Отзыв об Jeep Grand Cherokee Внедорожник / Кроссовер года

Делиться своими впечатлениями я начну с внешнего вида. Дизайн нового Гранда претерпел довольно большие изменения, и как справедливо заметил Зубр, с зади он теперь сильно смахивает на старый Ниссан Пасфиндер: а с переди у него появилось что то Мерседесовское. В прочем последнее как раз не удивительно – все же Даймлер-Крайслер.В нутри кожаные салоны, полный электропакет, климат, круиз, регулируемая по высоте рулевая колонка, регулировка педального узла с электоприводом, очень не плохая музыка.Все шины, включая запаску снабженны датчиками давления и если какое либо колесо спустило, об этом тут же появляется надпись на информационном дисплее.Сиденья, по сравнению с предыдущим модельным рядом стали на много удобнее. Ярко выраженной боковой поддержки не появилось, но сами сидушки стали более жесткие, с очень хорошей вентиляцией. Естественно управление сиденьями с электоприводом.Почему то ни на одной из тестируемых машин не оказалось столь привычных потолочных консолей. Только свет для водителя и штурмана и очечник.Сильно изменилось управление раздаткой. Т.к. модель раздатки главный технический специалист Крайслера мне назвать не смог, я не поленился и залез под машину. Визуально раздатка очень похожа на 249-ю, с приделанным к ней электоприводом управления режимами. Теперь, что бы включить понижайку не нужно дергать рычаг. Достаточно поставить коробку в нейтраль и потянуть на себя маленький рычажок, находящийся с правой стороны от ручки управления АКПП. Дернул, отпустил, дождался пока на приборной панели загориться 4L и можно ехать. Выключается 4L точно так же. Процедура не сложная но не много задумчивая. А вот поставить раздатку в нейтраль оказалось задачей весьма не тривиальной. Начну с того, что для того что бы перевести раздатку в нейтраль, с собой теперь нужно возить либо шариковую ручку, либо тонкий гвоздик. Микроскопическая кнопочка включения этого режима находится рядом с флажком включения режима 4L и чуть утопленна. Что бы переключить раздатку в нейтраль, нужно поставить коробку в нейтраль, нажать шариковой ручкой или гвоздиком на эту кнопочку, убедиться что рядом с ней загорелась микроскопическая буква N, после чего приподнять флажек переключения режимов раздатки. Далее смотреть на информационную панель на приборном щитке и ждать, появиться на ней сообщение о том, что раздатка в нейтрали или нет. Правильно выполнить эту операцию мне удалось раза с пятого и то, только после того как я нашел чем на эту пипочку можно нажать.Автомат на новом Гранде теперь с типтроником. Работает довольно быстро. Изменений алгоритмов поведения и самообучения при движении на D я не заметил. Если переключаться ручками, машина едет не много шустрее.Салон стал ощутимо больше, а вот багажник, со слов дилеров меньше. В наследство от предыдущих моделей машине достался микроскопический бардачок, а ящие в подлокотнике еще и урезали. Вообщем хватит про внешний вид, салон и прочее, так как написать я хотел совсем не об этом. -)Что больше всего поразило – кардинально изменилось поведение машины на трассе. Новый Гранд на скорости, на дороге стоит как влитой и по своему поведению и управляемости теперь больше напоминает легковушку. Мощные тормоза, великолепно работающий трекшен контроль, шикарная устойчивость, более жесткая подвеска, более информативный руль – это действительно совсем другая машина. За это пришлось заплатить отсутствием с переди не разрезного моста. Теперь на Гранде с переди не зависимая подвеска. Очень хорошая шумо и гидро изоляция салона. Ничего не скрепит, не трещит. Крайслер заявляет что на новом Гранд Чероки жесткость кузова увеличилась на 60%. Проценты я естественно не измерял, но в том что жесткость кузова увеличилась весьма существенно смог убедиться сам.Естественно я при первой же возможности постарался изучить машину с низу. Новый гранд получил более мощную раму, разнесенную ближе к порогам. Мощнее стала поперечина с опорой коробки, под капотом появилась силовая дуга. Запаска из салона перекочевала под пол багажника, а бак, из под пола багажника перебрался на левую сторону и теперь живет перед задним мостом. С одной стороны там он менее уязвим на бездорожье и на него проще построить защиту, с другой стороны, за перемещение бака пришлось заплатить уменьшением его объема. Теперь его емкость всего 70 литров, что как то, на мой взгляд, не очень сочетается с мотором 5.7...С переди появилась металическая защита двигателя, с зади, некая конструкция, по замыслу инженеров Крайслера призванная спасать задний бампер от повреждений, в процессе активного оффроуда. Однако, как показала практика, толку от этой конструкции мало т.к. на первом подопытном гранде, задний бампер мы оторвали в первый же день.Передний бампер обзавелся легко съемным фартуком. В течении всего тест драйва мы эти фартуки не снимали, но ни одного так и не оторвали, не смотря на то, что снимаются они действительно очень легко. Новый гранд стал чуть повыше, в трансмиссии, кроме блокировки меж осевого дифференциала добавились межколесные блокировки.При чем включаются они автоматически, при переводе раздатки в режим 4L.Чуть не забыл – у нового Гранда появился великолепный свет. Т.е. действительно великолепный.Вообщем погоняв машинки по дорогам общего пользования, мы приехали на трассу внедорожного тест драйва. Трасса была построена на пределе геометрической проходимости этого автомобиля.Узнав о том, что новый Гранд утратил передний не разрезной мост, я по началу очень скептически относился к его внедорожным возможностям. Ан нет. Новый Гранд, на мой взгляд, по внедорожным характеристикам на много превосходит своего предшественника.И это при том, что из за того что Крайслер о чем то не договорился с Гудиром, внедорожное тестирование проходило на обычной, асфальтовой резине.Оценка на внедорожье – очень хорошо. Не смотря на то, что мы тестировали его не только на официальной трассе, построенной для демонстрации его возможностей журналистам и делерам, но и просто от души покатались на нем там где нам хотелось, ни одну машину засадить на мертво нам не удалось. Хотя, в процессе выбора маршрутов мы делали поправку на дорожную резину, иногда мы заезжали в такие места, где казалось все, сейчас сядет. Ан нет. Вылезает родимый. На трассе тест драйва, проверяя жесткость кузова вывешивали машины так, что колеса отрывались от земли на 30-40 сантиметров – в таком положении все двери легко открываются и закрываются, салон не скрипит, симптомов скручивания кузова нет. Так же очень хорошо.Теперь не много о грустном. К сожалению, чем современнее и более напичкана электроникой машина, тем она больше и чаще ломается. Не миновала чаша сия и новый Гранд Чероки. Из 15 машин, за 4 дня мы потеряли 4 штуки. На одной накрылся термостат, на другой переглючила коробка, на третьей пропали холостые (это мы победили на месте) и начали загораться разные лампочки на приборной панели, типа того что проблемы с подушками безопасности и т.п.. На последней, в последний день, при подъезде к Москве накрылась коробка. При чем накрылась механически – из нее вылилось на асфальт все масло.Вообщем и целом новый гранд очень понравился всем, кто смог на нем прокатиться.