Отзыв об Daewoo Nexia Седан 2004 года

Любителям длинных отзывов посвящается…Всем доброго времени суток! Начнем по порядку. Непосредственно мой пробег на этой машине за время владения ей составляет 13000 км. Владел я ей без нескольких дней два года. Этого не так уж и много, чтобы писать отзыв о новой машине, купленной с нулевым пробегом, однако, поскольку до меня на ней накатали уже 63000, считаю, что отзыв уместен и о надежности машины уже можно судить. Нексия в старом кузове, 8 клапанная, выпуска октября 2004 года (GLE, все, кроме кондея) – это мой первый личный автомобиль. До нее я накатал около 100 км на не своем Логане 1,4 2007 г.в., ездил немного на 31-й Волге 1997 г.в. и ВАЗ 21073 1996 г.в. Есть опыт недолгого управления и другими машинами, уже и не помню какими и сколько – так иногда друзья давали чутка прокатиться, любопытство удовлетворить. ВЫБОР МОДЕЛИ Автомобиль хотелось давно, как и многим автомобилистам, с детства, но о покупке задумались только в 2007 году. Непосредственно покупкой занялся в январе 2008 года. Изначально предлагалось, что автомобиль будет использоваться как семейный, но управлять им буду только я. Поэтому нужно было выбрать машинку, которая, с одной стороны, нравилась бы мы мне, но, одновременно с этим, позволяла бы использовать ее для семьи. Если конкретно, то требования были такими: 1. Поскольку это мой первый личный автомобиль, я решил взять для начала подержанный. Нацелился на машину в хорошем техническом состоянии, с относительно небольшим пробегом и не старше 5 лет. 2. Автомобиль должен быть не дороже 200 000 р. (по ценам вторичного рынка в Екатеринбурге конца 2007 – начала 2008 года), пробег – не больше 70 000 км. 3. Автомобиль должен быть надежным, сравнительно хорошо собранным и неприхотливым, чтобы всегда и при любой погоде быть готовым везти меня и пассажиров куда требуется и не капризничать. 4. Автомобиль должен быть максимально ремонтопригодным, в т.ч. и своими силами, для него должны быть доступные и не очень дорогие запчасти. 5. Автомобиль должен быть с МКПП, левым рулем. 6. В автомобиле не должно быть ABS или должна быть предусмотрена возможность ее отключения, хотя бы посредством выдергивания соответствующего предохранителя (побаиваюсь я ее, особенно после того, как несколько моих друзей при мне чуть не догнали впереди идущую машину из-за нее; может ABS вещь и полезная все же, но считаю, что ей еще надо научиться пользоваться). 7. Автомобиль должен быть в кузове «седан» (ну вот хотелось мне именно так). 8. Автомобиль должен быть более-менее комфортным (по моим тогдашним меркам) за свои деньги: не сильно жесткая и достаточно беспроблемная ходовая, эффективная система отопления, наличие ГУР, наличие полноразмерной запаски и хотя бы передних ЭСП. Хотелось также, чтобы сверчков, скрипов и прочих посторонних шумов в салоне было поменьше. Очень желательным, но не обязательным (а зря) было наличие кондиционера. 9. Принципиально не хотелось брать машину небольшого размера и с двигателем менее 1,5 литра. Изначально хотелось бы иметь большой и более-менее мощный автомобиль, типа Волги или Сонаты, но я понимал, что за 200 000 р из сравнительно не старых подержанных машин с левым рулем мне что-то подобное вряд ли обломится. Руководствуясь этими, как я считаю, не сильно привередливыми требованиями, я начал исследовать рынок авто с пробегом. В поле зрения были: Волга 3110 и 31105, 13-я 15-я и 14-я Самары, 10-е семейство, Хёндэ Акцент, Киа Спектра, Дэу Нексия, Шевроле Ланос, Рено Логан. При выборе я руководствовался своими личными ощущениями от конкретной модели, а также отзывами автовладельцев в Интернете и знакомых. Волга мне нравится тем, что она большая по размеру снаружи и довольно большая изнутри (хотя для самого водителя места в Волге не так уж и много в районе ног; мой рост 180 см). Ну и просто нравятся мне Волги всех моделей чисто внешне – я люблю большие квадратные корытообразные машины, а именно в Волге для меня есть какая-то романтика. Волга, как говорится – это машина, которую легко купить, но трудно продать. В пределах 200 т.р. Волг по объявлениям было немерено, в том числе молодых и с небольшим пробегом (это, кстати, настораживало). Однако все же это русский автомобиль и я знал, что если куплю его, то, скорее всего, придется вкладываться периодически в его ремонт и доводку. Это я знал и без форумов, а когда их почитал, то понял, что действительно риск огрести перманентные поломки автомобиля по мелочам и не очень по мелочам велик. Да и товарный вид у 31й серии портится, к сожалению, быстро: железо интенсивно гниет (ну тут достаточно даже на улице присмотреться к мимо проезжающим машинам), хромированные детали иногда облазят. Многие жалуются на проблемы с коробкой, воющим задним мостом, сцеплением. Нередко течет крыша, иногда даже заливая при этом бортовую электронику и электрику, что уже вообще пожароопасно. У моего друга есть Волга 3110 1997 года с пробегом около 125 000 – про нее я знаю больше, т.к. часто с ним на ней езжу. Вообще надо сказать, что именно она-то и ничего – гнили особой нет нигде (однако перекрашивал он ее полностью не так давно – краска облупливаться стала безбожно), подвеска живая. Когда едешь за рулем, несмотря на ее возраст, нет ощущения, что управляешь конструктором на колесах – ничего сильно не бренчит, не скрипит, не люфтит, а рессоры обеспечивают мягкий ход – архаизм для седанов, но для русских дорог-то как раз само то. Правда, карбюраторная она и ревет сильно, но я уверен, что можно настроить. Где-то слышал, что после 2001 – 2003 года качество Волг сильно упало (кстати, и отзывами владельцев Волг разных годов выпуска это нередко подтверждается), поэтому старенькие авто еще неплохие (учитывая, что и стоят они почти символических денег – подержанная Волга быстро теряет в цене, а уж тем более 10 летняя). В итоге решил от покупки Волги в любом виде отказаться. Самары и десятое семейство – почти та же причина отказа от покупки, что и Волги. Разве что не так быстро вроде бы ржавеют и дешевеют (я сейчас имею в виду дорожные условия Екатеринбурга – у нас соль на дорогу и прочую гадость особо не сыплют, а вот в Москве, по рассказам одногруппника там