно миниатюрный, но для объемных пакетов из супермаркета места вполне хватает. Под откидной панелью багажника в днище есть ниша под запаску, хотя штатно она не предусмотрена. С завода ниша заполнена пенопластовой вставкой с домкратом, набором для ремонта шины и компрессором. Размер ниши рассчитан на "банан", но колесо штатного размера с натяжкой запихать тоже можно (в загородные поездки всегда беру запаску). В салоне традиционно для японского автомобилестроения присутствуют подстаканники, кармашки и другие удобные мелочи. Под пассажирским сиденье есть выдвижная ниша. Руль регулируется только по высоте. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте. По городу машина едет хорошо, юркая. Присутствует система помощи трогания в горку. За счёт компактности можно везде пролезть, припарковаться или развернуться там, где полноразмерный автомобиль не сможет. Разгон вполне уверенный, динамики для городского движения вполне хватает. Если вы конечно не гонщик. Ходовка жестковата, но это на любителя. Дорожный просвет 145 мм., маловато, но это немного компенсируется короткой базой. Дважды летом ездил на море (около 1000 км. в одну сторону). Второй раз был максимально стрессовым для машины в плане нагрузки - 2 взрослых пассажира, 2 ребёнка подростка, плюс барахло. Амортизаторы сзади просели весьма заметно. Ехали в среднем 110 км/ч., на скоростных участках с разрешённой максимальной 130 км/ч. Предвижу улыбки владельцев здоровенных машин, которые гоняют под 180 и считают скорость ниже 150 на трассе черепашьей - но я стараюсь чтить ПДД и скоростной режим, не тороплюсь на кладбище, и уж тем более подвергать напрасному риску пассажиров и других участников дорожного движения. Цифры скорости я привёл для того, чтоб все понимали, на что способен моторчик объёмом всего 0,7 л. Полностью загруженная машина, с включённым кондиционером достаточно спокойно ехала 120 км., при необходимости на обгонах ускорялась до 130. Обороты при этом были в диапазоне 3000-3500. Ближе к Приморью стали попадаться подъёмы, достаточно крутые и затяжные. Моторчик недовольно ворчал, обороты достигали 5000-6000, но нужные мне 90-95 км/ч. выдавал. В совсем крутые подъёмы отключал кондиционер. В этой комплектации на руле предусмотрена кнопка POWER, аналог овердрафта, очень удобная вещь при обгонах и на подъёмах. При нажатии этой кнопки, машина словно получает лёгкий пинок, и начинает ускоряться ощутимо бодрее. Очень ценная фича. На вариаторе есть режим S (типа спорт) для движения по ровным участкам без подъёмов. В таком положении селектора обороты принудительно не опускаются ниже 3000 (в штатном режиме по городу и на трассе если ехать до 110 км/ч. они почти всегда в диапазоне 2000) машина становится как гоночный болид формулы-1... Шучу конечно, но резвость возрастает до максимальных значений, что способен выдать этот автомобиль. Минусом такого режима является весьма возрастающий расход топлива. То есть при нормальном режиме движения 100-115 км.ч расход по бортовому компьютеру составляет 1 литр на 22-26 км, в режиме S цифры возрастают до 1 литра на 12-14 км. Много это или мало каждый решает сам, но для столь небольшого двигателя по мне многовато. Друг тоже отдыхал в том же направлении и на своём Приусе (2 человека плюс 4-х летний ребёнок) в одну сторону израсходовал около 50 литров топлива. Я приблизительно 45 л. Годом ранее, когда ездили вдвоём без детей расход был около 35 литров. Бак по паспорту на 30 л., но стандартная заправка если не доводить уровень ниже двух последних делений составляет ок. 15-18 литров. Да, наверное варварство так эксплуатировать сугубо городской автомобиль (загрузить под завязку и гонять по трассе с кондиционером :-)), но с другой стороны для чего вообще тогда машина нужна? В