Оголошення про продаж Альфа Ромео 164 в Україні

Всього оголошень
Зелений Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 100 тис. км за 650 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
03.06.2024
650 $
26 604 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 650)) }} грн
Газ/бензин 2 л.
Ручна / Механіка
100 тис. км
Березівка
Перевірено за номером по базі МВС
BE2763CE
Всі питання за номером телефону 2.0 Літра газ бензин торг мінімальний працює газ бензин заводиться їде потребую догляду
Сірий Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 216 тис. км за 1300 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
17.05.2024
1 300 $
53 209 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1300)) }} грн
Дизель 2.5 л.
Ручна / Механіка
216 тис. км
Кривий Ріг
Мотор 2,5 TD VM,такий як на Крайслер Вояджер, Чероки,Форд Скорпіо, Опель Фронтера,Злетіла штанга і відірвало капелюх клапана. Коліно крутить...
Зелений Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 498 тис. км за 2000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.03.2024
2 000 $
81 860 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 2000)) }} грн
Дизель 2.5 л.
Ручна / Механіка
498 тис. км
Кременчук
Перевірено за номером по базі МВС
BI7189CE
Авто на ходу. Термінових вкладень не потребує. Робився тнвд у 2022 році. Детально питайте по телефону або вайбер.
Чорний Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 220 тис. км за 600 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.05.2024
600 $
24 558 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 600)) }} грн
Інше 2 л.
Ручна / Механіка
220 тис. км
Броди
продается авто на полном ходу, технически автомобиль полностью исправен, ежедневно езжу на работу, двигатель, коробка без вопросов, жидкости...
Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 3 л та пробігом 245 тис. км за 2000 $, фото 1 на Automoto.ua
02.05.2024
2 000 $
81 880 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 2000)) }} грн
Бензин 3 л.
Ручна / Механіка
245 тис. км
Запоріжжя
Авто не требует ремонта, салон кожаный (родной). Звоните, пишите на Viber
Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 75 тис. км за 1200 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.01.2024
1 200 $
49 056 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1200)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручна / Механіка
75 тис. км
Знам'янка
Машина огонь тока Нада спереди на речагах саленблоке поменять и розвол зробить и Нада резина и все можна и на обмен придлагайть
Альфа Ромео 164, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 327 тис. км за 1500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
26.12.2023
1 500 $
61 320 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1500)) }} грн
Бензин 2 л.
Ручна / Механіка
327 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AA5279HI
Автомобиль на ходу, ездит почти каждый день. !!!Был свап двигателя с 2л на 3л v6!!!. Кондиционер в лету работал, но перетерлась трубка(ее за...

Марки авто по країнам

Як ми тестували…

Автомобіль Alfa Romeo 164, який був випущений у 1987 році, став частиною проекту Type Four, результатом реалізації якого стала поява ще трьох моделей - Lancia, Fiat і Saab. Але саме 164 був найбільш привабливим. Це і не дивно, адже руку до створення ...

Читати як ми тестували Альфа Ромео 164
Технічні характеристики
4/5
9.9 с
2.0-літровий бензиновий двигун з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач
5/5
4/5
10.5 л/100км
Дивитись всі характеристики Альфа Ромео 164
Комфорт
5/5
4/5
4/5
5/5
5/5
Безпека
4/5
4/5
4/5
Усі відгуки
4.7/5
(44 відгука)
Павел
5/5