живущего, иногда можно встретить и новые Лады с чуть ли не сквозной ржой; хотя сам я это не проверял, утверждать не буду). Можно сделать антикор, но, насколько я наслышан, он не всегда помогает, да и вообще каждый год нет желания этим заморачиваться. У Лад, конечно, скромный расход бензина и они дешевы в эксплуатации, но для меня это не перевешивает их недостатков. Несмотря на постоянно обсуждаемую ненадежность этих машин, судя по отзывам в Интернете и знакомых/друзей – владельцев, поломки зачастую не такие, что машина встала и не едет вообще (особенно, если за ней хорошо ухаживать, чего требует абсолютно любой автомобиль!), но косяки по мелочам и средней тяжести частенько проявляются и бесят многих владельцев. Не хочется мне рисковать и брать кота в мешке, особенно как первую машину (не хочу никого обидеть из ВАЗо- и ГАЗоводов, но покупку подержанной русской машины я считаю именно котом в мешке). Руки есть – доведешь рано или поздно сам машину, рук нет - придется отстегивать сервисам. Вообще-то я люблю что-то делать руками или мастерить, но времени у меня не так много, как и желания, чтобы постоянно этим заниматься с машиной. Дополнительные причины отказа – нет ГУР и кондиционера. Кондиционер можно и в сервисе поставить, конечно, почти на любую машину, но это и стоит немало. Также места в Жигулях и Ладах мало не только пассажирам, но зачастую и водителю, если он не маленького роста – думаю, что с этим спорить никто не станет. ГУРы и ЭУРы вроде тоже начинают прикручивать кое-где, но легенды об отказах ЭУР у Калины на полном ходу желания этим заниматься не добавляют. Ознакомление с интерьером Лад тоже не принесло мне удовлетворения – пластик низкого качества, нередко плохо подогнан. Тактильные ощущения неприятные. Я внимательный к мелочам человек и мне не чужда тяга к прекрасному и эстетичному (даже если оно будет аскетично), поэтому не могу этого не замечать и знаю, что это постоянно коробило бы меня, будь это моя машина. У Волги, на мой взгляд, салон существенно лучше по пластику и по сборке. На ходу Самары, ИМХО, шумные (десятки вроде чуть потише): слышно и дорогу, и сверчки/скрипы и это на 1-2 летних уже машинах (сужу по машинам друзей и знакомых, которые не самые большие засранцы и за машинами следят). У одногруппницы была годовалая 13я, так та просто гремела на ходу (и не разобрать, то ли это салон, то ли механизмы ходовой – как-то все в одну кашу сливалось), хотя она ее не убивала об кочки, ездила аккуратно, разве что сцепу сожгла. То, что Лады можно заточить «по-пацански» и что на них можно иногда красиво стартануть со светофора – для меня вообще не утешение. Плюс я не вижу ничего прикольного в домашнем тюнинге посредством наклеивания на машину всяких там надписей, дешевого китайского ксенона, который дорогу освещает не намного лучше штатных фар, зато отлично слепит других водителей. Считаю, что использование такой «светотехники» - показатель полного отсутствия уважения к другим водителям и что за нештатный ксенон нужно вообще штрафовать его демонтажом и лишением прав минимум на месяц). Конечно, все мы люди и не лишены комплексов, потому нередко желаем их реализовать через что-то, например, через дешевый эпатаж публики, хамство на дорогах. Но, тем не менее, на дорогах это надо пресекать решительно, ибо дорога общая и нужно уважать остальных участников движения (как впрочем, и спящих людей, которым в 2 часа ночи ваапще не интересно, какие крутые и громкие у проезжающей под окном машины прямоток и саб). Изменить внешний вид и конструкцию машины на свой вкус ­– это одно. Ну раз хочется человеку, то хочется, но это, вкупе с поведением пилота, не должно провоцировать аварийно опасные ситуации на дорогах. В дополнение ко всему не могу не отметить стоимость Самар и, особенно, 10-го семейства на вторичном рынке – завышена она (как и у новых машин, благодаря ценовой политике, а, точнее, ее отсутствию АвтоВАЗа). 2-3х летнюю десятку или двенашку в хорошем состоянии дешевле 200 000 в то время было почти не найти (Самары примерно так же), а в основном цена колебалась в районе 220 000. И это за машины без ГУР и кондиционера (про ABS и подогрев зеркал и сидений, так и быть, умолчу, так как это еще не стало стандартом и для всех бюджетных иномарок, с которыми так часто сравнивают ВАЗы). Там иногда есть бортовой компьютер, но лично мне кондей и ГУР полезней будут. Ну что ж, видимо кто-то берет, раз за такую цену продают. Старше годом было вообще страшно брать. Я считаю, что это перебор и платить эти деньги не за что, особенно когда есть куда более стоящая альтернатива за ту же стоимость (об этом далее по тексту). Еще и поэтому нет желания после покупки Лады за 200 000 тратиться на антикор, дорогую проклейку и прочую доводку. Теперь про бюджетные иномарки. У моего одногруппника в 2005 году появился новый Акцент (вроде как МТ2) и он частенько после пар подвозил меня до дома. Разумеется, я расспрашивал его о том, какова машина в эксплуатации. По его словам, кроме масла и бензина ничего не просила в течение 3 лет эксплуатации (на ТО он ездил к дилеру все же). Врать бы он не стал. Тем более, почитав многочисленные отзывы, я пришел выводу, что авто достойный и надежный, лучше по потребительским качествам нашего автопрома, причем за те же деньги (хоть и собирается у нас в Таганроге), и удовлетворяет всем моим требованиям. Также мне нравится очень салон у Акцента – он оформлен классически, на мой взгляд – и не старо, и не очень современно, поэтому не будет быстро устаревать морально. Пластик не дорогой, но качественный. Многие говорят, что царапается, но я этого не заметил. Многим не нравится, что салон светлый и серый, а на мой взгляд – это очень даже хорошо и смотрится свежо и достаточно серьезно. Очень нравится приемистость Акцента и звук рокота его мотора на оборотах – ИМХО, в нем есть бодрые спортивные нотки, во всяком случае, раскручивается движок охотно и без надрывного воя а-ля «щаз-рожу-движок-через-выхлопную-трубу». К сожалению, найти даже 5 летний Акцент за 200 000 не получилось – они все в этом возрасте стоили не менее 230-240 (при условии хорошего технического состояния). Был один дядька, продававший 5 летку (что-то около 