Отзыв об Daewoo Lanos Седан 2008 года

И снова здравствуйте, уважаемые автолюбители.Начну с небольшого отступления, для тех кому неинтересно, просьба начинать читать с 4-го абзаца немного ниже.Очень жаль, что я забыл свой пароль и "привязка" к моим предыдущим отзывам про Максимку пропала, ибо в них я расхваливал сие творение японского автопрома, как супер надежный аппарат, но совершенно забыл, что возраст, а это немного немало 7 лет, превратит любую машину в бездонную яму по выгребанию денег. Так как работа связана с дальними командировками, "ушатал" я свою Максимку за полгода на 2000 убитых енотов, и слегка призадумался о покупке аппарата попроще. Папа пытался выручить и предложил свою 99, так сказать в помощь пролетариату, я согласился. Откатав пару месяцев на этом творении российского автопрома, было принято решение вернуть обратно, но чтобы человека не обидеть, купил на нее комплект зимней резины. Начались поиски варианта б/у, не превышающего бюджет в 10000 тех самых убитых. О муках выбора распространятся не буду, ибо это личное, лучше перейду к тому, что в итоге получилось.ЧЕТВЕРТЫЙ АБЗАЦ. Получилось следующее: Lanos 1,5(86л.с), с пробегом 27000км, польская сборка, комплектация SE (ГУР, кондиционер, противотуманки, передние эл.стеклоподъемники и (да-да-да, не поверите) тахометр и корректор фар))) На данный момент накатал 10000 км и могу поделится первыми впечатлениями. Буду стараться быть максимально объективным.Начнем с двигателя. Ну, что можно ожидать от 86 лошадей и восьми клапанов? Да ничего особенного. Тяга не отличается динамизом, в сиденье не вдавливает, женщины в салоне не вздыхают, звук мотора, особенно после 4тыс., напоминает мне рев старого советского пылесоса "Ракета" (мой кот Барсик из-под ванны не вылазил, пока он работал). Перед покупкой тестил 1,6 16 клапанов - это другое дело, там действительно присутствует "небольшой полет", но отпугнул очень большей расход и вечная проблема замены половины клапанов после разрыва ГРМ (ахиллесова пята всех двигателей), на 1,5 после разрыва следует замена самого ремня и рем.комплект, это обрадовало. Да, что касается расхода на 1,5:город - 8,5-9 литров; город (кондиционер) - 11-12 литров;трасса - 6-7 литров;трасса (кондиционер) - 8-9 литров.По мне, так для города многовато.Возвращаясь к динамике двигателя, плавно подключаем коробку передач, ибо без нее никак. Первые три передачи коротковаты, на первой разогнаться можно не более 30 км/ч, вторая - ну максимум 70км/ч, ну а на третей можно дошкандыбать до сотни, причем мы не забываем, что все это сопровождается "ракетным" ревом и зачастую крутить движок больше 4 тыс. не хочется. На четвертой двигатель начинает гудеть потише, да здравствуют повышенные передачи, и крутанутся на ней можно до 120-130 км/ч. Пятая - тишь да гладь, по скорости у кого насколько духу хватит, я с кондером разгонял до 160, дальше не захотел, ибо стремает штатная резина, но по ощущениям пойдет 180. Прошу заметить, что замерял приблизительно и субъективно, да не разорвут меня владельцы Ланосов и автомеханики.Теперь о казусах движка. Он катастрофически не хочет разгонятся под горку, на какой бы ты не был передаче и как бы не давил газ в пол, он ревет и не разгоняется, но, слава Богу, хоть скорость держит, которую ты успел до подъема набрать))). Еще, как только начал ездить,  заметил, что движок выше 4 тыс. не крутится вообще, было принято решение ехать на диагностику, где парень с ноутбуком в руках на пару с коллегой минут 20 недоумевал, почему при показании отличных характеристиках двигателя владелец жалуется на хреновую динамику. Недоумевал до тех пор, пока не глянул на октан, так вот октан был - 86, после нехитрых манипуляций вытаскивания штекера из района ручника октан стал - 91, как и надо, проблема отпала сразу,  на мой вопрос почему, - вразумительного ответа не получил, просто поляки наверное до сих пор думают, что мы ездим на 76-м бензине, по улицам у нас бегают белые и серые мишки, неотъемлемый рацион тушенка со времен Великой Отечественной, ну и конечно же шапки-ушанки. Насчет подъедания масла замечено не было, по крайней мере пока.