Jeep Cherokee, 1999 р.в.

ZUM VERKAUF: 1999 Jeep Cherokee XJ inklusive Bonus-Bayerischer Wut99 XJ, bei dem der serienmäßige 4.0 rausgeflogen ist und durch DEN BMW M57 Diesel ersetzt wurde. Ja, der M57. Mechanisch sauber aufgebaut, leckt nicht wie ein normaler XJ und zieht, als würde er versuchen, das Chassis in sich zu verdrehen.Das ist nicht modern-schnell das ist Apokalypse-Traktor-schnell. Jede Menge Drehmoment, klettert als hätte es einen persönlichen Hass auf die Schwerkraft und verbraucht überraschend wenig für etwas, das klingt wie eine wütende Industriemaschine.Innenraum = klassischer Jeep: keine Spielereien, Fenster sind die Klimaanlage, Sitze sind vorhanden. Wenn du Komfortfeatures suchst, scroll weiter.In diesem Jeep stecken sehr viel Zeit und Geld und ja, der Preis spiegelt das wider.Nicht fragen, ob er noch da ist.Nicht nach dem letzten Preis fragen.Bring Bargeld, bring einen Trailer und bring mechanisches Verständnis mit.Nur ernsthafte Interessenten. Keine Joyrides. Respektiere die Maschine.Jetzt ernsthaft:Sie ist nicht perfekt. Es gibt Gebrauchsspuren, kleine Kratzer und Dellen. Eine Lackaufbereitung würde viel bringen. 90 % meines Fokus lag immer auf der Mechanik.Der Dachhimmel hängt etwas (typisch XJ), ist vom Fahrersitz aus nicht sichtbar und hat sich in den letzten 10.000 km seit dem Swap nicht verschlechtert. Kein ABS, keine Klima, kein Tempomat.Warum verkaufe ich?Ich baue gerne Dinge. Sie danach zu fahren ist nur das Sahnehäubchen. Dieses Projekt ist fertig und bereit. Ich habe locker über 250 Fotos vom Umbau.Hört zu ich beiße nicht (außer ihr bittet darum ). Der Preis ist vollständig verhandelbar.Der Motor, M57D30TÜ (306D2) 204 PS Euro 4, stammt aus meinem E46 330d, den ich von Ende 2017 (bei 282.000 km) bis Mai 2024 (bei 396.000 km) als Daily gefahren habe, bevor ich den Motor für diesen Swap ausgebaut habe. In dieser Zeit wurde ausschließlich Shell V-Power getankt und Castrol Titan FST 5W-30 verwendet (alle 1012 tkm). Beim letzten Ölwechsel habe ich auf Shell Helix H8 5W-40 gewechselt (bei 174.xxx km auf dem XJ-Tacho). Das Fahrzeug wurde während meiner gesamten Besitzzeit ordentlich gepflegt.Der Umbau wurde bei 166.100 km Laufleistung des XJ abgeschlossen, der Motor hatte zu diesem Zeitpunkt 396.000 km.Nein, es gab keine Überholung des Motors. Die Narrowblocks sind sehr robust keine Steuerkettenprobleme wie bei späteren Versionen. Der Stahl-Abgaskrümmer wurde durch einen Gusskrümmer ersetzt. AGR, Drallklappen, EWS und VSS (Fahrgeschwindigkeitssignal) wurden softwareseitig deaktiviert/entfernt.Der XJ fährt weiterhin mit seinem originalen Antriebsstrang (AW4, NP242, Dana 35 hinten). Das AW4 ist ein sehr robustes Getriebe und kommt mit dem Drehmoment des M57 problemlos klar.Der M57 ist über eine PMC Motorsport 20 mm Adapterplatte inkl. Flexplate-Adapter an das AW4 gekoppelt. Wariat Garage Motorhalterarme sowie Halter zur Verlegung von Lichtmaschine und Servopumpe ermöglichen den Einbau ohne Platzprobleme im Motorraum. Der Top-Mount-Turboadapter und die Ölleitung stammen ebenfalls von Wariat und sind notwendig, um die Motorhalter freizubekommen (die für die TÜV-Eintragung vorgefertigt werden mussten).Zum Thema TÜV: An diejenigen, die einfach nur nach den Kontaktdaten meines TÜV-Prüfers fragen ich möchte nicht, dass er mit Anrufen von Träumern bombardiert wird, die sein Wissen anzapfen oder wissen wollen, wie ich den Umbau gemacht habe. Ich hoffe, das ist verständlich. Wir sind alle erwachsen: recherchiert selbst, so wie ich es getan habe. Als englischer Muttersprachler habe ich es auch geschafft, das Ganze legal eingetragen zu bekommen.