80000 – 100 000 км налета), говорил, что машина в хорошем состоянии для своих лет и кроме сколов от камушков все гут, но отказался даже в сервис ехать на проверку – значит что-то скрывал о машине. Обидно. Вообще долго я хотел именно Акцент - он мне нравился всем, и кондиционер в нем был не редкость – почти все с ним шли в числе подержанных. Примерно та же история со Спектрой и Логаном – машины нравятся и та и та, но в тот момент были для меня дороговаты. Разве что Логан мне чисто внешне не шибко нравится – я не согласен с тем, что седан должен так выглядеть. Вот если из него сделать хэтчбек или универсал (а такие уже есть – я видел в Интернете), то смотрится неплохо и уместно. Хотя в обращении и за рулем Логан мне нравится очень, особенно его цепкие тормоза и просторный салон. Хотя вот качает кузов в поворотах заметнее, чем на других подобных машинах. Спектру не водил, но сидел в ней и читал отзывы – утверждать не буду, но думаю, что тоже стоящая модель за свои деньги. Ланос вроде бы машинка ничего, внешне нравится, но напугали отзывы. Кто-то пишет, что машина надежная и вообще класс, кто-то, что в ней полно запчастей от ВАЗа и она часто ломается, а сервисмены у офдилера, по рассказам, вообще свиньи. Положительные отзывы с отрицательными были в соотношении примерно 50/50. Поскольку возможности даже прокатиться на Ланосе не было и судить мог только по отзывам (про тест-драйв тогда как-то не вспомнил, балда), решил не рисковать. Да и потом уже, позже, узнал, что там в силу конструктивных особенностей рулевого управления с ГУ, рулевое колесо поставлено специально с небольшим перекосом и смотрит водителю в левое плечо. Как-то не впечатлило такое техническое решение, если честно. Хотя уверен, что быстро бы к этому привык и не замечал бы. В принципе, тогда можно было взять Лань трех-четырех летку за 200 000 – 210 000, но я отказался. И тут я вспомнил про давно забытую мной Нексию. Справедливости ради надо сказать, что раньше я не воспринимал этот автомобиль всерьез, так как считал, что у нее некрасивый внешний вид и годится она только в такси или пенсионерам на дачу ездить. Но так было только до тех пор, пока я вплотную не подошел к выбору авто для себя и необходимости оценивать кандидата в будущую машину трезво и рассудительно. Когда ты просто идешь по улице и мимо тебя ездят машины, ты можешь судить только по внешнему виду – эта нравится, эта не нравится, без оглядки на остальные параметры. Когда же ты углубляешься в изучение характеристик и качеств разных моделей с целью приобретения, то они предстают перед тобой совсем в ином свете. Так произошло и с Нексией - когда я изучил цены на нее с пробегом, а также отзывы, я понял, что она мне вполне по карману. Отзывы говорили о том, что это пускай и устаревший, но надежный и проверенный автомобиль, ремонтопригодный и недорогой в обслуживании. Интересные отзывы заставили меня присмотреться и к внешнему виду авто. Я даже удивился, почему я раньше его так невзлюбил - да, в нем просматривается старенький Опель Кадетт, модели уже много лет, внутри и снаружи она выглядит уже не современно, по сравнению с тем же Акцентом (Акцент - это, кстати, обласканный заботливой рукой корейских инженеров Лансер 5 или 6, если кто не знает) и Спектрой, но ведь и цена у Нексии ниже, а надежность, судя по отзывам, на том же уровне, да и по внешнему виду, по крайней мере, не хуже Самар и десятого семейства. Чем больше смотрел, тем больше нравился ее внешний вид: считаю, что в любом случае он не убогий, а в чем-то даже интересный, особенно с учетом цены автомобиля. В 90е годы, наверное, вообще модно смотрелся. Нравится длинный клюв машины, а также оформление фар и фонарей. В любом случае, она даже такая мне нравится больше, чем любой Жигуль. После недолгих раздумий, решил брать именно Нексию. ПОКУПКА НЕКСИИ Смотрел две машины – одну с пробегом 100 000 (такой пробег не хотел, но ради любопытства решил осмотреть). Загнали машину в сервис. На капоте и бампере снизу были сколы и царапины от камушков – машина много ходила по трассе, поэтому это естественно, других косяков по кузову замечено не было. Сервисмены проверили двигатель и сказали, что, в принципе, для такого пробега он вполне хороший, только ремень генератора надо уже менять со всем сопутствующим (около 5500 р. с работой). Также была сломана задняя пружина правая (но это, собственно, не страшно – замена 400 р. с работой). Плюс в дверях хозяин поставил динамики большего радиуса – они выпирали из панелей и не давали открыться бардачку больше, чем дюйм. Мне это не понравилось, ибо бардачок вещь нужная. Ну и плюс пробег. В итоге сказал спасибо и отказался. Вторая осмотренная мной машина была с пробегом 63 000, цвет серебристый металлик. Продавала тетенька, просила 175 000. Проверка двигателя показала, что он в хорошем состоянии и вопросов к нему нет, все работает, как часы. По подвеске тоже ноль замечаний. К машине прилагалась резина летняя на штамповках Barum Brilliantis, зимняя – на литых дисках Gislaved Nord Frost шиповка (как потом оказалось, не очень хорошая резина). Оба комплекта R13 175/70. На капоте есть сколы от камушков и треснуто лобовое стекло (по словам хозяйки, машина тоже много шастала по трассам). Электрическая антенна не складывается сама (видимо, моторчик наелся, ну да и хрен с ним, у Акцента вообще не убирается в принципе антенна, только скручивается и ничего страшного), но радио ловит хорошо. Кондиционера нет. Также не была установленная сигнализация – хозяйка гоняла без нее. Мне машина понравилась. Сторговавшись с хозяйкой до 165 000, я расплатился и машина стала моей. Возможно, за эти деньги и можно было бы поискать машину с уже установленной сигналкой и целым лобовым, но, признаюсь, поскорее хотелось колеса. Поэтому взял эту. Режим эксплуатации: дом-работа по будням (туда-сюда 20 или 36 км, в зависимости от маршрута), поездки по магазинам/рынкам в выходные, покатушки с друзьями, периодические выезды на природу и стрельбище под Первоуральск. Но в основном машина ездит в черте города. После покупки поставил сигнализацию и стал ездить. Несколько позже заменил лобовое стекло (почти 9 яриков под ключ – невесело, но на учет ее ставить