Приобрел данное авто, как это обычно бывает, случайно. Ехал покупать Audi v8, а получилось, что купил Alfa Romeo 164qv. О чём нисколько до сих пор не жалею. Купил я свою АР весной 2007 г. в Питере, сам я из Новгородской области. Хотелось Audi из-за полного привода, но вариант, который я посмотрел, оказался не подходящий, уж очень подозрительно работал двигатель, немного дымя. Перед отъездом на вокзал решил купить газету и посмотреть ещё хотя бы один вариант. Увидел там одно единственное объявление о продаже АР164 qv 92 г. в. черного цвета. Хозяин писал, что пробег родной (158 т. км) и состояние просто отличное. Созвонился, договорились встретиться. Подъехав на место встречи, я обалдел, увидев этот красивый, итальянский автомобиль... Внешний вид говорил сам за себя, машина не «убита». Даже появилось подозрение что пробег и вправду родной. Хозяин рассказал, что сам пригнал её из Германии и так как это у него третья машина в семье, то она стоит в основном в гараже и мало эксплуатируется. И сейчас он выехал на ней только для того, чтобы показать её клиенту, т. е. мне. Во время осмотра и тест-драйва авто заводилось через раз, на что хозяин сказал, что вообще зиму её не заводил и возможно, что-то с зажиганием. Действительно, сняв крышку трамблера, там обнаружили окислившиеся контакты. Сразу хозяин купил новую крышку и заодно свечи. После замены двигатель заработал отлично. Далее оформили сделку, и я поехал к себе домой. По приезду домой начал приводить АР в состояние «для себя». Для начала сделал полное ТО с заменой всех жидкостей, ремней, фильтров, тормозных колодок и трубок которые были на вид подозрительные. Для замены тормозной трубки, которая проходит вдоль салона, пришлось снимать топливный бак, т. к. она проходит над ним, но зато бак тщательно промыл от накопившегося там осадка. Далее тех. смотр прошёл сам, без посторонней помощи. После пробежался по подвеске. Поменял только втулки стабилизатора, и пришло время менять задние амортизаторы. Вот тут конечно Альфа преподнесла мне сюрприз. В моей версии QV амортизаторы с электрической регулировкой жесткости и продаются только оригинал. Дешевле чем 15 т. р. штука, мне найти их не удалось. Тут я встал перед выбором, или отдать за два амортизатора стоимость Жигулей в не плохом состоянии или поставить обычные по 3 т. р. и лишиться этой электрической изюминки. Выбрал второй вариант, с надеждой, что когда-то мой заработок вырастит в разы, и я смогу купить оригинал. Теперь жесткость регулируется только на передних амортизаторах, а задние всегда работают одинаково, кстати, тоже не плохо. Сделал развал/схождение, всё в норме, а главное, мастер сказал, что геометрия кузова не была нарушена, значит, авто не билось. Потихоньку закончил с тех. частью и перешёл к доводке внешнего вида. Снял пластиковый обвес, бампера, защиту крыльев, всё отдеффектировал и подремонтировал. Например: на порогах крышки поддамкратников плохо закрывались, установил новые защелки. По кузову маляр устранил все сколы, паучки, царапины, сделал глубокую полировку всего авто. Далее я проантикорил всё железо и установил пластик на место. Последним штрихом была покупка литых дисков 16 радиуса с новой резиной, покраска суппортов в красный цвет и чтоб ни что не портило картины замена тормозных дисков на новые. Конечно же, не был забыт и салон. Всё, начиная от пола и заканчивая потолком, было начищено, напылесошено, наполировано, хотя этого можно было бы и не делать, так как салон и без этого находился в прекрасном состоянии. Кожаную обивку салона натер специальным кремом для кожи, вообще стала как новая. Добавил шумоизоляции там, где её немного не хватало; багажник, задние арки. Затонировал все стекла. Далее началась полноценная эксплуатация авто под названием Alfa Romeo 164. Альфа – это не просто какая-то железка на четырех колесах, тупо перевозящая из пункта А, в пункт Б, а автомобиль, который ежедневно дарит нескончаемый поток положительных эмоций, неважно едешь ты в данный момент на нём или созерцаешь на него из домашнего окна, или возишься с ним в гараже. Альфа – это вирус, который через все шесть чувств человека незаметно проникает в мозг, завладевает душой, сердцем и в один прекрасный момент ты осознаешь, что не представляешь своего существования без обладания этим великолепным автомобилем! Вернёмся на землю. Всё в машине сбалансировано и