Отзыв об Infiniti M Седан 2010 года

Покатал на тест-драйве в Дженсере новый М37, полный привод. До этого катал все модели Инфинити. Сам владею Субару Легаси 3л., Инфинити ФХ 45 и Ниссан-Теана 3.5 л.Впечатления об авто:1. Внешность - оценки давать трудно, к этому надо привыкнуть, старый был более традиционен;2. Интерьер - 5 баллов, традиционно сильная сторона всех Фиников, после них немцы смотрятся убого. Сиденья внешне плоские, но тело фиксируют в поворотах хорошо. Подушка заднего дивана коротковата. Могли бы сделать закрытие багажника автоматическим.3. На ходу.Руль непривычно легкий, но обратная связь нормальная, руление точно не поисковое. На скорости руль становится туже и кажется, меняется передаточное число, если на стоянке приходится сильно крутить, то на скорости нет, довольно чувствительный. Единственное озадачивает - нет четкого нуля на руле. В общем руля слушается нормально, повороты на развязках проходили довольно быстро без сносов/заносов и кажется почти без визга шин., специально погонял, к легкому рулю привыкаешь быстро.Динамика хорошая, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, спохватываешься, когда разогнался далеко за 100, а кажется, что едешь не спеша.Подвеска хорошо отрабатывает ямы и неровности, комфортно, но без раскачек, в крутых поворотах крены не досаждали. Машина кажется мягкой, но при этом не раскачивается и не кренится, там, где на Теане и на Камри я чиркал брюхом из-за раскачки, на этой пролетел не заметив.Понравилась работа КПП - ускоряется сразу, смена передач не ощущается вообще, как на вариаторе.Шумоизоляция - неоднозначное впечатление: заметно тише предшественника, про ФХ-45 и авто классом ниже не говорю вообще, но если притопить резко, мотор прослушивается. Так основной раздражитель - шум шин, может, это усиливается на фоне общей бесшумности авто.В общем - заметный шаг вперед, соотношение цена/кол-во и кач-во опций одно из лучших. Еще покатаю зимой по льду и снегу, если будет нормально и привыкну к внешности, то по весне возьму.О себе: с 1999 г. езжу на японцах (Субару, Инфинити, Ниссан) - с ними в разы меньше проблем в эксплуатации, чем с европейцами, сужу по служебному автопарку и знакомым. Мы на работе сейчас тоже перешли на японцев.Часть 2.Покупка нового седана бизнес-класса была запланирована на 04.11 г., на замену Субару Легаси. Поскольку основным претендентом был М37, в течение зимы неоднократно делал тест-драйв, специально подбирал погоду - на гололед, на снегопад. Ну и заодно привыкал к внешности - при первом знакомстве машина вызвала просто отторжение волнами на капоте и передними сиденьями.Тест- драйвы по гололеду и особенно по снегопаду не разочаровали, авто прекрасно рулится и под контролем, по крайней мере на тех скоростях - до 140 км/ч. Там, где у Субару начинался снос передка/виляние хвостом, этот шел как по рельсам, напрягал только легкий руль. К сожалению, но больших скоростях не удалось проверить, по опыту тест-драйва G35 и 4 лет эксплуатации FX45, а также отзывам на форумах могу сказать, что на больших скоростях быстродействия ATTESA не хватает, на G35 в 2008 г. нас чуть не унесло на прямой дороге на Новой Риге на 140 км/ч, при том, что на Субаре я ехал там 15 минут назад на 170 км/ч. При этом авто довольно мягкое и тихое на ходу. К сиденьям также привык, несмотря на некоторую аморфность, фиксируют достаточно. Музыка, навигация понравились, но отсутствие автоматического открывания/закрывания багажника - нонсенс.Дальше все по плану - финансовая подготовка, продажа Субару и, что не менее важно - привыкание к виду аппарата, в итоге остановились на комплектации Elite, цвет гранат на черной коже. И тут в планы Великого Комбинатора вмешалась стихия - началось землетрясение. В общем, приходим в салон Дженсер, с гордым видом сообщаем, что решили взять вожделеный аппарат и готовы на месте проплатить аванс, а продавец огорошивает сообщением, что апрельская и майская партии разобраны и следующую ждать до октября. В Спецавтоцентре аналогичная картина.В результате пошли в салон Mercedes на Ленинградке, после покатушек заказали E350 4-matic, и через месяц я стал владельцем детища немецкого автопрома, после 12 лет японской оккупации. Аппарат взял в полной комплектации - AMG, стеклянная крыша, бесключевой доступ, в т.ч. - открытие/закрытие багажника, черный обсидиан на черной коже. По финансам проанализировал - те 350 тыс.руб., какие переплачиваешь за Мерс по сравнению с Фиником, отбиваются за 1 год обладания за счет меньшей потери стоимости при эксплуатации, а при перепродаже через 3-5 лет разница будет еще больше, при том, что ликвидность б/у Мерса в разы выше. Ну и коврики, защиты - это еще 30 тыс., столько же - экономия на зимних колесах.Прямо сравнивать эти авто - занятие неблагодарное, слишком они разные, во всем, кому что нравится, в основном - по эргономике и религии. Что очевидно:- что лучше - люк или стеклянная крыша, не берусь судить;- без вентиляции кресел жил и проживу, тем более что знакомые помучились с этой функцией, простуда мышц, особенно поясницы, вещь крайне неприятная;- мониторы для задних сидений нам не нужны,на FX за 4 года пользовались 2 или 3 раза;- открывание/закрывание багажника без рук-крайне удобная вещь;- на Мерсе камера заднего вида без линий вообще, т.е. без боковых зеркал не обойтись;- по подвеске к Мерсу никто и близко не стоял - как плавно и бесшумно он проходит неровности на 40-м профиле, диски 18 - это сверхъестественно, тому же FX на 20 колесах с 50 профилем до него далеко;- у Мерса короткий руль, за счет этого радиус поворота меньше даже, чем у Легаси, на фоне большого радиуса у всех Фиников очень заметно;- руль у Мерса более информативный, чем у М37, спортивная баранка 3 спицы меньше;- шумоизоляция лучше у Мерса;- чтобы освоить все функции на Мерсе, надо долго изучать 2 руководства и потом отрабатывать вслепую, и желательно иметь достаточный уровень компьютерной грамотности, все очень многорежимно. На фоне простого и интуитивно понятного интерфейса Инфинити это напрягает. В общем неожиданно для себя вместо Финика взял Мерс. Всем удачи на дорогах.