Огляд тест-драйву: Toyota IQ
Компанії Toyota треба віддати належне за створення чогось настільки унікального як «iQ». Шлях, між тим, був не з легких. Пішло п'ять років щоб вивести модель на ринок - тривалий період для будь-якого автомобіля. Але саме так відбувається, коли хтось починає абсолютно нову справу, замість повернення в оборот старих концептів. Під керівництвом головного інженера Hiroki Nakajima «iQ» створювався як автомобіль, якого до того моменту ще не бачили. Концепція була вкрай простою, але її виявилося не так легко втілити: менший, ніж Mini, міський автомобіль з хорошою маневреністю, що вміщає чотирьох, пропонує першокласну безпеку і здатний з комфортом пересуватися по шосе. Але компанії вдалося це зробити. Маючи майже такі ж розміри як Smart, він пропонував салон на чотири сидіння. Хетчбек на три двері, яким є iQ, створювався для людей, які бажають отримати максимально компактний транспортний засіб. Проте, це чудо не отримало традиційної низької ціни. Замість цього можна було вибрати один з двох бензинових і одного дизельного агрегатів. Крім того, автомобіль пропонував непоганий водійський досвід.
Враження від їзди
При 68 кінських силах базового 1.0-літрового двигуна, Toyota iQ ніколи не відчувався швидким. Разом з тим, маленький двигун енергійний і завжди готовий стартувати на світлофорі. А якщо вірити показникам, то можна подумати, що iQ має непогані оберти. Але після перевірки даних спідометра, стають очевидними дві речі. Перша, продуктивність ходу iQ по прямій вкрай скромна в реальному житті, і друга - поліпшити її не допомагає навіть чималий діапазон передач від Toyota. Сотні при цьому можна досягти лише через 14.7 секунд. Це при максимальній швидкості в 150 км/год. Щоб дозволити автомобілю пересуватися по шосейним дорогам, був передбачений 1.3-літровий двигун на 98 конячок. З сотнею йому вдається впоратися за 11.6 секунд. Найпотужнішим, а заразом і найшвидшим став дизельний двигун на 90 коней. Управління таких автомобілів як Toyota iQ, в основному, помітно по тому, наскільки добре вони справляються з міським трафіком. Тут у хетчбека є відразу два козирі - ультра компактні габарити і радіус повороту, який б'є всі рекорди. Автомобіль здатний розвернутися в настільки обмеженому просторі, що спершу навіть не віриться. Його суперником в цьому аспекті залишається тільки Smart і то лише тому, що здатний паркуватися «носом в тротуар». Рульове управління з підсилювачем і мініатюрні розміри дозволяють змінювати напрямок з вражаючою швидкістю. Але є один недолік, і для транспортного засобу подібного типу досить серйозний. Наш iQ може бути найкоротшим з нині існуючих, але, чомусь, він ще і найширший в сегменті. Він ширший навіть, ніж повнорозмірний Volkswagen Polo. Отже дивіться по сторонам. Проте, хетчбек радує пристойним зчепленням і стабільністю. Поперечні вітри не страшні iQ. І навіть якщо вам доведеться різко гальмувати в повороті на вологій поверхні, автомобіль гарантує достатньо природного балансу шасі, а стандартна система контролю стійкості реагує швидко для того, щоб внести потрібні корективи. Приємно здивує водія і якість їзди. При 900 кілограмах ваги і простій архітектурі підвіски, рівень комфорту при нормальних умовах заслуговує оплесків.
Детально про автомобіль Toyota IQ
Інтер'єр
Якщо десь і сталося диво, то всередині Toyota iQ. Дивлячись на цей автомобіль, мимоволі замислюєшся, що на задньому сидінні поміститься хіба що дитина. Хоча в реальності дорослі пасажири з ростом майже 185 см відчуватимуть себе там цілком адекватно. Високим людям буде не дуже комфортно з боку водія, хоча все залежить і від габаритів водія. Але iQ швидше пропонує посадкову формулу «3+1», ніж «4». Особливостей в салоні чимало. Незвичайна у автомобіля навіть задня шторка безпеки. Хоча, коли бачиш, наскільки близько розміщуються пасажири до заднього скла, можна зрозуміти, чому Toyota передбачила її. Продовжуючи розмову про задню частину, варто згадати про багажник. Хоча, говорити особливо немає про що, поки не будуть складені задні сидіння. Задні підголівники заважають водієві. Більш того, заднє бокове вікно не набагато більше, ніж ілюмінатор. Це дозволяє водієві розгледіти хоч щось через плече, а ось пасажирам майже нічого не видно. Ще однією проблемою стала позиція водія. Місця йому, звичайно, вистачає, але крісло неможливо налаштувати по висоті або нахилу. Показники спідометра важко зчитувати. Більш того, складається враження, що сенсорний екран системи навігації просто приліпили в останній момент на самому верху панелі приладів. Намагаючись зосередитися на хорошому, варто відзначити якість. Воно набагато вище, ніж у більшості компактних Toyota.
Екстер'єр
Компанія Toyota вклала чимало сил і коштів в ідею і виробництво iQ. В результаті чого вийшов незвичайний транспортний засіб. Передні А-образні стійки даху незвично широкі для такого маленького автомобіля. Можливо, це сприяє захисту від перекидання, але, разом з тим, ускладнює фронтальну видимість. Всі моделі iQ їздять на 15-дюймових литих дисках. Трохи розчарували передні фари. Для яскравих міських вулиць їх потужності вистачає, але виїхавши в більш глухе місце, світла стає недостатньо.
Базова комплектація
Базова модель автомобіля поставляється з підсилювачем керма, аудіосистемою, центральним замком, навігатором, іммобілайзером і клімат-контролем. Додатково запропоновані датчики світла і дощу і електропривод бічних дзеркал.
Під капотом
Найменшим двигуном діапазону став 1.0-літровий трициліндровий бензиновий VVT-i на 68 кінських сил і 91 Нм. Пару йому складає п'ятиступінчаста механічна коробка. Розгін відбувається за 14.7 секунд, витрата палива знаходиться на рівні 4.3 л/100км в змішаному циклі. При доповненні силового агрегату варіатором, показники розгону збільшуються до 15.7 секунд, а витрати до 4.7 л/100км. Далі йде 1.3-літровий чотирициліндровий двигун на 98 кінських сил і 123 Нм. З варіатором він розганяє автомобіль за 11.6 секунд. Витрата палива складає 5.1 л/100км в змішаному циклі. Єдиним представником дизельного діапазону став 1.4-літровий чотирициліндровий D-4D з 90 конячками і 190 Нм. Сотні автомобіль з ним сягає за 10.7 секунд, витрачаючи 4.0 л/100км в змішаному циклі. Привід завжди на передні колеса.
