Отзыв об Daewoo Gentra Седан 2013 года

Начитался я отзывов здесь разных и о...фигел. Мы с вами про одну и ту же машину говорим? Кондер отказывает, двери отваливаются, салон гремит, хрустит, краска слоями слезает ...И это все еще до того, как машина из салона выехала. Ребята, у меня ничего подобного нет. Купил в середине февраля в комплектации Optimum Plus (попогрейки, ABS, музыка). На данный момент пробег 9355 км. Ездил по разному дорожному покрытию - от "стеклянных" дорог до колдобобин на даче. Пару-тройку раз пробивал стойки на трассе, попав в ямы. Ездил к дилерам - на 2000 км разболталось ВНУТРИ левое зеркало. Как - не знаю. Подтянули и я дальше поехал. Отошел немного левый молдинг. Капнул клеем на пластиковый ерш, крепящий молдинг, теперь сидит как литой. Подтянул зеркало в салоне - тоже немного разболталось от тряски по нашим дорогам. На этом ВСЕ. В салоне тихо, как и было при покупке, никаких тревожных звуков. Коробка. Пожалуй, самый невнятный агрегат данного пепелаца. Первые впечатления были негативными. Вкупе с е-газом - так вообще. Первая как у матиза - только тронуться. Остальные длиннее. Не знаю, кто подбирал передаточные числа и как, но где-то они накосячили. При скорости 120 км/ч на 5-й передаче на тахометре 4 тысячи оборотов. Многовато для крейсерской скорости-то...Из-за этого шумновато в салоне, но звук не нервирующий, приятный даже, такой басовитый. Ну это на любителя, конечно. Меня он не напрягает. Задняя передача через кольцо, иногда утром втыкается не сразу, нужно еще раз выжать сцепление. Не знаю, может, это только у меня так. Двигатель. Заметно душит его Евро-5 и электронная заслонка. Если разгонять машину "до отсечки", после первой передачи происходит какой-то провал, и обороты падают до 4000. Со второй на третью такого не наблюдается. С чем связано пока не выяснил, но видимо, какая-то программная отсечка. Думаю, прошивка исправит дело. Поначалу, во время обкатки, машина овощила, но вот сейчас, ближе к 10000 стала заметно резвей и приемистей. По динамике не уступает приоре. Бензин лью 92, разницы с 95-м нет. Расход при скорости 130-140 км/час не более 7-8 л., при 150-170 – 9-10л. В городе с моей манерой езды (переключаюсь на 4-5 тысячах) 10-11 литров на сотку. Если тошнить – в 8 можно уложиться легко. На трассе двигатель «просыпается» с 4 до 5 тысяч оборотов, а не с 3.5, как говорят. Запас мощности есть, и не малый, не смотря на объем в 1.5. Честно, 107 лошадей не ощущается, но тянет хорошо. Во всем виноват стандарт Евро-5. Интерьер. Все подогнано качественно, без люфтов и скрипов. Слава богу, в моей версии нет этих убогих псевдодеревянных вставок. Пластик панели мягкий, приятный, пластик дверей жестче, но не дубовый, как у того же поло или калины. Сиденья регулируются во всех плоскостях, подстроить под себя – считанные секунды. Удобная поддержка поясничного отдела, спина практически не устает при долгих поездках. Всевозможные кармашки в дверях. Практично. Передний подлокотник. В бардачке перчаточный ящик с охлаждением. Единственное, что не понравилось – велюровые сиденья. Загадятся тут же. Я хоть и являюсь рьяным противником чехлов, но пришлось надеть. Салон огромный! После нексии – тем более. Если в нексии сзади только безногие могли сидеть, здесь я спокойно усаживаюсь за собой (192 см). Люди с ростом 175-180 см за собой еще и на баяне играть смогут. Свет. Его хотелось бы вынести как отдельный пункт. Свет потрясающий. Не смотря на то, что фары без линз, светят они на пять с плюсом. Даже линзовые фары у нексии хуже, про старую нексию вообще молчу. Сектор ПТФ разделен на две зоны – ДХО и ПТФ. Езда днем при