Простой американский бюджетник, надежный, качественный, но не ликвидный у нас.
Почитал отзывы по Неону на авто.ру и решил набросать свою версию. Пишу на правах владельца нескольких б/у шных машин, последняя из которых – это Неон. Надеюсь, что текст пригодится тому, кто ищет подержанную машину с оптимальным соотношением цена/качество, при этом не заставшую Ельцина и дефолт. Краткая предыстория (можно пропустить, про Неон ниже): до Неона были в хронологическом порядке: таз 21099 (1995г.), Мазда 323F (1990г), Mitsubishi Eclipse g2 (1997г.), BMW 318 e36 (1993г.). Бодрый и живой реэкспортный тазик был учебной боевой машиной, на которой я освоил азы управления железным конем, после чего отдал в хорошие руки. Потом была юркая «слепая» Мазда; могу сказать про машину только хорошее и отметить её исключительную надежность (в 17-летнем аппарате за год были заменены лямбда-зонд и реле вентилятора); на фоне советских изделий того же года машина кажется сделанной по технологиям пришельцев. Потом пришел срок, и накрылся расходомер воздуха, и маздайка была впарена наивным зверушкам откуда-то из южных степей за 150 тыр - на 25 дороже, чем покупалась (при этом из-за наебнутого расходомера машина с 1,6л двигателем жрала 25 литров на 100 км, но папуасы это узнали только по пути в родные просторы). Мазду сменил черный красавец-эклипс, но в один прекрасный вечер аппарат всеми своими 220 кобылами был сурово уебан в бок малолетнему олигофрену на папином фордофокусе, выскочившему со второстепенной дороги. Машина была за месяц подлатана на живую нитку и с облегчением продана за 270 тыр двум колхозным гоблинам, за неделю до этого припарковашим такой же Эклипс на 110км/ч под хвост стоящему икарусу. Гоблины радостно кудахтали, уезжая на сверкающем новой мордой инвалиде, оставляющем за собой капли антифриза (Машина впаривалась как «эксклюзивный вариант» настоящего японца с левым рулем, хотя потратив в яндексе 5 минут, можно выяснить, что эклипсы выпускались и для японского рынка исключительно леворукими). С финансами в тот момент было туго, и после продажи эклипса я выбирал машину в пределах 200 тыр. С невезучими японцами решил больше не связываться; америкосы тогда еще не рассматривались, и уж тем более – корейские и китайские ублюдошные говноподелки, равно как и выкидыши автопрома. В итоге остались только европейцы, и после просмотра десятка БМВ и Мерседесов лохматых годов за искомую сумму была куплена черная тонированная мечта рэкетиров 90х годов – бумер е36. Главное впечатление – машина, изначально сделанная для человека, его комфорта и безопасности. Машина верой и правдой послужила год, после чего, несмотря на регулярное обслуживание, годы взяли свое и начала лавинообразно сыпаться подвеска, появились жуки на крыльях. С грустью машина была отправлена в последний путь в жадные лапы гоповатого колхозника из области, традиционно – существенно дороже, чем покупалась. Наконец, перехожу к гвоздю программы. Исходя из суммы до 300000р., я хотел получить машину: шуструю, обладающую интересным внешним видом, надежную, простую и недорогую в обслуживании, относительно небольшую, но вместительную и проходимую. Еще очень хотелось кондей, ну и, естественно, полный электропакет. Главное, о чем я хотел забыть – это регулярная межрасовая ебля с немолодым автомобилем, который требует постоянного ухода. Перечитав массу отзывов на авто.ру и форумах, я пришел к выводу, что Неон – лучший вариант за эти деньги, соответствующий почти всем условиям. В довесок, машина абсолютно неугоняемая – на заказ она нахер никому не нужна, на запчасти -спрос невелик, а детям могил «чиста пакатаца» проще угнать банальное зубило или классику, чем связываться с редким забугорным пылесосом. Автомат я отмел сразу – из пиндостана они приезжают убитыми в сопли тамошними ковбойцами; вдобавок, посмотрев на неон с автоматом, я понял, что тягаться на нем можно только с ушатанным тазом или ретромобилями. Второй Неон, которую я смотрел, понравился сразу. Ярко-синяя машинка на шикарных 17’ дисках с низкопрофильной резиной выглядела так, будто только что сошла с конвеера. Продавец на первый взгляд показался клоном персонажа из фильма «Брат-2», который продавал Даниле ведро со словами «русские своих не обманывают». Он и занимался пригоном американских авто в Россию; Неон 2003 года с пробегом 52 тысячи миль по определенным причинам после приезда из штатов завис и простоял на парковке год без движения. Сели, завели… мощное урчание шустро набирающего обороты 2х литрового двигателя сразу порадовало – в машине чувствовался потенциал. После недолгого тест-драйва поехали на сервис; диагностика не показала ничего криминального – идеальное состояние двигателя, кузова и ходовой, мертвые передние колодки, стухший кондей, небольшие косяки по подвеске – разбитые сайлентблоки задних поперечных рычагов, стойки стабилизатора. На следующий день машина была куплена у хитрована за 265000р. Опережая события, скажу, что я проклинал инженеров из Dodge, меняя 2 задних рычага в сборе (каждый с работой по 3000руб), потому, что копеечные по сути сайлент-блоки отдельно не выпускаются. Те самые низкопрофильные колеса даже при аккуратной езде по нашим дорогам в течение месяца напрочь убили задние стойки (17000 с