Отзыв об Lexus ES Седан 2013 года

Продал Камри на механике 2006 г.в (накатал на нём 210 т.км.за всё время заменил только помпу).осталось желание владеть подобным по надёжности авто, но чуть лучше .Взгляд упал на лексус ЕS300h гибрид (Благо что о приусах гибридах положительные отзывы).За период с пол года откатал три тест драйва,тщательно изучая и немногочисленные отзывы о ЕS (есть в семье и внедорожник ТЛК ,но тянет к седану).Всё понравилось,внешний вид,интерьер приятный,комфортный и тихий, дор. просвет достаточный 151мм,приёмистый,лёгкий в управлении. Настроился- заказал .Авто эксплуатирую с августа 2013г. 20 ти дневную задержку прибытия автомобиля дилер компенсировал ковриками в салон и багажник +защита поддона картера + бесплатное ТО-10т +супруге поход в салон красоты. Впечатления от авто положительные .Передвигаюсь в основном степенно на экономичном режиме .Если ехать 90 ,то расход после сотни пробега показывает 4.9 л.На баке(65л) с заправкой 92 го от горловины до горловины максимум пробег составлял 1200 км. Если город +трасса то 5.4.В городе если спокойно тоже 5.4.В .Уклон дороги вниз-двигатель выключается(накат хуже чем на механике ,но это у всех автоматов и вариаторов).К светофору накатом включается режим электротяги .Если аккумуляторы хотя-бы на треть заряжены можно включить кнопкой принудительно электротягу EV(удобно в городе ,во дворах ,даже сильно продавливаешь акселератор ,всё равно едешь на электричестве до скорости 45км/ч.При превышении этого порога скорости включается ДВС . включаение и выключение ДВС начинаешь чувствовать когда к автомобилю уже совсем привыкаешь и "слышишь" его).Самое большее на аккум .проезжал 3.5 км(зимой не больше 2км). В режиме НОРМАЛ автомобиль такой же как и все ЕС . В режиме СПОРТ подсветка приборов агрессивно красная, рулевое становится жёстким ,кренов в поворотах нет ,а машина превращяется в ракету .с таким характерным рыком .Интересная кайфовая штука (сказал бы даже гаджет)гибрид.Бензин заправляю 92.Накатал 6500км. С удовольствием пользуюсь постоянно такими фишками как: 1.круиз-контроль 2.Автом перекл. с дальн. на бл. и наоборот 3.Контроль мёртвых зон. Контроль движ .по полосе работает хорошо ,при хорошей разметке. Интересно даже за давлением в шинах наблюдать(меняется здорово от разницы температур ,скорости) Пересаживаясь с ТЛК не хватает той же обзорности и камер по кругу,и того же "уважения" на дороге со стороны водителей. Удобные анатомические сиденья с кучей регулировок .Боковая поддержка достойная .Подголовник мягкий ,голова балдеет. Музыка(Марк Левинсон)по качеству звучания лучше на много чем в камри ,но после JBL в ТЛК как то не впечатляет(если тихо или на средней громкости вопросов нет,а если погромче то проигрывает ,басами захлёбывается). Вместительный багажник .Площадку на дне багажника убрал , достаточно плотно прилегающий резиновый ковёр её заменил .Из колеса убрал пенопласт и закидал в диск всё что можно было.С брелока или кнопки в авто, можно только открыть багажник ,а закрыть его только с кнопки на крышке багажника однако получится.(думал буду переделывать,но позже плюнул на столь незначительное неудобство). У гибрида есть дополнительный электрический отопитель и вступает в действие когда включается электротяга(EV), выключается отопитель при запуске ДВС. Когда на холоде двигатель запускаешь(вернее сказать он сам запускается уже после начала движения),стрелка температуры охл.жидкости через минуту резко начинает ползти вверх,и минуты через 4 уже чувствуешь тепло.А полностью салон прогреется минут через 6-7.Сначала когда холодно выставляю темпер.обогрева на максимум и 2 скорость вентилятора,позже убавляю до 23-24градусов и вентилятор на минимум.Ну и что мне очень понравилось ,быстро и повсей площади прогревается спинка сиденья и оно само(при включении такой функции).Обогрева руля в моей комплектации нет,хотя и максимальная.Да я по нему и не тоскую( на ТЛК есть подогрев руля ,так тактильные ощущения ,резкого тепла на узком участке баранки и остальная баранка холодная ,не очень приятные.Но это лично и субъективно).Так и зимую. При температуре ниже -32 Режим электротяги почти не включается на трассе.Сопротивление движению от холода (как будто прицеп гружоный тянешь).В автомобиле тепло,стекла не затягивает.Режим отопителя MAX ,венилятор на MIN,обдув в ноги. От -25 и выше электротяга функционирует в обычном режиме.При полностью зар.батар. на режиме EV сегодня при скорости 60 км.ч при -24 удалось пройти 2км200м. Думаю что у полностью электрических автомобилей в морозы от -30 шансов к жизни нет.Слишком большие расходы энергий на движение и обогрев(наверное заявленные 400 с лишним км. пробега у Tesla Model S можно на два или даже на три делить ). Закругляясь подитожу: Для меня важен комфорт ,тишина в салоне ,надёжность на годы .Сел –поехал-получил удовольствие от вождения .ЕS сегодня мне подходит, а завтра будет видно. P.S: Для тех кто юн ближе будут более агрессивные модели GS.