общем очень удобный городской автомобиль, если не требовать от него лишнего. Отвезти ребёнка в школу, доехать до работы или совершить набег на супермаркет. Загород нечасто и на не очень большие расстояния. В грязь соваться не желательно, вариатор крайне не любит пробуксовок, да и буксировка самого автомобиля в случае чего имеет свои особенности. Плюсы: - смешной налог; - экономичность; - компактные размеры, что иногда очень выручает; - продуманный салон, регулировка задних сидений по горизонтали + можно сложить спинки вместе или частично; - нормальная динамика для такого небольшого двигателя. Минусы: - иногда сложно подобрать запчасти, хотя многое и подходит от Тойоты, но отсутствие нормальных каталогов для Мува от 2014 г.в. превращает поиски в квест. Пыльник привода нашёл только сняв как образец старый и сравнивая с похожими.

Прежде чем ты потратишь кучу времени, обязан предупредить - много лирики! Если интересно про сам авто узнать, листай вниз, до фразы ОБ АВТО. С началом СВО ситуация на рынке сложная. Новые авто, сначала стоили конских денежных средств, потом и вовсе пропали. Китайцы подъехали в немыслимых объемах. Рынки ближайших соседей вычищены под чистую. Вместе с этим забавно наблюдать, как Зеленый Угол во Владике в прежним напором продолжает снабжать Необъятную качественными авто. Как будто ничего и не было. А я, как сибиряк и поклонник японского качества, хоть и проживаю во второй столице, но мысль о покупке правильного авто держал в голове постоянно. И, как только наступила подходящая жизненная ситуация, бросился в пучину выбора. Поло седан был продан, финансовые бреши были прикрыты, остался бюджет в 700000₽. Это был май 2022. Выбирал долго и тщательно. Искал подходящий вариант среди кейдзидоси, так как главное требование - свежий авто без пробега по РФ. Такой, чтоб чинить не надо было. Совсем. Забегая вперед, спустя почти 100000км, так оно и получилось - ремонту авто не подвергался. Только плановое обслуживание. Искал из наличия в СПб и ближайших регионах. Некоторую сумму потратил на проверки. И не зря! Почти на всех авто пробег скручен. От 50000 и больше. Позор вам, торгаши. Подонки и лжецы! И даже не стесняются. Если выбираешь авто без пробега, ОБЯЗАТЕЛЬНА проверка на aleado.ru, только так можно проверить реальные пробег и состояние авто. Изначально выбирал из Suzuki Wagon R, просто из симпатии к модели. Но, перебрав все варианты, пришлось просто искать хоть одну честную машину. В итоге, мною был найден мой автомобиль, на котором я езжу по сей день. ОБ АВТО Daihatsu Move. 52 силы, передок, варик, всё по стандарту. Комплектация - самый бич. Кузов простой, авто похож на кубик. Дети смеются и показывают пальцами, взрослые мужики с интересом разглядывают. Кто-то подходит спрашивает, что за зверь такой. В общем, привлекает внимание своей несуразностью. Слой краски тоненький, сколы сразу оголяют металл. Передние крылья и крышка багажника - пластик. Питерскую солевую зиму пережила без мельчайших очагов коррозии. Только детали типа железных хомутов покрылись ржой. Фары галоген, светят приемлемо. Стопари диодные, что очень приятно. В целом, про внешку больше нечего добавить. Салон из жесткого пластика. Сиденья как обычно в японцах, приятные на ощупь и комфортные. На дверную обшивку заботливо присобачили тряпочку. В бедных версиях (как у меня) не завезли регулировку сидений по высоте и регулировки руля. Идеальная посадка не найдена до сих пор. Руль удобный. Хоть и резиновый, но в руках не крошится пока. Приборка на всех комплектациях оснащена тахометром, что я считаю необходимостью. Климатическая установка ручная, что не вызывает неудобств. Всё как обычно на японцах. Из позитивного - место для аудиосистемы под 2din почти на уровне глаз посередине