Jeep Cherokee, 2000 р.в.

Jeep Cherokee XJ 4.0 R6 – US-Import, Hinterradantrieb, komplett Mike Sanders konserviertBaujahr 2000, 4.0 Reihensechszylinder, Automatik, Hinterradantrieb. Damit es kein Missverständnis gibt: kein 4x4, sondern einer der ganz wenigen 2WD-XJ in Europa – dafür deutlich sparsamer.HERKUNFT UND PAPIEREUS-Import, nicht in Deutschland ausgeliefert. Dem Vorbesitzer wurde es als deutsches Fahrzeug verkauft, was nachweislich nicht zutrifft – ich gebe diese Geschichte nicht weiter. Vorhanden: Chrysler-Datenblatt (pre-COC), Unterlagen zur Einzelbetriebserlaubnis und die vollständige Historie, vor Ort einsehbar. Seit dem Import stand der Wagen in Deutschland, heute in Luxemburg.KILOMETERSTAND135.910 km. Ölwechsel durch den Vorbesitzer bei 131.000 km, Übernahme durch mich bei 133.000 km, seither rund 2.900 km inkl. mehrerer längerer Fahrten – problemlos.KONTROLLE / TÜVApril 2026, ohne Mängel.ROSTVORSORGE – DAS HERZSTÜCKUnterboden komplett entteert und in Eigenregie mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett konserviert. 12 kg Fett: alle Hohlräume, Türen, Heckklappe, gesamter Unterboden, Rahmenlängsträger, Achsen, Federn. Nichts ausgelassen. Werkstattangebote lagen bei ca. 1.500 €, mit dieser Fettmenge realistisch eher 2.100 €.SCHWELLERREPARATUR HINTEN RECHTS – OFFEN DOKUMENTIERTEin Vorbesitzer hat den Wagen am Schweller statt am Rahmenlängsträger angehoben, der Wagenheber ist durchgedrückt. Statt fachgerechter Reparatur wurde der komplette rechte Schweller großflächig gespachtelt – beim Kauf weder für den Vorbesitzer noch für mich erkennbar.Ich habe die Spachtelmasse entfernt, den Bereich herausgetrennt, ein neues Schwellerblech eingeschweißt, mit Brunox Epoxy Rostumwandler-Grundierung behandelt und mit Raptor Liner beschichtet. Die Schweißnaht ist bei genauem Hinsehen leicht sichtbar – bewusst so, eine ehrliche Blechreparatur war mir wichtiger als eine unsichtbare Spachtellösung. Das war die einzige betroffene Stelle, ansonsten rostfrei.TECHNIK- 4.0 Reihensechser, läuft einwandfrei, mechanisch top- Automatik schaltet sauber- Kühlsystem überholt: neue Wasserpumpe, neue Kühler, neues Kühlmittel, Thermostat mit Dichtung- Keine Temperaturprobleme, auch nicht im SommerWARTUNG DURCH DEN VORBESITZERVentildeckel- und Ölwannendichtung sowie Wasserpumpe konnte ich optisch als frisch und dicht bestätigen. Weiter: Stoßdämpfer vorn und hinten inkl. Puffer, Kühlsystemreiniger, Heizkörper, V-Riemen, Kundendienstteile, Hinterradbremsen komplett, Vorderradbremsscheiben abgedreht, Klimaanlage befüllt, Gurt, Sitz, Spiegel, Ölwechsel bei 131.000 km.OPTIK / AUFBEREITUNG- Kunststoffteile (Stoßstangen, Radlaufverbreiterungen) neu in Raptor Liner – einheitlich und robust- Snowflake-Alufelgen (80er Jahre) abgeschliffen und neu klarlackiert, sauber und ansehnlich- Neue Scheinwerferblenden- LED-Scheinwerfer mit E-Prüfzeichen, Originalscheinwerfer liegen bei (in ca. 1 Stunde montiert)- Scheiben hinter der B-Säule getönt, vorn ungetönt – in Deutschland ohne weitere Auflagen zulässig- Innenraum tiefengereinigt; einzelne Flecken sind geblieben, insgesamt sauber und angenehm- Pioneer Radio im 80er-Jahre-Look mit Bluetooth und FreisprecheinrichtungREIFENBaujahr 2019, reichlich Profil, keine Risse, auch bei Nässe sicher und neutral.EHRLICHE MÄNGELLISTE26 Jahre alt und aus den USA. Aus fünf Metern makellos, aber kein Neuwagen – ich nenne die Schwächen lieber selbst:- Zwei Zigarettenlöcher (Fahrersitz, Rückbank)- Blende des Spiegelschalters gerissen, Schalter funktionieren einwandfrei- Einzelne Lackabplatzer- Vordere rechte Stoßstange leicht verzogen (Vorschaden vor meiner Zeit), im Alltag nicht sichtbar- Leicht sichtbare Schweißnaht am Schweller hinten rechtsMehr ist es nicht.PREIS: 14500 € VBBesichtigung und Probefahrt nach Absprache, Papiere einsehbar. Privatverkauf unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung, ohne Garantie und ohne Rücknahme.