Огляд тест-драйву: Alfa Romeo 164
Автомобіль Alfa Romeo 164, який був випущений у 1987 році, став частиною проекту Type Four, результатом реалізації якого стала поява ще трьох моделей - Lancia, Fiat і Saab. Але саме 164 був найбільш привабливим. Це і не дивно, адже руку до створення даного автомобіля приклав Енріко Фуміа з авто ательє Pininfarina. Розроблена цим ательє прямолінійна стилізація якісно відрізняла його від колег по проекту. А продумана емблема бренду, розташована на решітці радіатора, придавала йому вишуканості. Створюючи седан 164, автовиробник відмовився від традиційного варіанту червоного купе. На відміну від перших моделей Alfa, п’ятимісний седан 164 мав привід на передні колеса та був дуже подібний до Fiat. Седан 164 – це спроба компанії поборотись з німецькими конкурентами за місце у сегменті висококласних автомобілів. І Alfa Romeo 164 отримав свою долю успіху на європейському ринку як серед покупців, так і серед критиків. За потужність у 164 з самого початку відповідав потужний 3.0-літровий двигун V6 Busso на 130 кВт і 245 Н.м. Пару йому складала чотириступінчаста автоматична коробка передач. У 1993 році відбулись зміни, які торкнулись багатьох аспектів оснащення. Випуск автомобіля припинився у 1998 році і на даний момент його можливо придбати лише на вторинному ринку. Цікавим фактом щодо цього седану є те, що 164 став останнім автомобілем компанії Alfa Romeo перед тим, як її купила Fiat.
Враження від їзди
Довжина та ширина дна кузова автомобіля від Alfa Romeo були найбільшими з-поміж представників проекту Type Four. Така перевага у розмірах дозволила автовиробнику покращити аеродинаміку ходу та параметри управління. Наявні двигуни були дійсно продуктивними та плавно постачали потужність впродовж усієї подорожі. Задня підвіска оснащувалась поперечними реактивними штангами та стабілізатором поперечної стійкості. Передня підвіска, подібна до такої у Alfa 33 або Alfa Sud, мала стійки McPherson, розташовані біля широкого поперекового важеля, що дозволяло понизити ці самі стійки. Така система сприяла покращенню аеродинаміки та видимості водія. Усе зазначене на додачу з відмінною якістю збірки нарешті дозволило седану 164 отримати бажане визнання. Компанія Alfa Romeo запропонувала якість їзди та керування, яка нічим не поступилась німецьким конкурентам. Знаходитись за кермом Alfa Romeo 164 дуже приємно. Водій має повний контроль ходу. Входячи у надто підступні повороти, відчуватиметься крен кузова, але відпустивши дросельну заслінку, Ви зможете вирівняти задню частину автомобіля, а потім, закривши заслінку, дозволите вийти автомобілю на дрифт.
Детально про автомобіль Alfa Romeo 164
Інтер’єр та екстер’єр
Салон автомобіля оздоблений просто, але надійно. Можна сказати, що йому просто не має зносу. В окремих випадках може заклинити електропривод під сидіннями, але це, мабуть, єдиний недогляд зі сторони виробника. У 1994 році Alfa 164 був дещо оновлений, отримавши: нові бампери, менш нагромаджену центральну консоль, позбувшись надмірного освітлення на приладовій панелі.
Базова комплектація
З самого початку седан оснащався: дисковими гальмами, антиблокувальними гальмами, підсилювачем керма, литими дисками коліс, клімат-контролем, центральним замком, вікнами з електроприводом та люком. Певний час випускалась і лімітована версія 164 Scala, яка була дешевшою і відповідно не мала таких елементів, як: шкіряна обшивка, люк на даху та металеве забарвлення. Для любителів більш жвавої їзди було розроблено модель 164 Quadrifoglio з більш потужною версією 3.0-літрового двигуна V6 на 137 кВт і 257 Н.м, п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, нижчою підвіскою, системою електричного демпфування, новими литими дисками коліс, обвісом та шкіряною обшивкою салону.
Під капотом
На території Європи для 164 можна було обрати декілька варіантів силових агрегатів: 2.0-літрові двигуни з турбонаддувом і без нього, 2.0-літровий турбодвигун V6, 2.5-літровий дизельний та 3.0-літровий V6. Усі зазначені двигуни були потужними та продуктивними при показниках від 183 до 230 кінських сил. 3.0-літровий двигун мабуть найбільше подобався водіям за його приємний звук при набиранні обертів.