панели. Ставишь любой андроид-майфун, и считай и тебя полноценный планшет прямо перед лицом. Как на премиальных немцах. Это лучшее в этом салоне, я считаю. Отдельно радует трансформация заднего ряда. Двигается по рельсам туда-сюда, спинки регулируются отдельно и роняются. При съеме колес влазит два велосипеда. А учитывая среднюю высоту потолка (выше миры, ниже танто), накидать сюда можно чего угодно! Ах да. Шумки нет. Вообще. Но, даже в -30° без утеплений не замерзаешь. Удивительно. Думаю, печка решает. Городская эксплуатация. Эта машина идеальна для города. Динамики в городском потоке хватает с избытком, разъезды во дворах с последующих боданием двух баранов, кто кому уступает, теперь почти исключены. 147см ширины кузова все-таки. Там, где все ищут парковку, ты находишь. И для меня это - самое главное его преимущество! Работаю я курьером, по 50 адресов в день бывает. И времени искать парковочные места у меня тупо нет. Ты возразишь мне. Мол, какая динамика? Какой избыток? 52 силы это мопед! И место тебе на обочине, а лучше на велодорожке! А я отвечу тебе, что соотношение массы к мощности здесь почти адекватное, но это «почти» компенсирует работа двигателя в связке с вариатором, и затруднений в городе ты не чувствуешь. Особенно, если управляешь автомобилем сам, а не отдаешь всё на откуп только лишь режиму селектора D. Мотор/трансмиссия/подвеска. KF-VE + CVT Aisin. Мотор вибрирует довольно сильно, но в салоне почти не чувствуется. Варик прикольно посвистывает с ростом оборотов. За время наблюдения за авто, в работе ничего не изменилось. Ни большей вибрации, ни течей (и упаси боже расхода) масла нет. Убежден в том, что это результат грамотной эксплуатации и правильного обслуживания. Да, это уже не 300кг чугуна из девяностых, и требования к обслуживанию совсем иные. Но, твоя внимательность и забота - ключ к долгой и беспроблемной эксплуатации. Все что делал - замена приводного ремня. Трасса. Тут все неоднозначно. Ограничение скорости на 135км/ч. Авто эту скорость развивает, причем без натяга. Дальше ограничивает электроника. Живу я на юге, каждый день езжу на склад за пакетами для доставки, и потом возвращаюсь на район. Отсюда и конский пробег за год с копейками - 85000км. И пробег этот в основном по трассе, КАД или ЗСД. Крейсерская скорость - 110км/ч. Скорость эту он держит без напряга. Горит индикация эко-режима, с чего делаю вывод, что производитель такие скорости допускает и поощряет. Разгоняется довольно бодро, если автомобилем управлять (уже говорил). Кстати, мерил разгон до 100, получилось ровно 17 секунд. Не трагично, скажем так. Сносно. После 100 машина тоже умеет разгоняться, и даже не вечность. Конечно объема не хватает, но не трагично, уже сказал. Проблемы на трассе две. 1. Авто сдувает. Не так, что тебя швыряет по дороге или роняет на бок. Нет. Просто машину приходится ловить при порывах ветра. Это вопрос твоей внимательности. Не спи за рулем, и всё будет норм. 2. Как только машину чуть нагрузил, про динамику забудь. Про обгоны забудь. Машина перестает ехать совсем. Нагрузил - это например двое людей и туристический инвентарь, с продуктами и водой. Я пробовал выходить так на обгоны. На встречу ныряешь… и едешь со скоростью обгоняемого))) опущенный возвращаешься на свою полосу. Мечтаешь о Поло Седане. Но! Это не касается пустого автомобиля с водителем! Можешь выходить на обгоны смело, динамики хватит до отсечки по скорости. Хочу поговорить о расходе, режимах PWR и idle stop. Тут место для настоящего холивара. Каждый теребонькает как хочет. Но свои мысли у меня есть, ими то я с вами и делюсь. А также наблюдениями. Бензин только 95. В данный момент средний смешанный расход - 5,2. В прошлом году в то же время был 4,5. Координально поменял стиль