не хотели с треснутым стеклом, как я ни шустрил). Магнитола стоит штатная Daewoo – кассеты и радио. Штатных динамиков (тоже Daewoo) вполне хватает для того, чтобы слушать радио и кассеты. Странно, вообще я очень люблю слушать хорошую музыку громко и помногу, но именно в машине мне этого не сильно хочется. Я удивляюсь до сих пор сам себе. Почему-то особого желания ставить современную магнитолу, динамики, усилитель, тащить в машину любимые диски нет; как-то слушаешь себе радио, покуриваешь сигаретки, крутишь баранку, да и нормально. Наверное, это потому, что редко долго нахожусь в машине и не успеваю заскучать. Итак, денежку заплатили попрощались, сели, поехали… ХОДОВАЯ С первой же поездки машина понравилась, оправдала полностью все мои ожидания. Идет достаточно мягко и тихо (особенно по сравнению с ВАЗАми, с которыми я про себя постоянно сравнивал на первых порах этот авто), отлично держит дорогу, на кочках раскачивается немного, но не так сильно, как Логан, не гремит ничего. У машины неплохая обзорность, в т.ч. и при движении задним ходом. Багажник чуть высоковат, зато крышка его почти горизонтальная. Подвеску по моим ощущениям не назовешь ни мягкой, ни жесткой – она где-то между, но ближе все же к мягкой (стоят штатные амортизаторы по кругу). Но комфортной, особенно с учетом класса авто, ее назвать можно однозначно. Небольшие неровности проходит незаметно, на средних, если скорость не успеть сбросить, попа уже чувствует вибрацию, но в разумных пределах, на корпус не пробивает. Но это если накачивать колеса до 2 атмосфер по кругу, как сейчас часто делают автолюбители или в сервисах–монтажках, не глядя, для всех легковушек. Если же прислушаться к инструкции на автомобиль и накачать задние до 1,6, а передние до 1,8 (что рекомендовано заводом при загрузке 1-2 человека), то ход машины становится существенно еще более мягкий. Поэтому, если вы сравниваете машины по мягкости и эффективности подвески, советую всегда принимать во внимание давление в шинах на обеих и высоту профиля – это немаловажно! К недостаткам можно отнести склонность задних пружин ломаться, в силу их веретенообразной конструкции, когда маленькие крайние витки не выдерживают нагрузки. Но у меня за 2 года этого не случалось. Пробивает подвеску вообще только в крайних случаях, при наезде на серьезную неровность на значительной скорости, но я считаю, что так ездить нельзя ни на какой машине, если она тебе дорога, поэтому замеров критических скоростей и величин препятствия на отрыв колеса я не проводил. Пробои случались за все время эксплуатации всего пару-тройку раз – всегда не намеренно, когда при езде по незнакомым улицам наезжал-таки на кочки или глубокие ямки (спасибо первой русской проблеме, которая никак не может отремонтировать вторую!!!), не успев достаточно сбросить скорость и/или вильнуть рулем. Отъездив пару недель и приноровившись уже «слышать» свою машину понял, что в передней подвеске у меня не сильно, но заметно, если выключить магнитолу, постукивает при переезде трамвайных и ж/д рельсов (сами знаете, какие у нас в России переезды). В руль немножко отдавалось. Путь на мою работу пролегает через несколько ж/д переездов, поэтому тенденция прослеживалась четкая. Просто при езде по кочкам и ухабам стука не было. Вывешивал передние колеса, проверял хлыкают или нет и по горизонтали, и по вертикали. Не хлыкали. Особо не напрягало, но все же хотелось выяснить причину и устранить. Заехал в сервис, машину подняли и открылась картина, в прямом смысле, маслом: рулевая рейка уже того, течет. Хотя из-под машины никогда ничего не капало, видимо только-только началось. Вообще в фирменном сервисе мне сказали, что ремонтировать рейку на Нексии при наших дорогах надо раз в 30 000 км. Может быть и так. Я по первости с непривычки, признаюсь, несколько ямок на скорости собрал, особенно на Шефской (кто знает, что это за улица и какое там покрытие, меня поймет), но не до же такой степени, чтобы исправную подвеску ушатать. Тетенька ее, видать, раздербанила основательно, но не до конца, поскольку при покупке и осмотре рейка еще не сочилась маслом. Либо просто затянула прошлая хозяйка с ремонтом, вот время и подошло. Мне почему-то кажется, что и то и то. Ездить можно пока, но лучше бы отремонтировать. Решил ремонтировать сразу, раз уж приперся в сервис. Ремонт рулевой рейки + новые шаровые – примерно 5000 с работой (на машинах без ГУР обходится значительно дешевле). Все, стука не было все два года последующей эксплуатации. Несмотря на низкую посадку, клиренс не такой уж и маленький (не помню, около 165 мм) – аккуратно пролезал везде, где хотел, по серьезным буеракам (без фанатизма, конечно – по откровенному бездорожью не шнырял) в черте города и в лесу. При этом чиркал картером за все два года всего пару-тройку раз. Плюс ко всему – хороший, можно сказать, тяговый, момент на первой передаче. Это помогает уверенно преодолевать хорошие уклоны без предварительного разгона, и при этом не давая много газу. Защиты картера не было. С защитой, может быть, проходимость и уменьшится. Управляемость у машины радует. Отлично держит дорогу, юзом идет неохотно и редко, когда уж совсем откровенный лед или отполированный до блеска накатанный снег, а ты в поворот 90 градусов входишь больше, чем на 20 км/ч. Это на липучке GoodYear Ice Navi Zea, которую купил взамен шиповки Gislaved Nord Frost 4 (или 5, не помню уже), у которой за 4 месяца езды вылетели почти все шипы и потрескался (!) корд. Хотя, судя по всему, этот Gislaved все 4 сезона у старой хозяйки и откатал с момента покупки ей авто. Вообще у многих автовладельцев и шиномонтажников отзывы о шиповках Gislaved отрицательные. Гидроусилитель заметно потуже, чем на Акценте и Логане, но все равно гораздо легче, чем без него, так что рекомендую. КУЗОВ И САЛОН Шумоизоляция у Нексии хорошая для авто данного класса, слышно почти только шум от дороги (т.е. покрышки, камушки по аркам/днищу и т.