Объявления о продаже Инфинити ЕК в Украине

Автомобиль просто мечта, ездил до этого на целой куче авто, это единственный аппарат, на котором езжу уже 4-й год и менять не собираюсь. За 4 года проехал 110 тыс. из глобального ремонта не было ничего! Карл, ничего за 4 года и 110 тыс. км!!! Колодки, рычаги, сальники и т. п. и все расходники стоят просто копейки. По мощности её за глаза, очень быстрый автомобиль, а с учётом его размеров и веса даёт прикурить старшим братьям всей немецкой тройки, а также своим землякам. Коробка очень надёжная, разгоняется как трамвай, без рывков при переключении и т. п. при парковке вперёд - назад, вперёд - назад переключений скоростей ты просто не замечаешь. Управляемость - на высоте, товарищ в первом отзыве написал, что не очень. Полностью с ним не согласен. Очень при очень. Есть авто, у которых встречается управляемость острее, не спорю, но ценник там в разы острее чем управляемость. Комфорт и оснащение - это космос, есть всё, что вы можете представить и даже больше. ДВД, навигация, круиз, все системы стабилизации с возможностью полного отключения, музыка Bose, электро складные и !раскладные! задние сидения, полный электропакет, люк,4 камеры с возможностью сложить картинку, как будто ты смотришь на машину сверху.... перечислять можно бесконечно... На мой взгляд это лучшее авто, а за такую цену оно идеальное. То что касается внешнего вида, именно EX не меняет свой дизайн очень давно, и это не просто так. В этом кузове японцы добились минимального коэффициента лобового сопротивления (если почитаете оф. сайт инфинити, то увидите, что в описании этой модели он отдельно указан, а в других нет)))). Т. е. она не просто красивая, она ещё и супер технологичная!

Покупал эту машину в 2017 г. С пробегом около 50 тыс. км. Мой экземпляр был рестайлинговый: мотор 3,5, но коробка передач уже 7 ступенчатая, усиленные передние тормоза, новый бортовой компьютер и приборная панель (белого цвета), а также подогревы сидений с многоуровневым переключателем. За время владения (6 лет) случались различные поломки, но ничего критичного, что не позволяло бы продолжать использовать данный автомобиль. Радиатор потек на пробеге около 100 тыс. км. (300 у.е. с работой). Передние рычаги потребовали замены на пробеге 120 тыс. км. (400 у.е. с работой), датчик очистки картерных газов заменил на 140 тыс. км. (50 у.е. с работой). В остальном только плановые замены: масла, фильтры каждые 5-7 тыс. км. (~100 у.е), свечи каждые 50 тыс. км. (~140 у.е.), масло в АКПП каждые 40 тыс. км. (~250 у.е.), масло в раздатке каждые 20 тыс. км. (~50 у.е.). С таким обслуживанием проблем по технической части за 100 тыс. км. моего пробега не было от слова совсем. Машину эксплуатировал как в городе, так и в дальних поездках (самая дальняя порядка 4000 тыс. км.). В обоих случаях машина показала себя с лучшей стороны: очень удобные кресла в салоне, и хорошая подвеска, что позволяло долгое время не уставать в дороге. А мощный двигатель всегда позволял чувствовать себя уверенно в любых дорожных ситуациях, а полный привод - в любых дорожных условиях (естественно при условии наличия хорошей дорогой резины). Таким образом несомненными плюсами авто являются: - отличная надежность; - недорогое обслуживание; - великолепная динамика (менее 7 сек до 100); - предсказуемая управляемость на высоких скоростях и в городском режиме; - подключаемый полный привод (с основным задним); - очень удобный и красивый (солидный) кожаный салон; - очень удобные большие зеркала заднего вида и наличие камер/камеры; - наличие удобной системы бесключевой доступа (ключ всегда может быть в кармане или сумке). Из минусов отмечу следующее: - немного места для пассажиров сзади; - не слишком большой багажник; - архаичная мультимедиа система для середины 2010-ых; - расход топлива, учитывая объемный двигатель (13-15 литров в городе в бодром режиме, 8-11 литров на трассе в режиме 90-140 км/ч).