Оголошення про продаж КамАЗ 55111 в Україні

Ну что, товарищи, расскажу вам про Камаз 55111 – вещь просто огонь! Это не просто грузовик, это настоящий трудяга, который пашет как танк, а ломается реже, чем танк.) На нём хоть в ад за песком – вывезет без вопросов! Движок – сердце стальное, тянет как буйвол, даже если загрузить под завязку. А какой проходимец! Грязь, снег, колдобины – ему всё по барабану.Кабина – проще некуда, но удобно. Печка греет так, что зимой хоть окна открывай, а летом, если окна открыть, ветерок продувает приятно. Руль крутится без напряга, коробка – чёткая, хоть и с характером, но если руку набить, то переключаешь на автомате.Расходует, конечно, не как легковушка, но для такой махины – вполне прилично. Запчасти – дешевле, чем на иномарки, и любой гаражный мастер с ним разберётся. В общем, если нужен надёжный буксир, который не подведёт и не разорит на обслуживании – 55111 твой выбор. На нём и заработать можно, и по бездорожью прокатиться с ветерком. Машина – легенда, что ещё сказать!

О чем речь. Камаз самосвал, короткий кузов, "Рыжий". Служил в кадрированной дивизии пос. Ярково, посадили на камаз самосвал, оснавная задача -  перевозка щебня из пос. Горный до пос. Ярково, расстояние - километров 150, одна ходка - 300, две ходки - под 700км.Начало пути.До меня камаз эксплуатировали Партизаны, причем в хвост и в гриву, что можно снять - сняли. В системе охлаждения вода, в гидроусилитиле сцепления - мыльная вода. Шток подъемника течет. Рулевое разболтано. Резина елочка. Но водилой служить все веселей, чем перед отцами командирами строем ходить.Принял я камаз зимой, потому процесс заводки автомобиля сразу отработал до мелочей.1. Две канистры по 20л. ставишь в ПТО на батарею (масляные радиаторы отапливались электричеством).2. Пояльную лампу под поддон двигателя.3. Как стал движок чуть теплый, паяльную лампу в воздухан и пробуешь заводить.4. Если завел, то в темпе заливаешь воду, благо горлышко канистры как раз подходит в наливную горловину расширительного бачка. Короче, переворачиваешь канистру и вода заливается в систему охлаждения, двигатель работает, где-то с полканистры начинает вода выливатся через сливные краны, но закрываешь немного погодя, когда вода пойдет уже чуть тепленькая.5. Закрыл краны - не расслабляйся, паяльной лампой грей радиатор, иначе перехватит (вентилятор в постоянном приводе).6. Переворачиваем вторую канистру.7. Подсоединяешь шланги  к печке, ее по-любому перехватит, потому паяльная лампа все еще нужна.Это практически ежедневный ритуал, слабо зависящий от температуры, зимой в -10 и теплее заводится несколько проще.  Некоторые особо одаренные заливали в систему охлаждения салярку, но салярка спустя короткое время разъедает дюриты-патрубки, тосола в армии в 1987 не было, антифриз можно было достать, но при описанной выше эксплуатации течи в системе охлаждения - рядовое явление, с которым боролись дедовским способом  с помощью махорки или горчицы. Спустя полгода менял радиатор, в общем достаточно просто.Для начала 500 км марш. Рулевое управление было крайне разболтано и потому первая ознакомительная поездка оставила много впечатлений, от Ярково до Верхней Тулы км. 20 туда и обратно, ехал полдня, ловил дорогу. Обратно вроде приноровился, руль постоянно в движении, крутишь его вправо-лево, чтобы машина двигалась в более-менее нужном направлении. Зампотех был за старшего, натерпелся бедолага. В общем, поставили мне штамп, что 500 км. марш я прошел.Старшим мне назначили майора (позже он получил подполковника). Первая ходка ознакомительная, обратно ехали уже затемно, и решил он заглянуть к своей подруге, дорога зимняя скользкая, и тут он говорит: "Направо". А куда направо, сугробы одни. Вижу, вроде тракторная тропа, ну я туда и завернул. В общем сели мы по самые помидоры, буксовать на пустом камазе - дело нудное, были у меня цепи, но когда врюхались - одеть их уже нет возможности.  Окопались мы тогда знатно.Камаз - машина, по большому счету, надежная, особых поломок у меня не было, а какие были - произошли в основном по незнанию, да по причине отсутствия опыта и нормального тех. обслуживания. Менял манжету в гидроусилителе, из сцепления слил мыльную воду, залил тормозухи и забыл. Также тормозухи залил в стакан осушителя тормозной системы, тормоза на камазе регулируются достаточно просто - поставил на ручник ключ на 12, открутил храпавики и все, за полтора года регулировал два раза, да раз менял мембрану в энергоаккумуляторе. Самая беда была у меня с колесами, сейчас вспоминаю - так кажется, что ходки  не было, чтоб я колеса не бортовал. Сделал себе еще две запаски, приварил стремянки на козырьке кузова и определил их туда, в общем было у меня три запаски  и колеса я бартовал со скоростью, как мне кажется, неимоверной, шланг подкачки - самый востребованный зип. И старший мне нужен был, чтобы колеса в кузов забрасывать, тяжелые, одному не поднять.Был у меня случай - угнали наших как-то какую-то брюкву собирать, а меня и водителя автобуса Зил 133 Кунг (грузина) оставили готовить машины. Сходили мы в чпок, купили пряников да газировки, пошамали немного, грузин загорает, а у меня одна беда - запаски надо сделать. Качаю запаску и вроде пора посмотреть давление в колесе - очнулся я уже в больничке и народ как-то странно на меня смотрит, 3-4 дня я провалялся, да сбежал. Вот тогда мне и рассказали - колесо-то стопорным кольцом вниз лежало, а как я давление мерять полез, оно возьми, да и рвани с другой стороны машины. Майор ракечик с нашей части шел, говорит сначало хлопок, а потом вижу - Корольков на колесе над камазом взлетел. В общем подбежал он, я без сознания, грузин в шоке. Грузят они меня в ЗИла и везут в больничку, у нас то дивизия кадрированная, бальнички нет, так они  меня в ракетную бригаду, там брать не хотят. В общем пацаны подумали, что у меня с грузином неуставняк вышел, так и давай на меня косится, смеялись потом.  Хорошо, что ерундой отделался.Будет настроение - продолжу.