д.) при движении. А когда опускаешь чуть-чуть стекло – понимаешь, что есть еще масса других звуков улицы, которых в салоне с закупоренными окнами почти не слышно, если негромко играет магнитола и не сильно слышно, если магнитолу выключить. Но шумоизоляция арок, конечно, никакая – это недостаток, но у какого одноклассника Нексии она лучше? Работающий на холостых оборотах двигатель немного слышно, если магнитолу не включать и чувствуется небольшая, но четкая вибрация на руле и ручке КПП. Ну и ладно, не напрягает.Двери закрываются и открываются нормально, не нужно сильно ими хлопать. Разве что задняя правая требовала чуть большего усилия при закрытии. Скорее всего потому, что ей редко пользовались. Качество сборки – претензий ноль (как, впрочем, и по всей машине). Все хорошо подогнано, ничего не отваливается, не дребезжит. Нравится мягкий и довольно качественный пластик верха приборной панели и мягкие вставки на обивке дверей (наследие Опеля) – мелочь, а приятно. Несмотря на угловатость и морально устаревший вид приборной панели, на ней есть очень удобная полка справа от приборов, поверхность ее не скользкая и поделена ребром на две части, чтобы вещи не катались при движении – весьма хорошая идея. На полке одновременно поместятся и пачка сигарет, и мобильный, и еще что-нибудь в этом роде. Первые несколько месяцев в панели жил сверчок, который просыпался на неровностях и кочках, особенно летом. Он был не очень громкий и только один, поэтому меня это не расстраивало, тем более после прослушивания на ходу для сравнения русских машин, где все было куда более запущено. Потом сверчок сам собой пропал и больше не появляется до сих пор (наверное, сдох от голода и недостатка внимания с моей стороны). Теперь только стекла при езде по неровной поверхности поскрипывают, если он и не полностью опущены – наверное, трутся об уплотнители. Но и это особо не напрягает. Скорее всего, происходит это из-за недостаточной жесткости кузова ­ – на неровностях он изгибается, как бы пружинит и немного меняет геометрию (расправляется ли он обратно после прохождения очередной кочки, я не знаю). Скорее всего, низкой жесткостью конструкции обусловлен существенный недостаток Нексии любой сборки – живучесть пассажиров при лобовом столкновении. Проще говоря, страшный краш-тест, он не намного оптимистичнее китайцев. Подушек безопасности нет ни в какой комплектации. Хотя в приборной панели есть просветы под лампочку ABS, в блоке предохранителей – под гнездо для ее предохранителя и под питание системы открытия подушек. Это – наследие Daewoo Cielo – более люксовой (но более квадратной снаружи) корейской переделки Опеля Кадетта, из которой и родилась Нексия и на которую ставили даже автоматы. На фирменных ветровичках у Нексии так и было написано «For Cielo». Сильно выпирающие бампера являются отличными снегосборниками, зато, по словам владельцев, очень крепкие. Система отопления/вентиляции салона, в том числе и ее гидравлические заслонки, работают без нареканий. Зимой при температуре до -10 салон прогревается не более чем за 15 минут. В -25 салон хорошо (до такой степени, чтобы можно было снять шапку и перчатки и ехать, не замерзая) прогревается минут за 25-30. На мой взгляд, это многовато. Посадка низкая, особенно по сравнению с Логаном, но мне это как раз и нравится. По размерам салон очень не велик. Мне с моим ростом 180 устроиться удобно удается, только лишь откинув спинку сидения под 50 градусов и отодвинув сидение назад до ограничителя. При этом спереди места мне вполне достаточно, но машина становится трехместной: спинка моего сидения почти упирается в задний диван и там за мной поместится разве что кошечка или собачка. Но я сзади не езжу))), да и пассажиров больше одного вожу редко, так что терпимо лично для меня. В Спектре и Логане места существенно больше, а в Акценте и Ланосе так же. Но все равно хотелось бы салон побольше по длине, как у Лачетти, например. За все время владения перегорели 3 лампочки: одна - правый передний габарит, другая - освещения заднего номера. Обе одинаковые 5-ваттки по 10 рублей за штуку. Поменял и забыл. Третья - противотуманка правая. Купил где-то за 85 рублей и поменял. Надо сказать, противотуманки  (в смысле лампочки в них) менять неудобно, рукой шаришь где-то в глубине бампера, а где - не видно, всё на ощупь, да и система фиксации какая-то невнятная, интуитивно не получается вставить как надо и с непривычки долго ковырялся. Разумеется, все лампочки менял самолично. Дверные замки чувствительны к перепаду температур в холодную влажную погоду, когда, например, сегодня мокрый снег и небольшой плюс, а завтра хороший минус (Урал, фиг ли). В такой ситуации они замерзают и чаще всего напрочь. Для профилактики периодически брызгал специальным средством в замки. Однако, насколько я знаю, у Акцента, Ланоса и Логана такой проблемы нет и без профилактики. Недостаток есть, но если пользоваться специальными мазилками, то легко устранимый. Дверные замки вообще одна из болячек этой модели – он ней надо просто знать. Прошлой весной стал заедать солдатик передней пассажирской двери и туго подниматься у водительской. Волевым усилием преодолев лень, снял обшивку и отрегулировал тяги на передних дверях – это несложно. И все стало нормально. Жгут проводов в правой задней двери со временем перетерся, поэтому центральный замок на нее уже не распространялся. Все хотел сделать, да неохота было, так и продал. При этом с центральной консоли и с этой двери стеклоподъемник работает исправно. Потом этот недостаток я вообще превратил в достоинство – машина стоит на охраняемой стоянке, поэтому когда зимой я ставил ее ночевать, открывал рукой задний правый солдатик, а машину закрывал на сигналку. В итоге, если вдруг замки все же замерзнут, в машину я гарантировано попаду, хотя бы через заднюю правую дверь. Выручало 3 раза за 2 года. В остальном электрика не шалила. Легендарный 500 литровый багажник Нексии – это да, это очень хорошо. Клал туда 4 колеса 175/70 R13 (плашмя), оставалось место для огнетушителя, саперной лопатки, сумки автомобилиста, аптечки (почему-то возил ее отдельно от сумки автомобилиста, сам не знаю, почему не догадался убрать), сумки с электрокомпрессором для накачки шин, 4х колпаков, 2х 5-литровых бутыли незамерзайки. После укладки всех этих вещей можно было поместить в багажник еще несколько негабаритных предметов по размерам автоаптечки (рассовать по получившимся нишам, между