вождения. Если после покупки мне было в прикол добиваться минимальных значений расхода (рекорд 3,9 на бак), то теперь мне хочется чувствовать себя полноценно, и не душить себя отсутствием динамики. Поэтому я активно использую режим вариатора S + режим PWR. На руле справа есть кнопка PWR. По моим наблюдениям, это отключение эко-режима, который на Муве включен по умолчанию. При нажатии кнопки двиг сразу подкидывает +500 оборотов и становится более эластичным. Я использую этот режим всегда, включаю сразу после запуска двигателя и выключаю только на трассе, после 80км/ч. Логика простая - в эко-режиме двигатель работает низких оборотах. Угнетается работа маслонасоса, климатической системы (кондей), появляется нагар на поршнях и клапанах, закоксовываются маслосьмные кольца. Приятного ноль. Стоит ли это экономии в 0,7 литра на сотню, решать каждому самостоятельно. У меня ответ однозначный - НЕТ! Пару слов про idle stop. Это система, которая глушит двигатель при остановке. При отпускании тормоза, повороте руля, отстегивании ремня безопасности или открытии водительской двери двигатель запускается снова. Я пользуюсь системой всегда, и вот почему. В больших городах, с пробками и светофорами по 2 минуты ресурс зависит не от пробега, а от моточасов. Опять же, логика примитивная. Выбор между работающим двигателем на холостых (проблемы этого описаны выше) или несколькими лишними запусками я выберу второе. Из моих личных наблюдений, из часа езды бывает по 10-15 минут простоя. Процент экономии моточасов натурально удивляет - за одну поездку 20-25%. Да, система изначально экологическая, и должна топливо экономить. Но расход топлива для меня здесь вторичен. Да и никакой экономии кстати это не даёт. К аргументу о скорой смерти аккумулятора и стартера - пока почему-то не умерли. И на драйв2 подобного кейса пока что не встречал. С другой стороны, таких больших пробегов я еще не встречал. Будем посмотреть, как говорится. Обслуживание и ремонт. Капиталист никогда не откажется от дополнительной прибыли, и для этой самой прибыли он что угодно придумает. Например, скажет, что надо масло менять через 15000км (безумие), а в коробке замена вообще не предусмотрена (вдвойне безумие). Как результат - слухи про 150000 предела ресурса. Я хочу стать живым примером обратного, и думаю что 250000 без каких либо вложений эти агрегаты пройдут. Масло в двигателе - каждые 5000км. Зимой 0w20, летом 5w30. Вариатор - частичная замена через 20000 дважды, третья замена со сменой фильтра и чисткой поддона. Очень просто и недорого. Ресурс увеличивает кратно. Масляный фильтр 400₽, фильтр коробки с прокладной поддона в комплекте 2500₽. Одной канистры жижи CVT хватает ровно на две частичные замены. В общем ничего сложного. Если основные расходники уже давно найдены и есть в любом посте на драйв2, то с остальным уже сложнее - на мувика нет каталогов запчастей. Все приходится подбирать. Благо, унификация Тойоты упрощает это дело. Стойки стабилизатора от Короллы, тормозная система Пассо, и тд. Подвеска вся контрактная есть, прям в сборе можно стойки привезти, и рычаги. Не проблема, я считаю. Итог. Машина со своими преимуществами и изъянами. Не могу сказать, что я от нее в восторге. Но и отказаться от нее просто невозможно, ввиду жизненной ситуации. Любая другая машина автоматически становится неудобной. Либо в расходе, либо в ежедневной эксплуатации, либо в ремонте. Машина однозначно не для всех. Но, если ты понимаешь, зачем тебе такая, она не огорчит и не подведет. Могу смело рекомендовать к покупке. На фото разница в расходе. Дата литры - км / расход. 2022 эконом режим. 2023 обычный режим. Ничего особенного там нет, но если есть интерес, забегай на драйв2: https://www.drive2.ru/r/daihatsu/move/618663308186100301/