Как-то в соседней стране случился экономический кризис и такие машины как Дэу-Джентра продавались почти бесплатно. На этой волне в 2016 году был приобрён Дэу-Джентра 2014 года, евро-5, без пробега, то есть новый с автозапуском на 2км, антикором, музыкой и много разных плюшек впридачу. Он же Шевроле-Лачетти или Равон-Джентра, далее пошли R4, но это другой кузов и немного другая машина в плане исполнения. Комплектация чуть выше базовой SX, с автоматом и кондиционером. Современный 6ст автомат в данной машине ключевой аспект, т.к. без автомата эта машина не так интересна и хуже сочетается с установленным двигателем. Машина сама со себе сделана очень просто, ощущение, что купил десятилетнюю машину. Но имеет в базе неплохие опции, такие как велюровый салон, полный электропакет и складывающиеся зеркала. Данные по динамике из разных источников противоречивая, но едет на уровне 11-12с до 100. В данной машине важен не разгон до 100, а как она едет в городе, где нужен автомат, и как чётко и в нужный момент переключает передачи. То есть рассчитана на возрастных покупателей, кто не привык работать левой ногой. По трассе 120-130км/ч едет сносно для своего класса бюджетных машин, , при желании 150-160 едет, но и расход будет огорчать. В городе не получится выйти из 10 литров, это будет 11 летом и 12-13 зимой. По трассе расход около 7 литров, если постараться 6,5. Основные плюсы, учитывая класс и цену машины: - наличие 6ст современного автомата с зимним режимом; - проверенный годами, простой в обслуживании двигатель без гидрокомпенсаторов и других сложных систем китайского производства, изготовленный по лицензии GM; - гальванизированный кузов, что-то похожее на оцинковку, но немного не такое, как просто оцинковка, как в Пежо, например, но суть та же - стойкость к коррозии. Это не тот Дэу, который ржавый Матиз, это совсем другой металл; - простота обслуживания, доступность узлов для самостоятельного ремонта; - колёса R15 с возможностью купить недорогую резину; - просторный салон с удобным покрытием сидушек; - мягкая обивка тыльной стороны передних сидушек, это оценят пассажиры сзади; - полный электропакет в базе; - возможность открыть крышку багажника ключом и рычагом из салона; - наличие оригинального GM багажника на крышу; - наличие 6 динамиков в базе для музыки; - наличие штатного места для зонтика; - заводские качественные, продуманные коврики в салон. Также наличие ворсовых заводских вариантов; - наличие подлокотника с ёмкостью внутри. Минусы, если это можно применить к бюджетной машине: - двигатель плохо греется на холостых, особенно заметно зимой, т.к. евро-5, на ходу моментом и далее держит температуру хорошо; - повышенный расход топлива из-за примитивности двигателя и наличия автомата; - очень тонкий слой лака в покраске, поэтому быстро пескоструит низ порогов. То есть надо ставить неоригинальные лопухи брызговиков или периодически туда заглядывать, а лучше сразу клеить бронеплёнку в опасных местах. Кузов сам по себе не страдает, не гниёт, но перестраховываться надо; - слабая амортизация крышки багажника; - малая высота багажника, например для установки газового баллона для таксистов; - неудобная замена салонного фильтра; - отсутствие вариантов выбора других двигателей. Общий вывод: недооцененная, добротная, недорогая машина с автоматом и крепким кузовом.
Отличный авто за свои деньги и что касается печки, то в машине не просто тепло, если надо, то там даже жарко.