колесами). Конечно, конструкция задних фонарей сильно сужает проем багажника, потому какую-нибудь особо объемную несжимаемую коробку не увезешь, так что без ложки дегтя не обошлось. Да и задние сидения не складываются вообще. Зато с завода уже есть предустановленные рейлинги на крышу, поэтому из-за проема багажника расстраиваться не нужно: можно раздобыть багажник на крышу и холодильники/телевизоры, в случае необходимости, возить там. Зеркала заднего вида сильно и довольно-таки быстро забрасывает в дождливую погоду или слякоть. Хотя сравнить не с чем, на других авто не наблюдал за этим процессом. Дворники чистят неплохо. Очень нравится регулятор скорости их работы - удобно, а не на всех машинах есть. Пластик порогов и низа обшивки дверей маркий – трудно полностью удалить следы грязи, если, например, шоркнул ногой после похода по лужам и грязи. Надо долго и усердно тереть тряпкой с моющим средством, чтобы вычистить. Потом уже, когда узнал про руль на Ланосе, стоящий под углом и почитал про это и про то, как сделано у Нексий, заметил и у себя, что руль-то прямо стоит, а вот водительское сидение немного в сторону него повернуто. Так что, если гора не идет к Магомету, то Магомет идет к горе))). Но особого дискомфорта это не вызывало, я бы, наверное, даже и не заметил, если бы об этом не прочитал. Хотя лучше бы все стояло ровно. По коррозийной устойчивости: передние двери изнутри внизу, там где к ЛКП прилегают резинки датчиков дверей, чуть-чуть так робко покрылись налетом ржи, но ее совсем мало. Правая задняя колесная арка тоже слегка зацвела, но только на срезе металла, где он подвернут для придания арке жесткости. Жалко, честно говоря, ожидал, что коррозии не будет вообще, но особо не расстроился. В остальном же по железу все ок. Причем не делал никакой обработки кузова, была только стартовая заводская. Лак можно поцарапать, если постараться, даже ногтем. Недостаток, досадно. Хотя в последнее время, судя по отзывам, и сравнительно дорогие иномарки тоже что-то не шибко жирно красят и лакируют. Это очень обидно, ведь цены-то на машины только повышаются и повышаются. Рулевая колонка нерегулируемая; при моей полу-лежачей посадке руль все равно чуть ли не чешет ноги. Но само его положение, после того, как я устроился поудобнее, у меня не вызывало желания провести его регулировку по вылету и наклону. Но это с учетом моих особенностей посадки и телосложения. Многим, наверное, будет неудобно. Не нужно судить строго Нексию за морально устаревший внешний и, особенно, внутренний вид – это плата за относительную дешевизну и хорошую надежность машины. Если бы стоила она 400 000 в базе, тогда бы можно было уже возмущаться, а так – надо понимать, что за все надо платить либо надежностью, либо внешним видом, либо безопасностью, либо наличностью. У меня нет такого комплекса, что типа машина бюджетная, устаревшая, потому стрёмная и меня не будут уважать окружающие и т.д. и т.п. Это комплексы. Какой ты, такое и отношение к тебе, железо тут вообще ни при чем. Многие ведь вообще пешком ходят. Тем, кто думает, что с ним на Нексии и ей подобных не будут ездить девочки, поэтому надо непременно заточенный жигуленок (тоже, кстати, сомнительный фетиш) или еще подольше покопить и купить что покруче, скажу, что никогда шильдик «Daewoo» и надпись «Nexia» мне не мешали в этом деле. Лично у меня вопрос отношений с прекрасным полом был связан с автомобилем только в плане необходимости довезти себя и букет цветов с конфетами из точки А в точку Б, а также с относительным комфортом расположиться на заднем сидении (тут да, не спорю, лучше бы Lacetti универсал ;))  В остальном эти два вопроса в моей жизни никак не пересекались вообще. А уж если ты клеишь и возишь девочку в машине, то она должна смотреть на тебя и думать о тебе. Если это не так и у всех твоих девушек перманентно успевают появляться мысли, почему бы тебе не сменить машину на более престижную или почему бы ей не сменить тебя на более состоятельного партнера, то нужна тебе, увы не крутая машина, а что-то менять в себе. Этак ведь кому-то и Фокус не понравится, и Toyota: всегда ведь найдутся тачки подороже, посолиднее. В таком случае счастье будет, если в плане перемен достаточным окажется всего лишь почистить зубы и постирать носки с трусами. Можно, конечно, попробовать девушку сменить, но это уж кому как нравится. Комплексы, кстати, – это вообще очень интересная штука, как с точки зрения медицины, так и с точки зрения наблюдения в повседневной жизни. Они делают нас хамами (в т.ч. и на дорогах), эгоистами, завистниками и предателями, но при этом в итоге могут превратить нас в маленькое злобное серое существо, а могут – и в успешного человека (ими становятся не всегда праведными путями, нередко благодаря тому же эгоизму и предательству, в частности). Поэтому лечить их или не лечить – вопрос неоднозначный и скорее риторический и уж точно выходящий за рамки этого отзыва. Но о них всегда нужно помнить и не забывать значимости их роли в поведении индивидуума. ДРЫГАТЕЛЬ Мотора 75 л.с. вполне хватает в городе. Динамики не так много, но и не так мало, вполне себе едет. Это если переключать передачи на 2800 – 3000 оборотах, как я обычно и делаю: когда едешь на работу и с работы, везде пробки, особо не погоняешь, так зачем лишний бензин жечь. На таких оборотах двигателя почти не слышно. Сразу попробовал для интереса на второй, потом на третьей передаче тапок в пол – двигатель спокойно раскручивается до 3400 – 3500 оборотов в минуту, после чего чувствуется ощутимый (но не бешеный) подхват, благодаря достижению максимального крутящего момента в пределах этих оборотов. Правда мне показалось, что после 3000 вой у него такой хоть и ровный, но какой-то надрывный, что ли, невеселый и утомленный. Обгоны на трассе без понижения передачи практиковать не рисковал, запаса мощности не очень-то много. Бензин Нексия ооочень любит, когда ездишь в городе. К этому я был готов еще до покупки, т.к. читал многочисленные отзывы. Говорят, что таковы конструктивные особенности двигателя (в т.