одних ДХО экономит расход. Тормоза и подвеска. Они тоже фантастичны (сравниваю с нексией и десяткой, которые были до джентры). Независимая подвеска вместе с задними дисковыми тормозами – вот залог комфорта и безопасности. Теперь не обязательно моментально тормозить, увидев стоп-сигнал впереди идущей машины, здесь вы успеете остановиться. Тормоза очень понятные. Подвеска в меру жесткая, кочки отрабатывает хорошо. Особенно ощущается,что у тебя сзади не балка на трассе. В повороты закладывает отлично, почти без кренов. Клиренс. Если кто-то боится, что она низкая и не предназначена для поездок за город – ошибается. Она не ниже все той же приоры. Выше акцентов, солярисов и других известных корейцев. Свесы, может, чуть больше, но клиренс нормальный. Единственный минус – низкое расположение защиты, тут надо приноровиться, чтобы не цеплять. Багажник. Он немного меньше, чем у нексии. Зато более удобный из-за нормального расположения петель. Способен вместить более габаритные вещи. Есть и минус – отсутствие ручки или какой-либо зацепки с внутренней стороны. Не за что его схватить, чтобы закрыть. Кондиционер, ГУР, АБС и другие прелести. Не знаю, что сказать. Не было у меня никогда их. Кондиционер – холодит, АБС - блокирует, ГУР – усиливает. Проблем пока не выявлено. В общем и целом, отличная машина, не зря узбеки дали новую жизнь шевроле лачетти. Уверен, что нынешняя Шевролентра ничем не хуже. Надеюсь, данный отзыв будет полезен тем, кто стоит на распутье и не может определиться с выбором. Лично мое мнение – не надо поддерживать тазоводство в России, давно стоит смириться уже с тем, что никогда у нас не будет в стране футбола, дорог и машин. Так что я буду лучше ездить на узбекском лачетти, чем на русской феКалине или ПидОре.28 августа 2014Первое ДТПВсе случается впервые, ДТП не исключение. В общем, догнал меня негодяй на Каптиве прям в стоячего на светофоре.Удар был сильный (пристегивайтесь, друзья, даже в городе), отлетел на 10.1 метров (из справки о ДТП). Нужно отдать должное машине, удар выдержала достойно, даже очень. Но вместе с этим обнаружились и подводные камни. Под краской грунта нет ВООБЩЕ, поэтому голый металл в месте удара порыжел на следующий день. Ну и теперь небольшое дополнение к динамике. Нет здесь ее и не будет. Была иллюзия того, что после 10000 пробега машинка поехала, но нет, это показалось. Как уже писал человек "Зачем продал Акцент? Зачем?". Тошниловка. Лошадки есть, но их можно ощутить, видимо, только после прошивки и вырезки катализатора. После 1й передачи "впол" до 6000 оборотов при переключении на 2-ю обороты падают до 4000 и приходится снова разгонять ее. ИМХО, машина все же для пердунов, кому не нужна динамика ни в городе, ни на трассе. С другой стороны, смотря с чем сравнивать. Прокатился на дастере 2.0 135 кобыл.. Так он та еще картошка, на 5й скорости (у него их 6) при 110 км/ч при газе в пол не происходит НИ-ЧЕ-ГО. Хотя он несильно тяжелее джентры. Вот галант 8 с 2мя литрами и 136л.с порадовал. Там подхват идет и с низов, и с верхов. Что сказать, японец, пусть и старый уже.30 сентября 2014Лучшая машина - это та, которая нравится ее владельцу (с)После ДТП руки опустились, делать ничего не хотелось, даже ездить на ней. Продал такой, какая есть. Занял деньжат и купил ту, о которой мечтал почти три года. Honda Civic VIII 4D, 2007 года выпуска, чистокровная японка, в полном фарше по цене новой Джентры. Вот это аппарат, она полностью перевернула мое представление о машиностроении... Если Джентру собирали в Узбекистоне, то Сивку, по меньшей мере, привезли с Луны. Но это отдельная история, если интересно, напишу.