Отзыв об Haval Dargo Седан 2023 года

Думаю, что муки выбора и процесс покупки автомобиля можно опустить - тут у всех опыт будет разный. Я хочу просто поделиться своими впечатлениями, как владелец Dargo 2023 tech Plus, купленного в начале 2024 года. И бывший владелец Субару Форестер 2.0 (2017 года) TL;DR: “Дутый” утилитарный городской кроссовер. Высокая машина с маленьким багажником. Если ваш рост/вес выше средних - можете испытывать проблемы с эргономикой. По моему мнению, можно не переплачивать за электронные ассистенты. Haval Dargo Качество сборки внешне на 4 из 5. Где-то капелька краски, где-то не попали по зазорам или линиям корпуса. По салону вопросов вообще нет. По эргономике водительского места (мой рост 184 см, вес 100 кг). Нужно учиться забираться на передние места - посадка выше чем в Субару, при этом в моей комплектации есть порог, который чуть помогает в этом. Посадка высокая, это плюс. К электронным помощникам надо привыкать, зимой их поведение непредсказуемо. Машину я всегда стараюсь контролировать сам и обеими руками на руле. Один раз в городе “ассистент полосы” увидел осевую линию на заснеженной дороге, когда я объезжал грузовик дорожной службы с отвалом. И дёрнул рулём. Хорошо, что скорости были небольшие, а то бы уехал прямо в этот отвал. В любом случае, попробовать интересно, мне они, скорее всего, нужны не будут, даже летом. Проекция на переднее стекло - тоже интересный опыт, да, удобно смотреть скорость, но мне она надоела и я ее отключил. Адаптивный круиз - это самая интересная для меня опция и она работает. Хотя к нему надо привыкать - например, он замедляется в поворотах. К сожалению, его не получить без переплаты за прочие “ассистенты”. Подушка переднего сиденья могла бы быть чуть подлиннее, но в целом усесться и подобрать удобные настройки под себя я смог. Руль удалось подогнать под себя на пределе регулировок. Передние зеркала - тоже на пределе регулировок. Селектор коробки передач в виде крутилки - это явный “оверинжениринг” (перемудрили с ним, короче), долго привыкал к алгоритмам включения передач, но все равно надо постоянно смотреть на индикатор включенной передачи. Благо это не проблема - он дублируется на самом верху щитка приборов. Задние сидения низковаты по сравнению с Субару - хочется либо вытянуть ноги вперед (но некуда), либо завалить сиденье, чтобы бедро полностью опиралось на него. В общем, для детей или невысоких людей. Или для недолгих поездок. Но зато куча места над головой, почти как в маршрутке, особенно если открыть шторку панорамы. Наклон спинки заднего дивана не регулируется. Материалы салона меня полностью устраивают, плохого запаха нет, пластик достаточно износостойкий (карты дверей и багажник). Думаю, что проблем с очисткой не возникнет, специально на это обращал внимание. Лакированная консоль между передними сиденьями притягивает микроцарапины. Про износостойкость “кожаных” сидений сказать нечего - посмотрим по более длительному опыту эксплуатации. Не нравится отсутствие омывателей фар. Сами фары светят неплохо, но на Субару ближний свет мне показался поярче. Может просто надо машину (и фары) чаще мыть )) Багажник - меньше чему Субару, за счет более “дутых” стенок в районе арок и бОльшего запасного колеса снизу. Есть проушины для крепления такелажного пояса или сетки. Есть чувство, что стандартная бензиновая газонокосилка туда если и влезет, то с трудом. Мотоблок с плугом не влезет точно. Мне это, правда, сейчас не актуально )) Детское кресло влезает в багажник лёжа вдоль борта, но впритык, ставлю его стоя - получается больше свободного места. Для интереса посчитал, что грузоподъемность Хавала на 130 кг меньше Субару, хотя снаряженная масса у Дарго почти на 300 кг больше. Мне понравилось, как она едет - мощности хватает и в городских, и в трассовых режимах. К связке робота и турбо-мотора надо привыкать, алгоритмы включения скоростей - вне моего понимания. Тонко дозировать мощность педалью газа не научился. Пробовал разные режимы - машина то “думает” после нажатия педали газа, то начинает валить (видимо, когда раздувается турбинка). В этом для меня Субару была более понятна. Про внедорожные качества этой машины сказать ничего не могу, но после Субару мне их тестировать не хочется - опять же, в связи с непонятной для меня роботизированной коробкой, и что она там на бездорожье будет делать своими двумя сцеплениями. Также, недалеко уходя от внедорожной эксплуатации, мне показалось очень “рискованным” расположение бензобака, который просто висит на днище, ничем не прикрытый и не защищенный - ни с низу, ни с боков - со стороны колес. На мой взгляд, эксплуатация этой машины на бездорожье сопряжена с большими рисками. Работа подвески на лежачих полицейских мягче, чем у Субару. При торможении немного (но для меня заметно) клюет носом, при ускорении задирает нос. Субару была как-то собраннее, но и на кочках прыгала сильнее. В поворотах немного (но опять же, заметно после Субару) валится. Радиус разворота больше чем у Субару, к габаритам и задранному капоту, конечно, надо привыкать, парковать ее без камер кругового обзора нереально. Мне понравились “теплые” опции (в том числе электро-обогрев переднего стекла, его очень не хватало в Субару), салон также прогревается достаточно быстро.   Расход по городу у всех будет индивидуален, по трассе у меня очень похож на 9 л/100 км. Опять же, от высокой машины с формами кирпича какой-то высокой топливной эффективности на высоких скоростях ожидать было бы странно. Кстати, про заправку - я не понимаю, почему у меня из горловины бензобака на заправках постоянно вываливается или отщелкивается заправочный “пистолет”. Сама горловина как-то по другому наклонена. Приходится “пистолет” всегда держать руками. Выводы Машина очень близка к моему идеалу семейного автомобиля. Не ожидал, что это скажу - но ближе чем Субару! Субару более универсальная, Дарго - более технологичная (и сложная). Высокая посадка, полный привод, множество мелочей, которые делают ее эксплуатацию удобной. У меня есть надежда, что при должном обслуживании она лет 6-7 мне прослужит без проблем, а дальше видно будет.