ч. низкая компрессия в цилиндрах) и такой расход – обычное дело. Да и модель двигателя стара (ей уже около 25 лет, по моим подсчетам), поэтому на машину за это не в обиде. Летом по средним пробкам около 11 литров. Зимой, с учетом 15-20-ти минутных прогревов 2 раза в день ­– около 13, а при морозе ниже -20 градусов – около 14-15  литров. При этом двигатель больше 3000 оборотов раскручиваю редко. Это все в городе. Расход на трассе не мерил, но думаю, что в пределах 7-8 литров при скорости 90-120 будет.Отношу суровый расход по городу к недостаткам Нексии, однако лично для меня это неважно. Масло лил Mobil1 5w40 полная синтетика. После покупки где-то через полгода стала подтекать прокладка блока клапанов (плановая замена прописана заводом раз в 15000). Подкрутил потуже болты на крышке, вроде поменьше стало сочиться, хотя потеки были. Ездил так около года. Несмотря на это, масло не жрала, потому и не спешил менять. Потом купил за 250 рублей новую прокладку, поставил ее в сервисе за 100 рублей. Пока смотрел, как ставят, понял, что без труда сам это сделаю в следующий раз. Думал, будут мастикой промазывать, потому и поехал в сервис. Однако сказали, что прокладка хорошая и можно без мастики. Поверил. Оказалось правда. Судя по тому, что старая прокладка как оказалось при замене, превратилась в труху и просто отдиралась небольшими кусочками от металла подобно постаревшему слипшемуся поролону, прежняя хозяйка ее не меняла ни разу за весь пробег, так что не могу сказать, что прокладки у Нексий слабые. Менять надо вовремя. Штатный аккумулятор, стоявший с завода, прожил до декабря 2009 года, то есть, более 5 лет. Заводилась с ним всегда хорошо и с первой попытки. Бензин первые 2 раза после покупки лил 92й Сибнефть (Газпром), потом стал лить 92й Лукойл. И то и то нормально, но на Лукойле зимой стартер меньше надо крутить, чтобы движок завести – секунды 1-2, Сибнефть – 3-4; но все равно заводится с первой прокрутки. Пробовал лить 95й, но ни по динамике, ни по расходу разницы не заметил. Да и как по аналоговому датчику можно измерить экономию топлива в единицы процентов, если не заправляться «под крышечку»… Все было хорошо, пока в Екатеринбург к суровым уральским автовладельцам не вернулись суровые морозы до –37 ночью (до этого последние 4 года зимы были теплыми, -20 была редкость). Морозы – это, конечно, по свердловским меркам. Короче, в декабре 2009 года резко похолодало и до сих пор выше -20 поднимается редко. Так вот, морозы -22-27 градусов старый аккумулятор терпел неделю, движок заводился с первой прокрутки без намека на слабость. На следующую неделю возраст (ну или высокая степень разрядки) дал о себе знать. Первый раз не завелась утром ни в какую, 5ю прокрутками я почти полностью выгнал из батареи заряд (до характерного стрекота), зато завелась вечером через 10 часов (хотя температура особо не менялась в течение дня) – так ничего и не понял, откуда там взялся после этого заряд. Следующий день завелась нормально, потом аккумулятор помер окончательно. В принципе, можно было взять у друга зарядку, да зарядить его за ночь, даже не открывая пробки (они у него есть, но под фирменной наклейкой, имейте в виду), если малым током. Но, зная его возраст (аккумуляторы и при правильном обслуживании-то советуют раз в 3 года менять, а я его вообще 2 года не трогал, ничего не подзаряжал, не подливал, плотность не мерил), решил, что ничего страшного нет, просто пришла пора менять очередной расходник, который и так неплохо и долго послужил вообще-то. Пошел в магазин и купил наш специальный зимний аккумулятор Titan Arctic 55 Ач, с током прокрутки 540 А за 2700 рублей. Говорят, что редко ходит больше 2 лет, ну и фиг с ним, лишь бы в мороз не отказывал в течение этого срока. Боши/Варты решил не брать – они стоят дороже, ток прокрутки у них меньше при тех же емкостях (а большей емкости, чем 55 Ач аккумулятор в Нексию не влезает без переделки полки под него), да еще и неизвестно подделка это или нет (свечи-то бошевские бодяжат, аж шум стоит). Также ввернул новые свечи NGK, на всякий случай, раз уж залез под капот, ибо забыл у старой хозяйки спросить, сколько они бегали у нее. Старые свечи стояли Champion – на них нареканий за 2 года не было. Когда выкрутил, были несколько закиданными (видимо из-за последней неудачной попытки завестись). С тех пор проблем с заводом не было вообще. Кроме аккумулятора и свечей ничего не трогал под капотом. Единственное, 9 января сего года с утра завелась только с 4й прокрутки. Сначала удивился, подумал, не пукнул ли и этот аккумулятор, но потом узнал, что ночь с 8 на 9е число была самой холодной за зиму в Екатеринбурге (что-то под - 40), а к утру потеплело – а ведь это, мягко говоря, предел возможностей по вязкости для масла 5w40, так что все понятно и страшного ничего нет. В следующий раз, думал, просто залью 0wХХ да и все – должно стать совсем хорошо. Но менять масло не пришлось, продал. Так что Нексия хорошо заводится в мороз. При условии исправного двигателя, нормальных свечей, подходящих для русской зимы масла и аккумулятора (который при этом еще и хорошо заряжен). Но это условие действует для любой машины. С дохлым аккумулятором, к тому же истерзанным постоянными морозами, даже Porsche откажется ехать. Все три педали у Нексии, как бы это лучше сказать, короткоходные, что ли: сами сделаны покороче и посажены ниже и глубже – когда я к ним привык, на многих других машинах (тот же Акцент, например, или Семерка) педали казались как на грузовике – сильно оттопыренные, с большим ходом, было желание их опустить немного. Вообще считаю такие педали, как у Нексии, более подходящими для легковых авто – быстрее ими орудуешь, да и ноги меньше устают – не приходится их сильно задирать при нажатиях.