Температуру двигатель держит четко, стрелка с места не двигается.Вывод: с этим двигателем ущербным себя на дороге чувствовать не будешь, но и супер-показателей он тоже не выдает.Немного об ощущениях коробки. Переключения длинные, ход мягкий, четкость переключений хорошая, даже слишком. Из недостатков: на непрогретом двигателе на ходу не всегда включается первая передача. Иногда не хочет включатся задняя, лечится включением передней, потом нейтралка и снова задняя, - теперь уже без проблем, заводские глюки.Подвеска мягкая, аж приятно, но мягкая она до момента попадания в хорошую яму, тут как будто в подвеске включается "реле жесткости", и долбанет так, что поначалу думал, что она не проживет и 5тыс.километров, а теперь уже привык, жесткостью мы платим за надежность, так как по многочисленным отзывам подвеска Ланоса зачислена в ряды надежных. Неровности мелкие и средние глотает приятно, хотя по звуку отработка идет довольно громко, могла бы и потише.Теперь по поводу клиренса. А он здесь очень низкий, но низкий он в угоду управляемости, так как на трассе Ланос держит дорогу очень достойно, но все равно было принято решение клиренс поднять, на передние амортизаторы пошли алюминиевые проставки на задние резинка, выиграл где-то сантиметра 4, именно эти 4 сантиметра и будут спасать вас от постоянных перекрашиваний переднего бампера. Управляемость немного теряется, но не сильно. И еще, обращаюсь к любителям выездов на природу, через поля, леса, пляжи: эта машина не для них. Пробовал уже не раз, основная болячка - штаны расположены очень низко к защите и достаточно двух-трех хороших ударов и звуковое сопровождение в виде бьющейся защиты об штаны и не только вам обеспечено, гремит караул, скоро на СТО ребята будут делать скидку за рихтовку защиты ломиком.Управляемость на среднем уровне, очень многие жалуются, что на скорости руль не набирает остроты, ребята, а откуда ей взяться за такие деньги, и тем не менее в нужный момент руль отреагирует довольно шустро, так что переживать не стоит. ГУР нареканий не вызывает.Салон простейший, качество пластика на среднем уровне, красотой не блещет, но и не раздражает, единственный недостаток - мало карманчиков: те, которые в дверях, - небольшие, в бардачке помещается три небольших брошюры, рулон туалетной бумаги и еще немного мелочи; на полку, которая "вырезанная" на торпеде, особо надеяться не стоит, ибо пластик скользкий и все положенное туда после хорошего поворота вы будете собирать на полу, выручит установка подлокотника, в него без проблем помещается "флобер" (ибо люди бывают нервные) и очень много всякой мелочевки. Сиденья передние удобные, ширины и длинны хватает с головой (ноги не свисают), боковая поддержка работает четко, на дальних расстояниях затекает правая нога в области колена, справа мешает торпеда. Задние диваны рассчитаны на двух человек, троим уже будет тесно. Да и не смотрите на невзрачность руля, на самом деле он удобный. В салоне сверчков нет, все отрабатывается тихо, очень приятно.Кондиционер даже в самое пекло работает как папа Карло, нареканий нет. Единственное, чего ему не хватает, - так это стекол с защитой от ультрафиолета, как на Ниссане, ибо на сильном солнцепеке через лобовое стекло печет, создается впечатление, будто ты в микроволновке на холодном вертеле, но напрягает не сильно. Кстати, он адаптивный, если обороты резко подымаются выше 3,5тыс., то он частично отключается, как только упали - сразу включается. Мелочь, а приятно, ибо по мощности забирает лошадей этак 7.Есть небольшие неудобства при парковке, но это дело привычки.Свет светит на 3, противотуманки подымают оценку до трех с плюсом.В принципе,  основными впечатлениями поделился.Эта машина из той категории, которая без проблем доставит вас из точки А в точку Б с относительным комфортом, без проблем.