находится на своём месте. Особенно мне пришлась по душе эргономика водительского места. Такого удобства я не испытывал в предыдущих своих авто. Хотя во всех было более-менее удобно, будь то Audi 100, BMW 5, SAAB 9000 или Honda Accord, все 90-х годов выпуска. Очень нравиться приборная панель с отрицательным углом наклона, особенно щиток приборов, обшитый кожей с прострочкой красной нитью. С ходовыми качествами тоже всё на лучшем уровне. В подвеске всё сконструировано просто, а управляемость на столько хороша, что удивляешься, как так получается у переднеприводного авто. До этого считал, что из автомобилей, которые были до Альфы, лучшая управляемость у BMW. У АР не хуже точно, хоть и привод передний. Двигатель - просто сказка. Откроешь капот, глаз радует, прибавишь газу, слух радует. Да, ещё и в глушителе убран катализатор, а поставлен пламягаситель из нержавеющей стали. Добавляет в звук выхлопа приятные слуху нотки. Мощности в 200 л. с. вполне хватает почти во всех дорожных ситуациях. Хотя я не гонщик, люблю спокойную, размеренную езду. Бывает, иногда раскручу движок, чтобы клапана не закоксовывались. Многие пишут, что Альфа провоцирует не резкий и спортивный стиль езды. Да действительно соглашусь с тем, что машина со спортивным характером, но гонять на ней или нет, я думаю, всё-таки зависит от масла в голове. По ходу эксплуатации приходилось столкнуться с разными вопросами в плане ремонта. Например, один раз после заводки, двигатель заработал как дизель, думаю всё, наездился. Слава Богу, всё обошлось. Это ремень ГРМ перескочил на два зуба, хоть я и проехал на нём после замены около 10 т. км. Так я и не понял, в чём было дело. На всякий случай поставил новый ремень и натяжитель. Ещё как-то перестал климат дуть воздух, куда ему задаешь, и появилось стрекотание из панели, как будто там поселился сверчок-мутант. Подсобрал информации; оказывается это больное место у АР с климатом. В моторчиках, которые регулируют заслонки (их там 2 шт.), изнашиваются зубчатые шестерни из пластика и лечится это простой их заменой. Так вот вся фишка в том, что бы их заменить, нужно, начав из-под капота: 1. снять трапецию стеклоочистителей 2. снять испаритель кондиционера, выпустив фрион! 3. разобрать половину печки, достав радиатор 4. открутить из под капота гайки и снять всю, повторяю всю панель в салоне, вместе с рулевой колонкой и всеми прибамбасами! 5. только теперь, разобрав часть панели, поменять эти маленькие моторчики. Видимо специалист-конструктор, который изобретал эту систему замены, был с большим чувством юмора, и хотел чтобы его вспоминали добрым словом. Вот я его и вспоминал всеми «добрыми» словами, которые приходили на ум, пока проводил замену (на специализированном сервисе не очень охотно хотели браться за эту операцию, а если и взялись бы, то стоимость была бы с порядочным количеством нулей). Поэтому делал всё сам, заодно всё попутно отдеффектировал. Обошлось мне это в стоимость новых моторчиков и 3 вечера работы, плюс заправка кондея. И ещё одна неисправность, с которой борюсь в данный момент – это глюк АВС. В чём дело пока ещё не выяснил. Многое уже проверил: датчики, все реле, мозги (беру з/ч со второго авто «донора»). Осталось проверить сам насос АВС и зубчатые кольца попробовать поменять. Думаю, истина где-то рядом.

Коричневый груз...
5/5

В ноябре прошлого 2007 года, стал счастливым обладателем 164 Альфы с трехлитровым двенадцати клапанным мотором. При первом же выезде за рулем этого РОСКОШНОГО, в своем классе, автомобиле, я был поражен легкостью в управлении и ее приемистостью. Вторая машина в семье Фольксваген и после первой недели эксплуатации Альфы на Фольксваген смотреть не хочется! В последующем, заменил велюровый салон на оригинальный кожаный, нахождение в салоне и езда, стали намного приятнее и удобнее, причем кожа очень устойчива к царапинам. Тормоза на данном авто, то же не оставили себя без внимания, при легком нажатии на педаль тормоза, машина просто встает колом. В общем я очень доволен 164-ой и при езде на другом автомобиле ее класса постоянно ощущается какой то дискомфорт. Единственным недостатком на мой взгляд, в настоящее время наболевшим практически у всех автовладельцев, относительно большой расход топлива, так как медленно на ней ездить практически невозможно и постоянно хочется посильнее давануть на гашетку

Читати всі відгуки