Оголошення про продаж Априлія РС 50 в Україні

Был приобретен для передвижения по городу, чтобы не бегать от ДПС, т.к. категории А не было. До этого в основном были скутеры с вариатором. И был один китайский эндуро. Также владел хондой NS, купленной стой же целью.Понравилось, что мот действительно надежный, в отличие от Китая мозг мне не делал. Поменял поршневую, т.к. компрессия была не очено, но он и со старой ехал нормально. Понравилось, что выглядит как полноценный мотоцикл и вполне красивый. Звук как у бензопилы, но динамики в городе хватало для комфортного передвижения, чтобы быть в потоке. Мотор верховой, до 6000 об не едет, потом резкий пинок под зад. Это у всех априлий так электроника настроена (сейчас владею RS125, там такая же ситуация была, пока не решил вопрос с коммутатором). Мот очень легкий, рулится как велосипед в прямом смысле, то есть на скоростях близких к 100 км/ч боковой ветер начинает сдувать))). А под 100 он едет. Но на мой взгляд это все же городской транспорт, т.к. в пробки пролазит легко. Можно его тюнить до характеристик взрослого мото, но из-за малого веса больше 120 ехать будет совсем некомфортно. Посадка спортивная со всеми вытекающими и затекающими (конечностями). Но для города не критично, т.к. предполагает недолгую езду. После получения категории А купил себе RS125, т.к. очень понравилась надежность марки и ремонтопригодность. Ну и малый вес это для меня плюс. Рекомендую как городской мотоцикл для тех, кто имеет категорию В,хочет посмотреть как это — гонять на двух колесах и решить, стоит ли открывать А.

Очень красивый, стильный, бросский внешний вид. Не отличишь от полноценного спорт байка. Люди подкатывают с вопросами, что это сколько стоит. Блондинки в центре бросают восхищенные взгляды. (Стоимость нового аппарата 220 тысяч рублей, б.у. 90-130 тысяч)Водители на дороге ждут скорости и динамики не подозревая что перед ними 10 сильный 2х тактный мопед.Априлия - очень качественный аппарат. Тормоза, вилка Marzocci, цепь и звезды - все говорит о том что это гоночный "свисток" готовый к профессиональным состязаниям (Moto GP)После снятия ограничителей мопед вместо положенных 4 л.с. и 50 км/ч приобретает мощность 10 л.с. и максимальную скорость в районе 90-100 км/ч. Для мопедика это хорошо, но для города и дороги очень опасно. Скорости откровенно не хватает, на 90 км/ч мопед находится в красной зоне, двигатель греется, так ехать следует не более 10-15 минут. От движка валит жар.Единственный выход это увеличивать поршневую и ставить короткий шатун или плоский поршень. Это не благоприятно отразится на качестве и долговечности силового агрегата, но даст дополнительную динамику и максималку на уровне 115-125 км/ч.У двигателя AM6 подхват идет после 7,5 тысяч оборотов заканчивается на 10,5-11 тысячах. 11 500, 12 000 мертвая зона, в которой лучше не находится. Соответственно на 3-5 тысячах тяги никакой нет, считай холостой ход 2,5-3. Но на таких оборотах (5 тысяч) 6 ступенчатый мопед может ехать 45-50 км/ч и остывать после броска. Самый большой плюс - это нет необходимости иметь какие либо документы, права, вообще обязательства перед сотрудниками ДПС. Лишенные прав могут пересесть на RS 50 пока не получат их обратно. Иными словами RS 50 - бешеный мопед который разрешает езду без правил, употребление алкоголя и даже может везти 2го пассажира без особых проблем.Минусы - скорости мало, разгон как у прибитых жигулей, начинаешь ровняться с потоком когда те тормозят на красный. Если хорошо жечь сцепление то можно догнать и перегнать овощную газель. С троллейбусом движешься вровень.Либо большую поршневую, трубу, иглу карбюратора, звезды, либо ездить на таком никакого удовольствия и весьма опасно. Водители поджимают в расчете что спорт байк легко уйдет в отрыв (в потоке не слышно звона мелкого движка на скорости)Посадка - поза эмбриона, лежишь на руле, спина вытянута, руги передавливает, очень болят запястья после часа езды.Вердикт даешь мощности и укатываешь, либо клеешь наклейки 50 куб на RS 125 (они так похожи что номер прокатывает)