работой, опорами и пыльниками), в итоге купил комплект дисков 16’ от Крайслер Себринг. Подвеска – не самое сильное место этой машины, и быстро приходит в среднее состояние. Экстерьер. Внешне Неон очень неоднозначен – либо нравится сразу, либо нет. Мне нравится – машина яркая и приметная в потоке серебристых обмылков, со стремительным обводами. Несмотря на толстую жопу, машина не смотрится беременной свиноматкой, как тот же убогий «логан» - видимо, за счет того, что эта жопа до неприличия задрана в небеса. Кстати, в том числе благодаря этому обзор в задней полусфере просто отвратителен, особенно при наличие спойлера на багажнике – чувствуешь себя хитрым фашистом за бруствером, готовящимся к отражению воздушной атаки. Обзор вперед тоже плох из-за толстенных передних стоек крыши, но дело привычки. Очень сильно на общее впечатление от внешности машины влияют колесные диски – на красивом литье машина визуально летит, на сиротской штамповке – теряется в толпе. Кстати, из личного опыта могу сказать, что максимальный размер, который можно с вазелином впежить в неоновские арки (если не брать низкопрофильную) – это 16 дюймов в размере 205/55. 215/55 уже трет о чашку стойки. Фары и противотуманки тусклые, даже со свежеотполированными стеклами. При первой возможности поставлю ксенон. Салон. Нет ничего сверхъестественно. Но в целом все удобно, аккуратно и качественно собрано, использованы не маркие материалы. Сверчков нет в принципе. Сидения регулируются в двух направлениях, руль – в одном, но этого более чем достаточно, чтобы идеально настроить все под себя. Задние сидения полностью складываются, что позволяет возить ОЧЕНЬ габаритные предметы. Сам возил 3 пухлых пачки ПВХ-панелей длиной 3 м., небольшой шкаф. Багажник огромен для машины этого класса, и при необходимости вместит не только 4 колеса, но и много барахла в довесок. Печка, кондей и обогрев стекла справляются на 5+ с любым климатом. Штатная музыка с CD-магнитолой, напротив, уебищна по качеству звучания; пока не менял. Зато штатная сигналка очень продумана – с первого нажатия кнопки окрывается только пассажирская дверь, со 2,3,4 – остальные по очереди, при этом в комплекте с иммобилайзером и замком капота сигналка точно сможет противостоять редкому непрофессионалу, позарившемуся на Неон. Багажник открывается с брелка. При начале езды все двери автоматически закрываются. Очень радует мелочь в виде богатых настроек скорости стеклоочистителей. Ручник, ремни безопасности, фары и уровень бензина озвучены негромким курлыканьем из брюха торпеды, что зачастую выручает от забывчивости. В наличие средненький бардачок с подсветкой, зато между передними сидениями есть огромный гроб, по совместительству – подлокотник (правда, из-за этого гроба не дать на клык пассажирке), 3 подстаканника и зловещая хуйня рядом с ними, предназначение которой никто объяснить не может… похоже на лоток для хот-дога с выемками для хватания этого хот-дога пальцами. Пепельницы нет, зато есть дополнительная подсветка из двух лампочек на салонном зеркале. Единственное, за что авторов Неона надо было задушить в колыбели – это размещение кнопки аварийки. Она находится прямо за рулем, и дотянуться до неё на ходу сможет только хитрожопый человек-паук. Видимо, тех же авторов надо благодарить за салонную кнопку открытия багажника, размещенную в глубине бардачка. Впечатления от езды. Острый руль, отличная управляемость на скоростях до 120 км/ч, которые она, кстати, набирает очень шустро. Трогается с небольшим провалом вначале, потом выстреливает после 3000 оборотов. После 4500 динамика падает, движок ревет, как лось на случке. Основная передача для динамичного разгона – вторая (в среднем – до 60 км/ч, при желании – до 90). Как и было сказано в одном из обзоров, на скорости 130 и выше резко падает динамика набора скорости, управление плывет, машину начинает болтать по дороге, как говно в проруби. Больше 160 я Неон пока не разгонял (обороты при этом около 4,5 тысяч). Окна на такой скорости открывать не стоит – воздух врывается в салон с ревом реактивного двигателя и развевает щеки водителя. С другой стороны, на такой скорости уместно ездить только по кольцевой, и то не всегда. Мне в большинстве случаев для города достаточно 100-110, для трассы – 120-130 км/ч. Проходимость для своего класса очень на уровне – машина за счет отличной энерговооруженности шутя выбирается из сугробов и грязи, в которых вязнет и более солидная техника. Шумоизоляция салона на 4- - на холостых двигатель почти не слышно, но при оборотах больше 3000 – на уши давит. Про вибрацию от двигателя тоже писали – она постоянна и неизбежна, хотя и привыкаешь. Расход при динамичной езде смехотворен – около 10 литров по городу и 8 – на трассе; последнее время лью 95-ый и расход еще меньше. На дороге Неон не пользуется большим авторитетом, но динамика машины выправляет баланс. По крайней мере, он точно не стоит в одном ряду с защеканскими акцентами, логанами, первыми фокусами, лачетти и прочей бнёй. Думаю, с ксеноном будет еще веселее. Буду закругляться. Я доволен своим Неоном и не поменял бы его ни на какую машину в этой ценовой категории. Следующим авто, вероятно, будет Додж Стратус в купешном варианте. Удачи всем действующим и будущим неоноводам.