40-річний дизайн, але доволі вдалий екземпляр. Одне з останніх випущених, 2007 року. З технічної точки зору інжекторне таврічєскоє доволі вередлива. Хто має овер 15-річне авто, от з ними добре порівнювати витрати. Нещодавно міняв покри, то вітчизняні всесезонки вже овер 1К за штуку коштують. Моторедуктор передній склоочисника вийшов з ладу, ремкомплект 0.2К, а новий моторчик овер 1К коштує. До того міняв 1 раз. Свічки по 400грн взяв, однак за 17 років міняю втретє. З ладу вийшла лише одна свічка, іто причина не в ній а щось із циліндром, якесь лайно туди потрапляти стало, можливо олива. Інші свічки ще працювали б хз скільки. Вихлопну, зчеплення, як диски й колодки, разів 3 міняв. Подушки двигуна кілька разів, диски рихтував та ніпелі міняв. Якість запчастин здебільшого незадовільна. Гадаю, тавро зараз встане орієтновто у 10К на місяць на утримання при регулярному користуванні, це звісно без палива і без кузова, який вже на передостанній стадії.
Владею этим авто с 1995 года, покупал еще отец. Качество сборки 90-х - ужас, ломалось все, но ремонтировалось за копейки и на коленке. В 1998 году пришел Daewoo и основательно доработал модель: усилили кузов на кручение, кузовные панели стали совпадать и надежность увеличилась кратно. Но пропала комплектация LUX, подразумевающая другую проводку, панель приборов (представляете, чтобы в современном авто можно было выбрать не только цвет обивки, но и вид торпедо?). А у меня - именно Lux: модификация 1102(1618) с велюром (кстати, износостойким) с "крутыми" панелью и рулем, местом под магнитолу (да, не все могли сделать музыку). Моторчик вообще не предоставлял проблем - меняй свечи и ремни ГРМ, которые рвались каждые 5-10 тыс км, но мотор "безвтыковый" - надел новый ремень и дальше поехал - нужно 2 ключа для замены и все. Потом выяснил, что ремень подходит от Хонды 1.3 - поставил и забыл. Ролик пробежал весь срок до капиталки - целые 120 000 км. Ну а что я хотел на Нафтане М8 тех лет? После исчезновения сервиса ЗАЗ взял на обслугу машины знакомых инвалидов и их моторы прошли по 250-300 тыс км на синтетике без проблем. Капиталил сам. При капиталке стало понятно, что при сборке особо никто не заморачивался. Собрано все было просто треш, каково установить наоборот крышку шатуна? А оно ехало, да еще и как! 53 базовые силы компенсировались сближенными передачами, мотор крутился легко до 6500-7000 оборотов, и все это на массу в 720 кг. Запчасти найти - ого задача. Спасал форум, с которого все, что могло быть заменено на импортное - было заменено. Подшипники перед - Гольф/Кадетт - поменял - забыл и тп. Поршни купить удалось только увеличенного диаметра от мотора 1.3, потому и КВ купил (он и для 1.2 и для 1.3), расточил блок, перебрал ГБЦ - кстати, угол посадки тарелки клапана к седлу - гоночный, как у Феррари (скорее - косяк сборки, но тем не менее). Модификация карбюратора, занижение и ужесточение подвески (прогрессивные пружины от ауди), газовые амортизаторы - чем не гонка? Понимаю, что 10 сек до 100 сегодня - пфффф, но в начале 2000х - бомба. Хотя, спорт-версии В-кредитопо..ек едут 9 +- ... Поменял сидения на Мазда купе, переделал печку: она грела как дыхание ада, но дыхание было уж очень спокойное - подкинул моторчик от иномарки. Если Таврия после 2000-го года, то это - просто автомобильчик на каждый день с клиренсом в 175мм под балкой мотора - проходимость звериная, лишь бы шины были норм, да опыт был. Верховой моторчик даже на 1.1 позволял ехать 160...