А вот ржака, которую поломкой или недостатком данной модели авто не считаю, ибо ни разу в жизни про такое не слышал вообще ни про какую машину. Заметил я со временем, что глушитель у меня провисает примерно на дюйм-полтора по сравнению с его обычным положением. Сначала думал, может там крепление как-то ослабло, может я парковался задом и в плотный сугроб им воткнулся, отчего его погнуло, ну или что-то подобное. Заглядывал под машину, но никаких аномалий в креплении не обнаружил. Поскольку, кроме как внешне, провисание ни в чем не проявлялось и визуальный осмотр показал исправность самого глушителя и его крепежа, то продолжил ездить. На сервисе, когда менял прокладку крышки блока клапанов, ради интереса спросил мастера, а что у меня с трубой. Он посмотрел, пощупал и сказал, что действительно крепление его в норме и он сам тоже. А провис потому, что со временем в него набилось очень много твердых фракций всякого шлака, содержащегося в выхлопе. Сказали, что никак оттуда эту бяку выковырять, не ломая глушитель, нельзя. Я был сражен наповал. Мне, конечно, старая хозяйка сказала, что заправляла ее на всех попадавшихся заправках без разбору, то есть ездила машинка на всем, что горит. Но чтобы бензин был настолько хреновым, что зашлаковал расширитель глушителя по крайней мере 4мя килограммами какой-то дряни (а может и больше, это ж сколько надо, чтобы крепление оттянуть, хоть оно и на резинке) за 4 года, да еще после этого сам движок был в отличном состоянии - это что-то, ИМХО, из разряда фантастики. Но какой-то шлак там действительно есть внутри, когда потрясешь глушитель, такой звук, будто туда песка засандалили мешок. Может кто из форумчан мне расскажет поподробней, что это такое может быть? ВЫВОДЫПодытоживая вышесказанное, могу сказать следующее. За все два года владения машиной много раз жалел, что выбрал ее без кондиционера и ни разу не жалел, что выбрал именно Нексию. Свои деньги, особенно подержанный, автомобиль отрабатывает и оправдывает сполна, радуя хозяина неприхотливостью, надежностью и хорошими ходовыми характеристиками.Да, рейка потекла, но это, я считаю, результат манеры езды предыдущей хозяйки и убитости наших дорог, а не каким-то характерным для данной модели недостатком.Жгут задней правой двери?  Ну не знаю, лично для меня косячок несущественный.Антенна? Неприятно, но могло случиться не только с Нексией. Тоже, по большому счету, косячок недорогой. Моторчик привода стоит в районе 500 рублей.Все эти три неисправности для меня не так страшны, ибо я по вышеописанным причинам вообще затрудняюсь сказать, что делала с машиной ее первая хозяйка, какие гвозди ей забивала и как водила. Но, принимая во внимание случай с выхлопной трубой, считаю, что автомобильчик еще легко  отделался моторчиком, рейкой и проводками))). ИМХО, если бы за машиной следили получше, она бы мне досталась вообще без поломок (об этом свидетельствуют отзывы других владельцев Ксюх) и не требовала бы даже вышеописанных вложений. Наверное, поторопился с выбором конкретного экземпляра, надо было повыбирать подольше, хотя, повторюсь, движок и ходовая при проверке были в нормальном состоянии. Считаю, что при покупке авто с пробегом с левым рулем до 5 лет отроду при пределе растяжения кошелька будущего владельца в 200 000 - 220 000 рублей, а также если еще и хочется надежности, недорогой эксплуатации и чтобы в ней был кондиционер и ГУР с ЭСП, Нексия – один из немногих достойных вариантов. Болячки и минусы, как и у всех машин, есть, но поскольку автомобиль уже давно на рынке, почти все про них наслышаны и знают, как устранить. Если денег побольше, чем 220 000, уже лучше посмотреть в хорошем состоянии Акценты, начиная с 5 лет отроду – они (правда, при том же маленьком размере салона и хорошем – багажника) посовременнее изнутри, чутка поэкономичнее по бензину, в них есть подушки, ABS, кому нужна, краш-тест у них хороший. А также – Логаны, Ланосы и Спектры, Альбеа, возможно, Renault Символ (но он подороже). Можно рассмотреть, конечно, и наш автопром, кому очень охота. Ну, а если денег, которые вы готовы выделить на машину, уж совсем далеко за 300 000 – 400 000, то там уж выбор куда шире и Нексии, разумеется, стоит предпочесть массу других авто. Когда покупал Нексию, не было, а сейчас уже есть Ланосы хэтчбеки в исполнении запорожского хора автоинженеров (aka Chance). Лично мне они внешне очень нравятся (да и внутри вставки под алюминий смотрятся на панели неплохо и сама панель посовременнее будет Нексии) и, если бы 2 года назад такие делали, особенно по их цене около 200 000 даже за новый, вполне возможно, что взял бы его. Если бы преодолел смутные сомнения насчет КПП от Таврии. Вообще Chevrolet Lacetti, Chance и Toyota Corolla заставили меня со временем пересмотреть брезгливое отношение к кузову хэтчбек, который ранее мне казался выглядящим незаконченно. Вообще Лачетти хэтч, по моему мнению, не по деньгам отлично смотрится – дизайнеры постарались хорошо. Все же признАю, что многие машины, особенно компактные, в таком кузове выглядят лучше, чем седаны. Хотя, конечно, Lancer X хэтчбек меня просто убил своим видом – ИМХО, лучше бы он оставался седаном, а так очень громоздко смотрится и приставка “sport” вообще как-то не в тему. Отъездив 2 года, захотел уже машину другую, не обязательно выше по классу Нексии, но поновее, посовременнее, с кондиционером, да с салоном попросторнее. Так получилось, что была возможность взять авто подороже, уже до 500 000, потому после мучительного выбора приобрел в январе 2010 года новую Skoda Fabia 1,4. О ней и о муках выбора, а также о лирических размышлениях о ценах на новые машины в салонах и прочем, расскажу в следующем отзыве. Если бы деньги не позволили,  я не обломался бы и дальше рассекать на Ксюхе или взять, например, Lanos, Accent, или Lacetti с пробегом. За такие деньги и в данном классе вы едва ли найдете автомобиль, полностью лишенный описанных в отзыве недостатков Нексии, а нередко у других моделей найдутся и свои коронные болячки (например, существенный процент брака АКПП на Спектре или иногда текущие радиаторы на Ланосах украинской сборки). В любом случае Нексия проста в устройстве, проверена временем и стара как мир. В случае чего про нее уже все мастера все знают. А старый конь, как известно, борозды не испортит. P.S. Благодарю всех форумчан – владельцев Нексий, оставивших здесь свои отзывы и всех остальных, кто активно оставлял к ним комменты. Эта информация помогла мне два года назад сделать отличный для меня тогда выбор, в котором я не разочаровался до сих пор! P.P.S. А вообще я хочу Jaguar XJ (только не новую модель 2009 года - она стала совершенно неузнаваемой и безликой, а старого доброго четырехглазого). Надеюсь, что когда-нибудь смогу заработать монету и на такой автомобиль!